Kolej Doliny Górnej Ruhry
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Schwerte-Warburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 2550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 138 km (86 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 140 kilometrów na godzinę (87,0 mph) 70 (maksymalna) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 0,145% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Doliny Górnej Ruhry ( niemiecki : Obere Ruhrtalbahn ) to 138-kilometrowa, niezelektryfikowana linia ze stacji Schwerte (Ruhr) przez Hochsauerland (wysokie Sauerland ) do Warburg w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Jest to najbardziej wysunięta na południe z linii wschód-zachód, która biegnie od Zagłębia Ruhry do wschodnich Niemiec i łączy wiejski Hochsauerlandkreis z Zagłębiem Ruhry. Linia jest uwzględniona w niemieckim rozkładzie jazdy jako linia 435, która kontynuuje linię ze Schwerte do Hagen, która jest częścią linii kolejowej Hagen – Hamm .
Nazwa Górnej Doliny Ruhry pochodzi od doliny Zagłębia Ruhry , która biegnie między Olsberg i Schwerte. Usługi dalekobieżne kursowały na tej trasie do lat 80. XX wieku, ale obecnie są obsługiwane tylko przez usługi Regional-Express na trasach Hagen –Schwerte–Warburg– Kassel ) i Dortmund – Fröndenberg – Bestwig (– Winterberg / Willingen ) co godzinę, a także niektóre usługi dodatkowe w godzinach szczytu i usługi specjalne.
Historia
W 1856 r. powołano komitet przedstawicieli ówczesnych okręgów Meschede , Brilon , Arnsberg , Soest i Iserlohn oraz niezależnych miast Dortmund i Hamm , który lobbował za budową linii kolejowej przez Sauerland . Trasę Werl–Arnsberg–Meschede–Warburg poparł m.in. burmistrz Werl Franz Wilhelm Clöer, ale prezes rejencji Arnsberg , Friedrich Wilhelm von Spankeren preferował trasę Hagen – Warburg. Zgromadzenie Ogólne Towarzystwa Kolejowego Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) zdecydowało na swoim Walnym Zgromadzeniu 30 czerwca 1866 r. o budowie tego odcinka, na który miało już zobowiązanie do uzyskania licencji. To wyjaśnia, w jaki sposób licencja została formalnie udzielona już 1 października 1866 r.
Odcinek Schwerte – Arnsberg został otwarty 1 czerwca 1870 r., Arnsberg – Meschede 18 grudnia 1871 r., Meschede – Nuttlar 1 lipca 1872 r. 6 stycznia 1873 r. otwarto ostatni odcinek z Nuttlar do Warburga , która od 1849 roku była połączona z Kassel .
Miasto Brilon nie było podłączone do linii (ze względów topograficznych było to niemożliwe), ale zamiast tego stacja Brilon-Wald została utworzona około siedmiu kilometrów na południe od niej. 1 lipca 1900 r. połączenie do centrum Brilon, skąd były połączenia kolejowe do Paderborn i Geseke (przez Büren ) oraz do Soest i Lippstadt (przez Belecke).
Podczas drugiej wojny światowej linia była zajęta, ponieważ łączyła Zagłębie Ruhry z liniami zaopatrzeniowymi daleko na wschód, a przekopy i tunele linii utrudniały znalezienie nisko latających samolotów. Ruch był tak mały, że czasami linia była prowadzona na oczach. W rezultacie trasa na wschód stała się znana jako Mitte-Deutschland-Verbindung ( połączenie ze środkowymi Niemcami ). Ponieważ ruch na wschodzie spadł po drugiej wojnie światowej, na linii kursowało mniej pociągów.
