Kolej Ardey

linii kolejowych Dortmund – Iserlohn
Przegląd
linii kolejowych Dortmund – Iserlohn
Numer kolejki	2103 (Dortmund – Soest) ; 2113 (Dortmund-Hörde-Schwerte) ; 2841 (Schwerte-Iserlohn) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	433
Techniczny
Długość linii	38 km (24 mil)
Liczba utworów	2: Dortmund Hbf-Schwerte
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	Dortmund-Hörde – Schwerte : 90 km/h (56 mph) (maks.) ; Schwerte-Iserlohn: : 100 km/h (62 mph) (maks.) ;
Mapa trasy
	Legenda
	173,0
	0,0
	10,3
	19,7
	* Planowana instalacja przyłącza manewrowego. Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Ardey Railway ( niemiecki : Ardeybahn ) to 38-kilometrowa linia kolejowa biegnąca z Dortmundu przez Schwerte do Iserlohn ( KBS 433) w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia .

Trasa

Odcinek między Dworcem Centralnym w Dortmundzie a częścią Dortmund-Horde na trasie kolejowej Dortmund-Soest jest dwutorowy, zelektryfikowany i sklasyfikowany jako linia główna. Północna część Ardey Railway między Dortmund-Horde a Schwerte to dwutorowa i niezelektryfikowana główna linia. Jego maksymalna prędkość wynosi 90 km/h. Południowy odcinek między Schwerte i Iserlohn to jednotorowa niezelektryfikowana odgałęzienie z mijanką w Kalthof. Większość tego odcinka można przejechać z prędkością 100 km/h.

Letmathe – Fröndenberg została zamknięta między Iserlohn a Menden i obecnie nie ma połączenia między koleją Ardey a linią do Letmathe w Iserlohn. Iserlohn nie jest zatem formalnie Bahnhof (stacja, która zgodnie z niemieckimi przepisami musi mieć co najmniej jeden zestaw punktów ), ale zamiast tego Haltepunkt (zatrzymanie) na dwóch liniach. Jednak Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (stowarzyszenie na rzecz promocji transportu publicznego w Ruhr-Lippe, ZRL) zamierza zbudować połączenie między dwiema liniami, w tym punkty, które przywróciłyby mu status stacji.

Historia

Po połączeniu koleją Iserlohn z Letmathe w 1864 r. Izba handlowo-przemysłowa prowadziła w 1882 r. Kampanię na rzecz budowy linii kolejowej na północ w kierunku Schwerte. Przeciwko oporowi głównie biznesmenów z Lenne , którzy opowiadali się za liniami z Letmathe do Schwerte lub z Iserlohn do Altena , zwłaszcza ówczesnego właściciela fabryk niklu w Iserlohn i Schwerte, dr Theodora Fleitmanna. Wspierał budowę kolei przez dolinę Elsebach . Okręg ( Landkreis ) zdecydował jednak, że linia powinna zostać zbudowana wzdłuż Baarbach, aby promować przemysł w Sümmern, Kalthof i Hennen. Po śmierci Fleitmanna w 1904 roku budowę rozpoczęto w 1907 roku i zakończono rok później. Pieniądze przekazane w testamencie Fleitmanna na budowę kolei nie zostały wykorzystane, ponieważ były przeznaczone na preferowaną przez niego trasę.

Budowa kolei była stosunkowo kosztowna; 200 000 metrów sześciennych wapienia zostało wysadzonych w powietrze tylko do wykopu w Iserlohn, gdzie znaleziono liczne skamieliny. Na trasie linii trzeba było zbudować kilka nasypów i mostów. Niedawno ukończony most nad Zagłębiem Ruhry został poważnie uszkodzony podczas powodzi w lutym 1909 roku i musiał zostać wymieniony. Ogólnie rzecz biorąc, linia między Schwerte i Iserlohn musiała pokonać różnicę wysokości 130 m. Budowa kosztowała 6 mln marek i obejmowała m.in. wzniesienie 39 obiektów inżynierskich oraz wywiezienie ok. 1 mln m ³ ziemi.

Ceremonia otwarcia odbyła się 30 września 1910 r., Zbiegając się z ostatnim przejazdem dyliżansu ze Schwerte do Iserlohn, dzień po uruchomieniu zaplanowanego ruchu. Druga część linii ze Schwerte do Dortmund-Horde została otwarta dwa lata później, w październiku 2012 roku dla przewozów towarowych, aw styczniu 1913 roku dla przewozów pasażerskich. W przeciwieństwie do pierwszego odcinka linia ta została zbudowana na całej długości jako dwutorowa.

