Klasy Chesapeake i Ohio L-2 i L-2-A

C&O L-2
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Data budowy 1941 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-4 • UIC 2′C2′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 78 cali (1,981 m) Długość 108 stóp 0 cali (32,92 m) Masa klejąca 217500 funtów (98700 kg; 98,7 t) Waga lokomotywy 439500 funtów (199400 kg; 199,4 t) Waga całkowita 832500 funtów (377600 kg; 377,6 ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 60 000 funtów (27 000 kg; 27 ton) Czapka wodna. 21 000 galonów amerykańskich (79 000 l; 17 000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 90 stóp kwadratowych (8,4 m 2 ) Ciśnienie w kotle 255 psi (1,76 MPa) Powierzchnia grzewcza 4233 stóp kwadratowych (393,3 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 1810 stóp kwadratowych (168,2 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 25 cali × 30 cali (635 mm × 762 mm)
Kariera Operatorzy Kolej Chesapeake i Ohio Liczby 300–307 Emerytowany 1953 Usposobienie Wszystko złomowane

C&O L-2-A
Typ i pochodzenie Pokazano tylko różnice w stosunku do L-2 powyżej Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Data budowy 1948 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Średnica sterownika 78 cali (1,981 m) Długość 108 stóp 0 cali (32,92 m) Masa klejąca 219500 funtów (99600 kg; 99,6 tony) Waga lokomotywy 443 000 funtów (201 000 kg; 201 ton) Waga całkowita 836 000 funtów (379 000 kg; 379 ton)
Kariera Operatorzy Kolej Chesapeake i Ohio Liczby 310–314 Emerytowany 1955-1958 Złomowany 1959

Klasa L-2 Chesapeake and Ohio Railway składała się z ośmiu opalanych węglem lokomotyw parowych typu 4-6-4 „Hudson” o numerach 300–307 i zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii w 1941 roku . Miały łożyska wałeczkowe na wszystkich osiach, a pierwszy zbudowany, nr 300, miał łożyska wałeczkowe po bokach i drążkach głównych . Nr 300 miał również deflektory dymu „Ucho słonia” z 1948 roku.

W 1947 r. C&O zamówił pięć dodatkowych i bardzo podobnych lokomotyw o numerach 310–314; były to klasy L-2-A i różniły się głównie zastosowaniem zaworów grzybkowych Franklin RC zamiast mechanizmu zaworowego Baker z L-2. Były to ostatnie ekspresowe pasażerskie lokomotywy parowe zamówione przez koleje w Stanach Zjednoczonych i jedne z najdroższych po 353 346 USD za sztukę, o 80% więcej niż koszt 8 wcześniejszych lokomotyw L-2.

Obie klasy należały do ​​największych 4-6-4, jakie kiedykolwiek zbudowano, i były nawet potężniejsze niż klasa L-1 C&O . Miały one pracować w najwyższych pociągach ekspresowych C&O na równym terenie; kolej zakupiła 4-8-4 „ Greenbrier ” do obsługi górskiej.

Do 1953 roku usługi pasażerskie C&O były całkowicie napędzane olejem napędowym i te lokomotywy nie miały już pracy. Lokomotywy Hudson bardzo nie nadawały się do pracy towarowej, przy tak stosunkowo niewielkiej części ich ciężaru spoczywającej na maszynistach. Wszystkie L2 i L2a zostały szybko złomowane do 1953 roku.

Notatki

1. ^ Huddleston, Eugene L. (styczeń – luty 2002). „Wyjątkowe funkcje i wiele żyć C&O 614” . Magazyn historyczny Chesapeake i Ohio . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-21 . Źródło 11.01.2006 .