Od jesieni 1944 do kwietnia 1945 kolej Górnego Zagłębia Ruhry była wielokrotnie atakowana na małej wysokości przez bombowce, a później myśliwce-bombowce i myśliwce. Główny cel na linii w 1945 r., wiadukt w Arnsberg, został zaatakowany siedem razy w okresie od 9 lutego do 19 marca 1945 r. 10 października 1945 r. US Strategic Bombing Survey opublikowało tajny raport zatytułowany „Wiadukt kolejowy w Arnsberg w Niemczech”, który wymieniono 1818 bomb zrzuconych na wiadukt. 19 marca wiadukt został zniszczony w ataku tylko 18 bombami. Bombowce Avro Lancaster zrzuciły sześć bomb Wielkiego Szlema , które o masie 10 ton były największym i najcięższym rodzajem bomby używanej do tej pory w wojnie, oraz 12 bomb Tallboy o wadze 5,4 tony. Oprócz wiaduktu w Arnsberg mosty, a następnie większe stacje, takie jak Bestwig, Meschede i Schwerte, podlegały masowym atakom i niszczeniu wraz z okolicznymi budynkami.
Propozycja elektryfikacji kolei z początku lat 90. pominęła linię kolejową Upper Ruhr Valley Railway ze względu na ogromne koszty wytworzenia niezbędnego profilu prześwitu dla linii napowietrznej w jej wielu tunelach.
Ponadto zaproponowano przebudowę linii do końca 2006 r. dla wyższych prędkości z wykorzystaniem technologii przechylania , co skróciłoby czas przejazdu usługi RE 17 z Hagen do Kassel z trzech godzin do około dwóch i pół godziny. Koszt tej propozycji oszacowano na 31,1 mln euro. Zapotrzebowanie na planowane prace zostało zweryfikowane w 2010 r. i wykazano, że stosunek korzyści do kosztów projektu jest mniejszy niż jeden. Dlatego w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej z 2010 roku odrzucono włączenie do projektu w okresie do 2015 roku. Jego realizacja w najbliższej przyszłości jest mało prawdopodobna.
Trasa
Kolej Górnego Zagłębia Ruhry rozpoczyna się w Schwerte, a kończy w Warburgu. Linia między Hagen i Schwerte jest częścią linii Hagen – Hamm i jest używana przez pociągi na obu liniach 455 i 435 w niemieckim rozkładzie jazdy. Ta ostatnia jest obsługiwana przez Deutsche Bahn jako Upper Ruhr Valley Railway.
Linia biegnie od Hagen do Olsberg wzdłuż Zagłębia Ruhry, co również nadaje jej nazwę. Linia z Hagen przez Schwerte do Hamm jest zelektryfikowana i dwutorowa, dodatkowe równoległe tory między Hagen i Schwerte należą do linii kolejowej Ruhr – Sieg oraz do linii towarowej z Hagen do Hagen-Vorhalle .
Kolej Górnego Zagłębia Ruhry odgałęzia się od linii Hagen – Hamm na stacji Schwerte, a na stacji Schwerte Ost jest połączona krzywą łączącą, z której korzysta usługa RE 57 z Dortmundu. Linia jest dwutorowa, kręta i stosunkowo stroma do Bestwig. Była to lokalizacja zajezdni Bestwig, która nadal służy do parkowania pociągów, tankowania i czyszczenia. W Bestwig zaczyna się wspinaczka do Brilon Wald, najwyższego punktu trasy. Na długości 14 kilometrów linia wznosi się na wysokość około 155 metrów. W tunelu Elleringhausen w Olsberg przecina dział wodny między Renem a Wezerą . Następnie linia biegnie przez ul Hoppecke , a później przez dolinę Diemel . Po Bredelar linia opada około 165 metrów na długości około 18 kilometrów. Odcinek do Warburga nie ma bardziej znaczących stopni. Odcinek Brilon Wald – Warburg to teraz tylko jeden tor ze skrzyżowanymi pętlami w Messinghausen, Marsberg i Scherfede.
Prędkości linii
Ograniczenia prędkości na każdym odcinku są następujące:
- Schwerte–Wickede: 140 km/h
- Wickede – Arnsberg: 120 km/h
- Arnsberg-Meschede: 100 km/h
- Meschede – Bestwig: 120 km/h
- Bestwig–Brilon Wald: 90 km/h
- Brilon Wald – Warburg: 120 km/h
Blokady
Wymieniono tutaj jedyne nastawnice, które są regularnie obsadzone.