Oprócz pętli skrzyżowania w Kalthof do 1981 roku istniała również pętla skrzyżowania w Ergste. W związku z tym posiadała drugą platformę, której ślady można nadal zobaczyć.

Na linii nie ma już ruchu towarowego. Bocznice są nadal obecne w Kalthof (dla Kettenwerk Thiele) i Hennen do okazjonalnego transportu RWE do podstacji w Sümmern.

W latach 90. i na początku XXI wieku usługi świadczyły wagony klasy 624 . W 2002 roku DB Regio NRW wygrało kontrakt na tzw . Sauerland Net ( niem . ma prawo do obsługi linii przez kolejne 12 lat od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2004 r. wagonami Alstom Coradia LINT 41 (klasa 648).

Zapotrzebowanie pasażerów na odcinku Dortmund-Horde – Schwerte wzrosło z około 3000 do około 4500 pasażerów w latach 1997-2008. Również na odcinku Schwerte – Iserlohn nastąpił wzrost liczby pasażerów o około 50% do około 1600 pasażerów dziennie.

Usługi

Dworzec kolejowy Iserlohn

Kursuje linia Regionalbahn RB 53 ( Ardey-Bahn ) .

codziennie co godzinę między Dortmundem a Iserlohn i
od poniedziałku do piątku co 30 minut w godzinach szczytu między Dortmundem a Schwerte, łącząc się z Iserlohn.

Średnia prędkość jest wysoce kierunkowa. Tak więc pociągi do Dortmundu z Iserlohn mają średnią prędkość tylko 44 km/h, podczas gdy pociągi z Dortmundu do Iserlohn średnio 51 km/h. Wynika to częściowo z przestarzałej sygnalizacji w Kalthof, która nie pozwala na jednoczesny wjazd i wyjazd pociągów, co oznacza, że pociągi do Dortmundu muszą czekać siedem minut na nadjeżdżające pociągi, a także ze sprzęgania pociągów w Schwerte ( zajmuje również siedem minut). W przeciwnym kierunku rozprzęganie pociągów w Schwerte trwa zaledwie trzy minuty i nie jest wymagany żaden określony czas na zatrzymanie się w Kalthof. Planowane jest skrócenie czasu przejazdu do Dortmundu.

Usługi kolejowe z Ardey są obsługiwane przez DB Regio NRW przy użyciu wagonów spalinowych LINT 41 z pojedynczą lub podwójną trakcją, które mogą poruszać się z prędkością 120 km / h. Łączenie/rozprzęganie odbywa się zwykle w Schwerte. używane są DMU LINT 27 (klasa 640) lub klasa 628 .

Przyszły

Proponuje się następujące modernizacje linii:

W Iserlohn ma zostać zainstalowany zestaw zwrotnic w celu ponownego połączenia linii z linią do linii kolejowej do Letmathe.
sygnalizacja w Kalthof zostanie zmodernizowana tak, aby możliwe było jednoczesne wjazdy na stację, co pozwoli skrócić czas kursowania nawet o siedem minut (możliwe, że do 2015 r.).
W Schwerte tor mijania zostanie dostosowany tak, aby przejeżdżające pociągi mogły jeździć szybciej.
Rozważa się, aby dodatkowe pociągi w godzinach szczytu omijały niektóre stacje pośrednie między Dortmundem a Iserlohn. W ten sposób pociągi te zajęłyby zaledwie 35 do 38 minut na trasie Dortmund – Iserlohn.
Długoterminowym planem jest wydłużenie świadczenia usług w odstępach 30-minutowych przez całą dobę z odcinka Dortmund–Schwerte na odcinek Schwerte–Iserlohn.

Znaczny

Co ciekawe, linia ta nie posiada ani jednego przejazdu kolejowego, ale zamiast tego wybudowano wiele wiaduktów i przejść podziemnych dla nawet najmniejszych dróg gruntowych, w tym torów jednopasmowych na wysokich nasypach.

Notatki

Linki zewnętrzne

"Linia 2103: Dortmund ↔ Dortmund-Hörde" . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 10 listopada 2013 r . (patrz kolej Dortmund – Soest )
Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych, linia 2113” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 10 listopada 2013 r .