Klejnot MS Aqua
Klejnot wody w Naxos
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa | Klejnot wody |
| Właściciel |
|
| Operator | SeaJety |
| Port rejestru |
 Pireus
|
| Zamówione | Wczesne lata 90 |
| Koszt | 25 milionów dolarów |
| Zakończony | wrzesień 2002 r |
| Dziewiczy rejs | Wiosna 2003 |
| Status | Czynny |
| Projektant: | Stephena Payne'a |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Prom |
| Tonaż | 3934 GT |
| Długość | 347 stóp 9 cali (106 m) |
| Belka | 52 stopy 6 cali (16 m) |
| Projekt | 12 stóp 4 cale (3,75 m) |
| Pokłady | 8 |
| Zainstalowana moc |
|
| Prędkość | 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) |
| Pojemność |
|
MS będący Aqua Jewel to grecki prom pasażerski , częścią floty SeaJets Ferries . Został zbudowany w 2003 roku w Perama w Attyce i został oddany do użytku w SeaJets w 2017 roku (wcześniej był obsługiwany przez inne firmy). Statek początkowo należał do armatora Georgiosa Perogiannakisa, aw 2010 roku został wyczarterowany przez firmę żeglugową Lesbos - NEL Lines. Od 2017 roku należy do firmy SeaJets, która okazjonalnie czarteruje ją do Atlanticoline. W czasie jej budowy Aqua Jewel był największym promem pasażerskim, jaki kiedykolwiek zbudowano w Grecji, o długości 108 metrów (354 stóp 4 cale). Ona już nie posiada tego rekordu, od czasu budowy Hellenic Seaways '141-metrowy (462 stóp 7 cali) długości Nissos Mykonos (obecnie Blue Star Mykonos ). Aqua Jewel miał być megajachtem o nazwie Nyssilos , a początkowy koszt wyniósł około 25 000 000 dolarów amerykańskich . Aqua Jewel ma maksymalną prędkość 18,5 węzła (34,3 km / h; 21,3 mil / h) i prędkość przelotową (serwisową) o 0,5 węzła (0,93 km / h; 0,58 mil / h) niższą niż maksymalna. Obiekty Aqua Jewel obejmują dwa bary, szpital i a dla helikopterów
Projektowanie i budowa
Statek był pierwotnie przeznaczony dla dużego jachtu o nazwie Nysilos , którego budowę rozpoczęto na początku lat 90., o pojemności 80 pasażerów i koszcie około 25 milionów dolarów, ale nigdy nie został ukończony z powodu przejęcia , ponieważ jego właściciel był zadłużony i więc w 1998 roku został ostatecznie kupiony przez Alpha Ferries of Georgios Perrogiannakis i przekształcony w prom pasażersko-samochodowy z obecną nazwą. Chociaż na jej bezpieczeństwo przeznaczono duże sumy pieniędzy, miała kilka problemów związanych z budową, co wpłynęło na jego późniejszą karierę. Zastosowanie aluminium na wspólnych pokładach sprawiło, że był dość lekki, a jego niewielkie zanurzenie negatywnie wpływało na rejs w złych warunkach pogodowych. Chociaż dziobowe śmigło było typu waterjet , co uznano za innowację, było dość słabe. Ona została ostatecznie zakończona we wrześniu 2002 roku.
Charakterystyka
Aqua Jewel ma trzy rampy (dwie dla pojazdów i jedną dla pasażerów), główny garaż dla pojazdów, a także „poddasze dla pojazdów”, które są używane głównie na lokalnej trasie Gythio - Kythira - Antikythira - Kissamos . Dla pasażerów ma schody ruchome , salon, recepcję, 60 foteli pneumatycznych, dwie poczekalnie ze stolikami, siedziskami i kanapami, dwa bary, plac zabaw, otwarte pokłady, 15 zewnętrznych kabin dwuosobowych, 2 kabiny LUX, a także szpital, VIP room, sklep odzieżowy oraz specjalne strefy dla osób niepełnosprawnych. W sumie ma 8 talii.