- Hagen, blokada elektroniczna El S, zdalne sterowanie Westhofen/Schwerte
- Fröndenberg, blokada przekaźnika Dr Sp S60, zdalne sterowanie Schwerte Ost/Langschede/Wickede
- Neheim-Husten, blokada przekaźnika Sp Dr S600, zdalne sterowanie Arnsberg/Freienohl/Wennemen/Meschede
- Bestwig, przekaźnik blokujący Dr Sp S60, pilot Eversberg
- Brilon Wald, blokada przekaźnika Dr S2, zdalne sterowanie Marsberg/Messinghausen
- Scherfede, blokada mechaniczna
- Warburg, przekaźnik blokujący Dr Sp S60
Elektroniczna nastawnica w Hagen otwarta w 1995 roku była jednym z pierwszych elektronicznych systemów nastawczych DB i wykorzystywała w pierwszym etapie sygnały Hp-Kompakt (kompaktowa wersja systemu sygnalizacji kolorowego światła opracowanego w Niemczech w XX wieku) zamiast zwykłych system stosowany obecnie do blokad elektronicznych, Ks-Signalsystem .
Ograniczenia prędkości
Na linii, która jest w trakcie normalnej eksploatacji, obecnie obowiązuje jedno stałe ograniczenie prędkości na przejeździe kolejowym między Brilon Wald i Hoppecke (20 km/h).
Operacje
Usługi dalekobieżne
Odcinek Schwerte – Warburg nie jest już obsługiwany przez pociągi dalekobieżne. Kiedyś na trasie Amsterdam – Bad Wildungen kursował pociąg ekspresowy D-Zug oraz pociągi ekspresowe do Kassel , Lipska i Berlina . W 1941 r. na trasie Brześć Litewski – Bebra – Arnsberg – Akwizgran – Bruksela – Ostenda kursował wakacyjny pociąg ekspresowy . Pociąg ekspresowy kursował do 1991 roku z Amsterdamu do Korbach ; zawrócił w Brilon Wald i kursował koleją Upland Railway ( Uplandbahn ) do Korbach , z autokarami jadącymi dalej koleją Edersee ( Ederseebahn ) do Bad Wildungen . W latach 90. pociągi kursowały z Duisburga i Kolonii do Willingen i Korbach w jesienne weekendy. Ostatnią parą pociągów ekspresowych były D 2641 i D 2640, które kursowały raz w tygodniu między Düsseldorfem a Willingen do grudnia 2003 r. Pociągi dalekobieżne jadące z zachodu musiały przesiąść się na trakcję spalinową na stacji Hagen, ponieważ linia nie jest zelektryfikowana.
Usługi regionalne
Niezelektryfikowana linia była przez długi czas obsługiwana pociągami regionalnymi napędzanymi olejem napędowym. W 2002 roku regularne użytkowanie lokomotyw zakończyło się i od tego czasu pociągi są obsługiwane przez wiele zespołów. Te usługi regionalne łączą okręg Higher Sauerland z ośrodkami miejskimi Zagłębia Ruhry. Ponadto kolejka Górnego Zagłębia Ruhry zapewnia dostęp za pośrednictwem odgałęzień, aby umożliwić zimowe wycieczki do górskich kurortów.
Kolejka Upper Ruhr Valley Railway między Hagen i Warburg jest teraz obsługiwana co godzinę przez usługę RE 17 ( Sauerland-Express ). Co dwie godziny pociągi te kursują do/z Kassel-Wilhelmshöhe . W Hesji pociąg Sauerland-Express jest jednak numerowany jako RE 3.
Odcinek Fröndenberg – Bestwig jest również uzupełniony godzinowym kursem RE 57 ( Dortmund-Sauerland-Express ), kontynuującym jazdę do Winterberg. W rezultacie odcinek Fröndenberg – Bestwig jest obsługiwany w 30-minutowych odstępach w dni powszednie. Linia jest obsługiwana RegioSwinger (klasa 612) między Schwerte i Wickede z prędkością 140 km/h, dalej przez Warburg do Kassel z maksymalną prędkością 140 km/h.
