Kolej Środkowochińska

Central China Railway 華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司

Lokomotywa Central China Railway C51 116 na stacji Suzhou, 30 stycznia 1939 r.
Imię ojczyste	華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司
Zromanizowana nazwa	Kachū Tetsudō Kabushiki Kaisha Huázhōng Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī
Typ	Spółka akcyjna
Przemysł	Kolej żelazna
Założony	30 kwietnia 1939 r
Zmarły	sierpień 1945
Siedziba	Szanghaj , Republika Chińska
Obsługiwany obszar	środkowo-wschodnie Chiny
Usługi	Transport kolejowy
Całkowity kapitał własny	50 milionów jenów

Central China Railway (japoński: 華中鉄道株式会社, Kachū Tetsudō Kabushiki Kaisha ; chiński: 華中鐵道股份有限公司, Huázhōng Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī ) była spółką kolejową w Okupowane przez Japonię Chiny powstały po drugiej wojnie chińsko-japońskiej . Było to wspólne przedsięwzięcie Japonii , Reformowanego Rządu Chińskiej Republiki Ludowej i Rządu Narodowego Nanjing . Wraz z North China Transportation Company odpowiadała za zarządzanie chińskimi kolejami podczas okupacji japońskiej. W rzeczywistości była to japońska spółka zajmująca się polityką narodową .

Przestała istnieć po klęsce Japonii w wojnie na Pacyfiku i została wchłonięta przez Koleje Republiki Chińskiej, ostatecznie stając się częścią Kolei Chińskich w 1949 roku po utworzeniu Republiki Ludowej .

Przegląd

Podczas gdy North China Transportation Company pozostawała pod silnym wpływem swojej spółki macierzystej, South Mandchuria Railway ( Mantetsu ), na Central China Railway duży wpływ miały japońskie koleje rządowe , w wyniku wysłania dużej liczby inżynierów i urzędników JGR do pracować w biurach Central China Railway w Szanghaju i montować lokomotywy parowe.

Trasy

• Linia oddziałów Haihang (海杭支線) - Xinlonghua - południowy Szanghaj
• Linia Huainan (淮南線) - Yuxikou – Tianjiaan
• Linia Huhang (滬杭線) - Szanghaj – Hangzhou
• Linia Jinghu (京滬線) - Nanjing - Szanghaj
• Jinpu Trunk Line (津浦幹線) - Xuzhou - Pukou (usługi pasażerskie Xuzhou - Tianjin przez North China Transport)
• Linia Nanning (滬杭線) - Nanjing – Wanzhi
• Linia Sujia (蘇嘉線) — Suzhou — Jiaxing
• Linia Wusong (呉淞線) - Szanghaj – Paotaiwan
• Linia oddziału Wusong (呉淞支線) - Szanghaj – Xinxing
• Linia Wuyi (武義線) - Jinhua – Wuyi
• Linia Zhegan (浙赣線) - Hangzhou – Jinhua

Usługi

Oprócz zwykłego wyposażenia pasażerskiego pierwszej, drugiej i trzeciej klasy, które można zobaczyć gdzie indziej, Central China Railway posiadało również wagony czwartej klasy. Zostały one nowo zbudowane o konstrukcji krytego wagonu towarowego przystosowanego do użytku pasażerskiego, przeznaczonego do użytku przez biednych chińskich rolników i pracowników sezonowych. Warunki w tych wagonach były wyjątkowo kiepskie, z pasażerami na dwóch poziomach, ale ponieważ taryfa była bardzo tania, były one wystarczające na potrzeby. Chińczykom pozwolono podróżować pierwszą klasą, jeśli zapłacili pełną opłatę, ale Japończykom nie wolno było podróżować czwartą klasą.

Po naprawieniu szkód spowodowanych wojną chińsko-japońską, we współpracy z North China Transport uruchomiono bezpośrednie usługi wysokiej klasy, takie jak ograniczone pociągi ekspresowe „Temma” i „Hiryū” między Szanghajem a Nanjing. W listopadzie 1942 r. ten dystans 311 km (193 mil) został pokonany w 5 godzin i 20 minut, przy średniej prędkości pociągu 58,31 km/h (36,23 mil/h).

Tabor

Zdjęcie budowniczego lokomotywy Central China Railway KD10012

Kiedy powstała Central China Railway, cierpiała na poważny niedobór mocy napędowej, ponieważ kiedy siły chińskiego rządu narodowego się wycofały, zniszczyły dużą liczbę lokomotyw, pozostawiając tylko ograniczoną liczbę typów odziedziczonych po kolejach znacjonalizowanych, takich jak Huainan Railway klasa 300 . Aby złagodzić ten niedobór, lokomotywy JGR zostały przerobione z japońskiego wąskotorowego (1067 mm/3 stopy 6 cali) na standardowy i wysłane do Chin. Wśród nich były JGR klasy 9600 2-8-0 , a ponieważ okazały się one bardzo łatwe do ponownego pomiaru, 251 wysłano do Chin do użytku zarówno na kolei środkowochińskiej (jako klasa Soriro,ソ リ ロ), jak i North China Transport's rail linie; po wojnie na Pacyfiku stały się one klasą China Railway KD5.

W 1939 roku szesnaście lokomotyw JGR klasy C51 , C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175 i 178, wszystkie wyposażone w podgrzewacz wody zasilającej Sumiyama, zostały przerobione na o standardowym rozstawie i wysłane do Central China Railway, gdzie kursowały głównie między Nanjing a Szanghajem; zostały one później przemianowane na パ シ ナ ( Pashina ). Po wyzwoleniu Chin i ustanowieniu Republiki Ludowej w 1951 r. Stały się one klasą China Railway ㄆ ㄒ 9 (PX9), aw 1959 r. Przeklasyfikowano je na klasę SL9.

W tym samym czasie JGR D50 193 został również przerobiony na standardowy rozstaw i wysłany do Central China Railway. Po utworzeniu ChRL został sklasyfikowany jako ㄇ ㄎ16 (MK16), ale zniknął z listy w 1955 roku.

Następnie Central China Railway otrzymała nowo zbudowane lokomotywy, takie jak osiem KC100 klasy 4-6-2 (KC1001 – KC1008), 19 KD100 klasy 2-8-2 (KD1001-KD1019), 10 Pashishi klasa identyczna z Chosen Kolej rządowa ( Sentetsu ) Klasa Pashishi (パ シ シ 11 – パ シ シ 19 i パ シ シ 110) oraz 38 klasa Mikasa identyczna z klasą Sentetsu Mikasa (ミ カ サ11 – ミ カ サ19, ミ カ サ110 – ミ カ サ1 37, 310).

Podobnie jak flota lokomotyw, inwentarz wagonów pasażerskich i towarowych Kolei Środkowochińskiej legł w gruzach po wycofaniu się armii chińskiej. Jako środek nadzwyczajny 126 wagonów JGR zostało przerobionych na standardowy rozstaw i wysłanych do Chin. Były to samochody Oshi27730 (3 samochody), Naro20700 (8), Naha22000 (35), Nahafu24000 (37), Oni26600 (5), Suro33 (9), Suha32 (22) i Suhafu32 (7). Od 1940 roku budowano nowe wagony pasażerskie i towarowe dla projektów Kolei Środkowochińskiej do Mantetsu. Wiele z nich pozostało w służbie China Railway po zakończeniu wojny na Pacyfiku.

Dla usług podmiejskich dostarczono dziesięć wagonów klasy Kiha40000 i dziesięć wagonów klasy Kiha42000 .