Klasa Santa Fe 5011

Klasa Santa Fe 5011
nr 5017 w National Railroad Museum w 1970 roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 70817-70841 Data budowy 1944 Całość wyprodukowana 25
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-10-4 • UIC 2′D2′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 74 cale (1880 mm) Rozstaw osi Lokomotywa i przetarg: 98,64 stopy (30,07 m) Długość 123 stóp 5 cali (37,62 m) Wysokość 16 stóp 0 cali (4,88 m) Obciążenie osi 76060 funtów (34500 kilogramów; 34,50 ton metrycznych) Masa klejąca 380300 funtów (172500 kilogramów; 172,5 ton metrycznych) Waga lokomotywy 538 000 funtów (244 000 kilogramów; 244 ton metrycznych) Waga przetargowa 464700 funtów (210800 kilogramów; 210,8 ton metrycznych) Waga całkowita 1002700 funtów (454800 kilogramów; 454,8 ton metrycznych) Typ paliwa Olej opałowy Pojemność paliwa 7000 galonów amerykańskich (26000 l; 5800 galonów IMP) Czapka wodna. 24500 galonów amerykańskich (93000 l; 20400 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 121,70 stóp kwadratowych (11,306 m2 ) Bojler 104 cale (2642 mm) Ciśnienie w kotle 310 funtów siły/cal 2 (2,14 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 494 stóp kwadratowych (45,9 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 2640 stóp kwadratowych (245 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 30 cali × 34 cale (762 mm × 864 mm) Koło zębate zaworu Walschaert
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (110 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 5600 KM (4200 kW) Pociągowy wysiłek 93 000 funtów siły (413,68 kN) Współczynnik adh. 4.06
Kariera Operatorzy Santa Fe Klasa 5011 Liczby 5011–5035 Emerytowany 1950-1959 Zachowane Cztery (nr 5011, 5017 , 5021 i 5030) zachowane Złomowany 1953-1963 Usposobienie Nr 5011, 5017, 5021 i 5030 na wystawie, pozostała część złomowana

Atchison , Topeka i Santa Fe Railway klasy 5011 była ostatnią klasą lokomotyw parowych zakupionych przez AT&SF. Klasa została wprowadzona przez Baldwin Locomotive Works w 1944 roku.

Historia

W sumie zbudowano 25 takich dużych silników. Zostały one nazwane przez AT&SF „Dziećmi wojny”, ponieważ były budowane i używane podczas II wojny światowej .

AT&SF prowadził zajęcia od połowy lat czterdziestych do połowy późnych lat pięćdziesiątych. Pomimo tego, że byli głównie przewoźnikami towarowymi, ich koła napędowe były niezwykle wysokie jak na typ „Texas”, co sprawiło, że odnieśli sukces również w obsłudze pasażerów.

Specyfikacje

Lokomotywy o numerach od 5011 do 5035, kiedy zostały zbudowane, były największą i najszybszą klasą lokomotyw typu „Texas”, jakie kiedykolwiek zbudowano i były wyposażone w łożyska wałeczkowe firmy Timken na każdej osi.

Silniki miały maksymalną moc 5600 koni mechanicznych (4200 kW) mierzoną z tyłu przetargu, przy maksymalnej prędkości 70 mil na godzinę (110 km / h).

Dzień dzisiejszy

# 5011 w Narodowym Muzeum Transportu w 2004 roku

Cztery lokomotywy klasy 5011 zostały zachowane przez AT&SF dla muzeów, a pozostałe zostały zezłomowane.

Cztery zachowane lokomotywy to:

• #5011 — w Narodowym Muzeum Transportu , Kirkwood, Missouri.
• #5017 — w National Railroad Museum , Green Bay, Wisconsin
• #5021 — w California State Railroad Museum , Sacramento, Kalifornia .
• #5030 — w parku Salvadora Pereza w Santa Fe w Nowym Meksyku .

Zobacz też

• Lokomotywy parowe Stanów Zjednoczonych
• Lokomotywy kolejowe Atchison, Topeka i Santa Fe
• Lokomotywy Baldwina