Wcześniej RE 17 był eksploatowany z lokomotywami klasy 218 ciągnącymi od trzech do sześciu wagonów Silberling wraz ze spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy 624 , a później z DMU klasy 628 . Obecnie usługi do iz Kassel są obsługiwane zestawami klasy 612, a usługi zawracane w Warburg zestawami klasy 628.4. RE 57 w pierwszych latach swojej służby kursował na odcinku Meschede – Schwerte. Następnie został przedłużony ze Schwerte do Dortmundu i dołączył do Regionalbahn Bestwig – Winterberg praca. Pierwotnie był eksploatowany z zestawami klasy 624 i 628. Po ogólnoeuropejskim przetargu w ramach sieci Sauerland, DB Regio NRW zostało wybrane do obsługiwania usługi prawie wyłącznie z zestawami klasy 648.1 ( Alstom Coradia LINT 41 ) od lata 2008 roku; jest częściowo eksploatowany w weekendy z zestawami mieszanymi, w tym przebudowanymi zestawami 640 (LINT 27).
Tak zwane Säuferzüge („pociągi alkoholowe”), które są szczególnie popularne w kręgielniach, są obsługiwane na trasie Hagen – Willingen przy użyciu zestawów trzyklasowych 648.1 oraz na trasie Dortmund – Willingen zestawami klasy 628.4. W piątki odcinek usług RE 57, który kończy się co dwie godziny w Bestwig, kontynuuje podróż do Willingen.
| Linia | Praca | Trasa | Używane pojazdy | Częstotliwość |
|---|---|---|---|---|
|
RE 17 lub RE 3 (Hesja) |
Sauerland-Express | Hagen – Schwerte – Bestwig – Warburg – Kassel-Wilhelmshöhe |
612 (RE 39xx) i 628 (RE 292xx) |
60 lub 120 min |
| RE 57 | Dortmund-Sauerland-Express | Dortmund – Schwerte – Bestwig – Winterberg | 648 (RE 295xx), pt. dodatkowe 2×612 | 60 min |
Linia jest również wykorzystywana przez wiele przejazdów specjalnych pociągami parowymi i szynobusami .
Sauerland-Express
Sauerland-Express to regionalna usługa ekspresowa, która kursuje z Hagen do Kassel-Wilhelmshöhe i jest finansowana przez Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Stowarzyszenie transportowe Ren-Ruhr, VRR), Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Ruhr-Lippe Transport Company, VRL) , Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Związek Transportu Lokalnego Paderborn-Höxter, nph) i Nordhessischer Verkehrsverbund (Związek Transportu Północnej Hesji, NVV). Jest obsługiwany przez DB Regio NRW zestawami klasy 612 i 628,4 i jest popularny wśród turystów i użytkowników Schönen-Wochenende („piękny weekend”).
Taryfy
Na odcinku od Hagen do Schwerte obowiązują taryfy VRR. Od Schwerte do Westheim obowiązują taryfy VRL, stamtąd do Warburg nph obowiązują taryfy, a na końcu odcinka Warburg-Kassel obowiązują taryfy NPT.