Aspekty techniczne
Aqua Jewel jest napędzany dwoma silnikami MAN - B&W o łącznej mocy 5680 kilowatów (7620 KM) i zużyciu 1,3 tony na godzinę, a także trzema silnikami elektrycznymi Caterpillar . Statek ma długość 108 metrów (354 stóp 4 cale), szerokość 16 metrów (52 stopy 6 cali) i zanurzenie 4,50 m (14 stóp 9 cali). Ma dwa stery zapewniające elastyczność w trudnych portach i ma pary stabilizatorów do żeglugi na wzburzonym morzu.
Wreszcie ma bulwiasty dziób dla lepszej nawigacji na wzburzonym morzu, ważący 20 ton, stały system gaśniczy, windę i dwie śruby dziobowe, tradycyjne i typu waterjet, i ma łączną pojemność 3934 ton brutto (GT).
Historia serwisowa
Pierwotne plany zakładały uruchomienie linii kontynentalnych na Cykladach jako dotację, ale propozycja została odrzucona i wiosną 2003 r. została uruchomiona między Rafina - Andros - Tinos - Mykonos , z kapitanem Isidorosem Mamidisem jako kapitanem. Mimo, że wyróżniał się na linii, szybko ujawniły się wady, w wyniku których nie mógł konkurować z MS Penelope A i MS Superferry II, które choć starsze, były szybsze i bardziej niezawodne oraz popularny.
Remonty, czarter linii NEL i postój
W związku z powyższymi problemami armator zdecydował się na dokonanie pewnych ulepszeń na statku w celu zwiększenia jego niezawodności. W 2004 roku łuk został przerobiony na łuk bulwiasty, ale to nie wystarczyło do rozwiązania jej problemów. Tak więc w 2005 roku został przedłużony z 96 metrów (315 stóp 0 cali) do 108 metrów, dodając 12-metrową (39 stóp 4 cale) sekcję w stoczni Lamba w Elefsina, usunięto lewe „poddasze”, tradycyjne śmigło do dziobu dodano drugą parę stabilizatorów, a także oddzielną rampę pasażerską. W 2006 roku na pokładzie 7 dodano nowy wygląd zewnętrzny, w 2007 roku dodano drugi ster i zmieniono paliwo z morskiego oleju napędowego na paliwo żeglugowe , aw 2008 roku na szczycie mostu umieszczono markizy . W 2009 roku zatrzymała się na swoich zwykłych trasach, aw lutym 2010 została uruchomiona między Lavrio-Agios Efstratios-Lemnos-Kavala. Następnie został wyczarterowany przez NEL Lines i zwodowany na trasach Lavrio - Kea - Kythnos - Syros - Paros - Naxos - Ios - Sikinos - Folegandros - Kimolos - Milos trasa zastępująca HSC Aeolos Kenteris I . W listopadzie 2014 został zatrzymany w Drapetsona z powodu awarii lewego silnika.
Wróć do serwisu
Podczas postoju statku nie można było go naprawić, chociaż NEL Lines zapewnił Ministerstwo Żeglugi, że jest inaczej, podczas gdy narosłe 20 członków załogi miało długi, które pozostały niezabezpieczone. W 2015 roku, wraz z rozwiązaniem NEL, został przeniesiony do stoczni Tsagarinou w Peramie w Attyce i wrócił do Alpha Ferries, ale nigdy nie udało się go wykorzystać, chociaż armator planował wodowanie go na trasie Volos-Skiathos-Skopelos-Alonissos. W połowie 2017 roku została zakupiona przez firmę SeaJets w celu zastąpienia Aqua Spirit. Ostatecznie wróciła do stanu operacyjnego i 18 sierpnia 2017 r. rozpoczęła działalność operacyjną. Podczas lata 2018 i 2019 była czarterowana w Azory dla Atlanticoline, natomiast w marcu 2020 został zwodowany na linii Pireus-Kythira-Antikythira-Kissamos-Gythio.