Kolej Alme Valley

Alme Valley Railway
Alme Valley Railway
	Dawna trasa
Przegląd
Imię ojczyste	Almetalbahn
Numer kolejki	2961
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Termini	Paderborn Hbf; Brilon Wald;
Praca
Numer trasy	; ex 174d, 198p, 198e, 298g, 238e, 345
Historia
Otwarcie	20 października 1899
Zamknięcie usług pasażerskich	30 maja 1981
Techniczny
Długość linii	59,7 km (37,1 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	<60 kilometrów na godzinę (37,3 mil na godzinę)
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Alme Valley Railway ( niem . Almetalbahn ) była około 60-kilometrową, w większości jednotorową linią odgałęzienia z Paderborn przez Buren do Brilon w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Jej nazwa pochodzi od Alme i biegnie przez jej dolinę w kierunku północ-południe. Linia jest nieużywana i zdemontowana między Paderborn a Büren -Weiberg, ale nie została formalnie zamknięta. Pozostała linia między Büren-Weiberg a Brilon Wald (las) był przez długi czas używany tylko dla pociągów towarowych i muzealnych, ale odcinek między Brilon Stadt (miasto) a Brilon Wald jest ponownie używany przez służby regionalne od 2011 roku.

Historia

Autobus szynowy Uerdingen na linii, kwiecień 2009

Linia została otwarta w latach 1898-1901. W tym samym czasie zaplanowano i zbudowano linię kolejową Geseke – Büren , która łączyła się z koleją Hamm – Warburg .

Otwarcie i działanie

Północny odcinek od Paderborn do Büren został otwarty 20 października 1898 r., A reszta linii między Büren a Brilon została ukończona 1 kwietnia 1901 r. Linia była używana przez ruch pasażerski i towarowy, pierwotnie ciągnięty przez lokomotywy parowe, a później przez lokomotywy spalinowe . Usługi pasażerskie były ostatecznie obsługiwane zespołami trakcyjnymi z silnikiem Diesla.

Duży skład amunicji lotniczej Harth, który był ukryty w lesie w pobliżu Ringelstein od 1936 do 1945 roku, był podłączony do linii na stacji Ringelstein. W czasie II wojny światowej kolej Alme Valley Railway od początku 1945 r. była częściej celem ostrzału aliantów. Na przykład 13 lutego 1945 r. dokonano nalotu na stację Alme. Dwie lokomotywy zostały zniszczone. Dwa budynki zapaliły się, a kilka budynków zostało trafionych.

Od 1950 r. linia była podłączona nawet do sieci dalekobieżnej za pośrednictwem codziennego połączenia Heckeneilzug (żywopłotów), kursującego na trasie Brema – Paderborn – Büren – Brilon – Frankfurt .

Stopniowe zamykanie linii i ruchu resztkowego

Dawna stacja kolejowa Alme Valley w Brenken

Dawna stacja kolejowa Alme Valley w Ahden

Portal południowy tunelu Wewelsburg o długości 143 m

Okolice południowego portalu tunelu Ahden o długości 118 m

Regularne połączenia pasażerskie między Büren i Brilon zostały zamknięte na odcinku 29 września 1974 r. Z powodu wad nadbudówki. Usługa Heckeneilzug trwała przez kilka lat z Brilon Wald przez Warburg w kierunku północnych Niemiec. 30 maja 1981 r. ostatecznie zamknięto pozostałe przewozy pasażerskie na tej linii. Na odcinkach między Paderborn i Büren oraz Brilon Stadt i Brilon Wald nadal kursowały regularne przewozy pasażerskie.

Ruch towarowy został już częściowo zamknięty 30 maja 1965 r. Między Büren a Ringelstein. Ruch towarowy między Ringelstein a Alme zakończył się 14 kwietnia 1975 r. Ruch towarowy biegł do Alme do 31 lipca 1991 r., A do Thülen do 30 maja 1992 r. Na północ od Büren linia była nadal używana do przewozu towarów do końca 1995 r., ale była następnie zamknięte. 10-kilometrowy odcinek między Brilon Wald a firmą Egger w Brilon jest nadal regularnie używany do transportu towarowego, a od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2011 r. i linii między Brilon Wald a Brilon Stadt jest ponownie używany do przewozów pasażerskich. Linia między Brilon Egger a Büren-Weinberg, którą obecnie firma RWE wykorzystuje do transportu transformatorów do podstacji Brilon, została sprzedana i nadal jest eksploatowana jako linia boczna.

Próba rewitalizacji odcinka północnego

W 1999 r. Westphalian Almetalbahn GmbH (WAB) przejęła odcinek Paderborn – Büren, próbując ożywić ruch towarowy i obsługiwać wycieczki zabytkowym pociągiem parowym. Jednak był używany tylko do indywidualnych operacji towarowych i wycieczek parowych. Ten odcinek linii został zamknięty 30 czerwca 2006 r. Ze względu na konieczność prac naprawczych i wkrótce potem został zdemontowany.