Znajomości
| Stacja | Łączenie z/do | Linia |
|---|---|---|
| Hagena | Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Hamm, Iserlohn, Kolonia, Lüdenscheid, Siegen, Solingen, Wuppertal | RE 4, RE 7, RE 13, RE 16, RB 40, RB 52, S 8, S 5, IC, Lód |
| Schwerte (Zagłębie Ruhry) | Dortmund, Düsseldorf, Hamm, Iserlohn, Kolonia, Münster, Solingen, Wuppertal | RE 7, RE 13, RB 53 |
| Fröndenberga | Menden, Neuenrade, Unna | RB 54 |
| Bestwig | Winterberg | RE 57 |
| Brilon Wald | Korbach, Willingen, Brilon City (od grudnia 2011) | RB 55 |
| Warburga | Drezno, Hofgeismar, Münster, Ostseebad Binz | RT 3, RB 89, IC, ICE |
| Kassel Hbf (jako NVV RE 3) | Frankfurt, Fulda, Getynga, Gießen, Halle (Saale), Korbach, Marburg, Treysa | RE 1, RE 30, R 1, R 5, R 39, RT 3, RT 4, RT 5, RT 9 |
| Kassel-Wilhelmshöhe (jako NVV RE 3) | Berlin, Frankfurt, Fulda, Gießen, Halle (Saale), Hamburg, Korbach, Marburg, Monachium, Treysa, Stuttgart | RE 1, RE 4, RE 30, R 5, R 39, RT 5, RT 9, IC, ICE (regionalne i dalekobieżne) |
Dortmund-Sauerland-Express
Taryfy
Na odcinku z Dortmundu do Schwerte (który nie jest obsługiwany) obowiązują taryfy VRR. Taryfy VRL obowiązują od Schwerte do Winterberg.
Znajomości
| Stacja | Łączenie z/do | Linia |
|---|---|---|
| Dortmundzie | Düsseldorf, Kolonia, Münster, Iserlohn, Gelsenkirchen, Lüdenscheid, Dortmund, Hamm, Minden, Enschede, Dorsten | RE 1, RE 3, RE 4, RE 6, RE 11, RB 43, RB 50, RB 51, RB 52, RB 53, RB 59, S 1, S 2, S 5, IC, ICE, NZ |
| Dortmund-Hörde | Soest | RB 59 |
| Fröndenberga | Menden, Neuenrade, Unna | RB 54 |
| Bestwig | Warburg, Kassel | RE 17 |
Fracht
Eksploatacja towarów na kolei Upper Ruhr Valley Railway przez długi czas stanowiła przedłużenie połączenia Mid-Germany . Oznaczało to, że przemysł Zagłębia Ruhry był połączony z punktami zaopatrzenia na wschodzie. Ten ruch wschód-zachód coraz bardziej zanikał po drugiej wojnie światowej i był używany prawie wyłącznie do lokalnego ruchu towarowego. Obecnie regularny ruch towarowy jest prowadzony przez lokomotywy klasy 294 . We wczesnych godzinach porannych wzdłuż Zagłębia Ruhry kursują dwa pociągi.
Notatki
- Alfreda Brunsa (1989). „Die obere Ruhrtalbahn”. W Die Eisenbahn im Sauerland (red.). Schieferbergbaumuseum Schmallenberg-Holthausen (w języku niemieckim). Schmallenberg. s. 123 i nast. ISBN 3-922659-63-2 .
- Bernhard Hager (25 grudnia 2007). "Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach – Bebra im Spiegel der Geschichte". Eisenbahn-Geschichte (w języku niemieckim): 10–25. ISSN 1611-6283 .
- Josef Högemann (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon. Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland (w języku niemieckim). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-70-2 .
- Heinza Schomanna (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (red.). Kulturdenkmäler w Hesji. Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Tom. 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (linia 009). Stuttgart: Theiss Verlag. s. 102 i nast. ISBN 3-8062-1917-6 .
-
FJ Pieler (1983). Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. Mit Ausflügen in die Umgegend (w języku niemieckim). Werl: Stein. ISBN 3-920980-13-1 (niezmieniony przedruk wydania z 1881 r.)
{{ cite book }}: CS1 maint: postscriptum ( link ) - Christoph Riedel (1999). Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond-Verlag. s. 51 i nast. ISBN 3-932785-22-3 .
- Rolanda Wirtza (2002). „Die Obere Ruhrtalbahn Hagen – Warburg und ihre Zweigstrecken”. Eisenbahn-Revue International (w języku niemieckim) (3): 122–124. ISSN 1421-2811 .
Linki zewnętrzne
- Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 5 marca 2012 r .
- „Planowana modernizacja linii” (PDF: 1,20 MB) (w języku niemieckim). Gesamtverkehrsplanung NRW. 9 grudnia 2005 . Źródło 5 marca 2012 r .
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