Obecny stan

Były szynobus Westfälischen Almetalbahn e. V. do ponownego wykorzystania na bocznicy w Hagenow , październik 2007 r

Sekcja północna

Linia biegnie między Paderborn a Büren-Weinberg, ale nie została zamknięta i rozważano wykorzystanie jej do połączenia z lotniskiem Paderborn Lippstadt . W 2011 r. Nahverkehrsverbund (lokalne stowarzyszenie transportowe) Paderborn-Höxter zdecydowało się nie kontynuować tego ze względu na koszty.

Sekcja południowa

Brilon Stadt 2012

Tramwaj muzealny 431 w pobliżu Ringelstein w sierpniu 2000 roku

Odcinek Büren-Weiberg-Thülen był używany w miesiącach letnich od 1981 roku do obsługi pociągów muzealnych. To było obsługiwane przez entuzjastów kolei z Dortmundu jako Westfälische Almetalbahn e. V. (WAB), starym tramwajem Dortmund GT4 431 wraz z wagonem prądotwórczym . W 2001 roku skład tramwajowy został zastąpiony wagonami. Stowarzyszenie jednak zaprzestało działalności na linii kilka lat temu, kiedy Waldbahn Almetal e. V. przejął obsługę kolei zabytkowych na dolnej linii Alme Valley Railway. Obsługuje dwa autobusy szynowe Uerdingen klasy 798. Tramwaj znajduje się obecnie w Muzeum Tramwajów Mooskamp ( Nahverkehrsmuseum Dortmund ) w Dortmundzie-Nette.

DB Schenker Rail Germany i Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) obsługują przewozy towarowe dla firmy Egger na odcinku od Brilon Wald przez Brilon Stadt do Brilon Egger. Odcinek między Thülen i Büren, który jest dzierżawiony RWE AG, służy do transportu transformatorów między Buren a podstacją Nehden.

W 2007 roku tor między Brilon Wald i Brilon Egger został odrestaurowany, ponieważ firma Egger musiała zwiększyć swoją działalność, a renowacja linii była warunkiem rozbudowy jej zakładu w Brilon.

W 2008 roku rozebrano tory peronowe 1 i 4–8 na stacji Brilon Stadt, a na dawnym terenie kolejowym wybudowano centrum handlowe Brilon Arkaden . Brilon Stadt zachowało teraz tylko dwa tory, które były wymagane do przewozu towarów. Ze względu na brak peronów pociągi muzealne od 2008 roku kursują tylko do Thülen.

Od 11 grudnia 2011 r. Usługi Regionalbahn ponownie rozszerzyły się poza Brilon Wald do Brilon Stadt. Jego realizacja była wcześniej kilkakrotnie przekładana, ale pod koniec 2008 roku Ministerstwo Budownictwa i Transportu Nadrenii Północnej-Westfalii zgodziło się na włączenie stacji Brilon Stadt do swojego planu finansowania infrastruktury pod warunkiem, że Zweckverband SPNV Ruhr- Lippe (stowarzyszenie kolejowego transportu pasażerskiego Ruhr-Lippe, ZRL) sfinansowało również linię z Brilon Wald do Brilon Stadt. ZRL zdecydował w dniu 23 czerwca 2009 r. O wznowieniu regularnych połączeń regionalnych na tym odcinku od zmiany rozkładu jazdy z grudnia 2011 r. W Brilon Stadt powstał również centralny dworzec autobusowy.

Pociąg pasażerski ponownie kursował na odcinku między Brilon Stadt i Brilon Stadt po raz pierwszy od ponad 30 lat 10 grudnia 2011 r. Od tego czasu pociągi kursują do iz Dortmundu od poniedziałku do piątku. W soboty, niedziele i święta pociągi kursują do iz Bestwig i Korbach .

przypisy

Źródła

Wilhelm Grabe, wyd. (2007). Unter Dampf und Diesel bei Tag und Nacht. Lebendige Geschichte der Almetalbahn (w języku niemieckim). Paderborn: Bonifacjusz. ISBN 978-3-00-022097-5 . (książka towarzysząca wystawie, 9 września – 30 grudnia 2007, Muzeum Okręgowe w Wewelsburgu)
Josef Högemann (2002). „Paderborn – Brilon Wald”. W Wolf-Dieter Machel (red.). Neben- und Schmalspurbahnen w Niemczech. Einst & jetzt. Von Rügen bis Rosenheim, von Aachen bis Zwickau (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag. s. 1–12. ISSN 0949-2143 . (wydanie luźne)
Josef Högemann (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon (w języku niemieckim). Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-70-2 .
Martin i Stephan Zöllner, Heinz Rüschenbaum (2002). Die Obere Ruhrtalbahn und ihre Nebenstrecken 1990-2000 (w języku niemieckim). Verlag Podszun. ISBN 3-86133-296-5 .

Linki zewnętrzne

Lothara Brilla. „Fotografie portali tuneli na linii 2961” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 7 listopada 2013 r .
„Waldbahn Almetal e. V” (w języku niemieckim) . Źródło 7 listopada 2013 r .
„Fotografie obecnego stanu linii między Paderborn i Büren” (w języku niemieckim) . Źródło 7 listopada 2013 r .
„Rozkład jazdy z 1944 r.” (w języku niemieckim) . Źródło 7 listopada 2013 r .