Kolej Senna
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Bielefeld – Paderborn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 2960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 40 km (25 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Senne ( niem . Senne-Bahn ) to jednotorowa linia odgałęzienia z Brackwede do Paderborn z połączeniem przelotowym do Bielefeld w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Otrzymała swoją nazwę od Senne , krajobrazu, który przecina w kierunku północ-południe. Usługa Senne-Bahn Regionalbahn jest częścią sieci usług regionalnych Deutsche Bahn Münster-Ostwestfalen (MOW), która ma swoją siedzibę w Münster .
Dawna kolej Westfälische Landes-Eisenbahn Wiedenbrück – Rietberg – Delbrück – Sennelager była również nazywana Senne-Bahn .
Historia
Północny odcinek kolei Senne między Bielefeld i Schloss Holte został otwarty na początku grudnia 1901 r., A południowa część linii do Paderborn została otwarta 1 lipca 1902 r.
Liemke została przemianowana na Hövelriege na wniosek gminy Hövelhof w 1907 r. Stacja Paderborn Kasseler Tor została otwarta w Paderborn na wschodnim krańcu obszaru centralnego 1 lipca 1907 r. Po upadku gospodarczym spowodowanym hiperinflacją , podział kolei w Kassel zamknęło stację 20 maja 1924 r. Ze względu na rzekomą nierentowność, ale miasto Paderborn skutecznie lobbowało za jej ponownym otwarciem, które nastąpiło 1 lipca 1926 r. W 1942 r. Feldbahn o rozstawie 600 mm (kolej polowa) od stacji Hovelhof do odległego o 5 km obozu jenieckiego Stalag 326 . Po przekształceniu obozu w obóz dla uchodźców linia działała do 1952 roku.
15 maja 1949 r. legendarny Heckeneilzug („ekspres żywopłotowy”) po raz pierwszy przejechał koleją Senne na trasie Bremen Hbf – Frankfurt (Main) Hbf . W następnych latach para pociągów cieszyła się dużą popularnością, a dodatkowe pociągi musiały być uruchamiane w okresie świąt wielkanocnych i bożonarodzeniowych. Wraz z zamknięciem przewozów pasażerskich na odcinku Buren – Brilon Alme Valley Railway w 1974 roku, dla tych pociągów nadszedł początek końca. Najpierw pociągi kursowały przez jakiś czas przez Warburg a od 1979 kursowały tylko między Bremą a Paderborn z przystankiem w Hovelhof. W 1983 roku zakończyło się działanie wszystkich usług ekspresowych na Kolei Senne.
W dniu 17 listopada 1964 r. Istniejąca gmina Liemke zmieniła nazwę na Schloss Holte na cześć swojej stacji. Było to konsekwencją szybkiego, zwłaszcza gospodarczego, rozwoju w rejonie stacji, podczas gdy pierwotne centrum Liemke od czasu otwarcia linii znajdowało się w stagnacji.
Nazwa Windelsbleiche dla stacji w dawnej gminie Senne I była wynikiem skutecznego poparcia Windel , lokalnej firmy tekstylnej. Stacja w dawnej gminie Senne II nosiła do 1966 roku nazwę Kracks na cześć Johanna Kracka, właściciela gospodarstwa, na którym zbudowano stację, a obecnie nazywa się Sennestadt („miasto Senne”).
Dawna stacja Schloss Neuhaus została zredukowana na początku lat 80. do bocznicy. To nadal jest połączone dla transportu kolejowego z Benteler . Nowa stacja Schloss Neuhaus została otwarta 30 października 2008 r. Między Schatenweg i Hatzfelder Straße z dostępem do Schatenweg; dojazd od Hatzfelder Straße nie został jeszcze ukończony z powodu problemów z pozyskaniem gruntów.
Ruch pasażerski nie zatrzymywał się już na Brackwede Süd od zmiany rozkładu jazdy w dniu 11 grudnia 2011 r. Jednocześnie przywrócono do eksploatacji zamkniętą stację Bielefeld Senne, która została przebudowana we wrześniu 2011 r.
Rekonstrukcja linii
Modernizacja kolei Senne to jeden z najpilniejszych projektów transportowych w regionie Detmold . Po zaciekłej debacie na temat przyznania odpowiednich funduszy państwowych w lutym 2006 r. rada regionalna Ostwestfalen-Lippe postanowiła nadać projektowi modernizacji pierwsze miejsce na liście priorytetów, tak aby linia została włączona do zintegrowanego planu transportowego dla kraju związkowego z Nadrenii Północnej-Westfalii. Rada regionalna rozważyła przedłużenie kolei Senne do lotniska Paderborn Lippstadt , częściowo z wykorzystaniem trasy nieczynnego odcinka kolei Alme Valley , ale pomysł upadł.
W maju 2011 r. rozpoczęto modernizację linii na stacji Hövelriege, gdzie po przeciwnej stronie przejazdu kolejowego zbudowano nowy peron. Pociąg jadący w każdym kierunku zatrzymuje się teraz za tym przejazdem kolejowym, dzięki czemu szlaban pozostaje zamknięty tylko przez krótki czas. Nowa stacja o nazwie Bielefeld-Senne została zbudowana między wrześniem a zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2011 r. Zastępuje stację Brackwede Süd, ale planowane jest późniejsze ponowne otwarcie tej stacji lub przebudowanie jej bliżej Brackwede jako peronu bez barier. Obecnie trwają dyskusje na temat zlokalizowania go w pobliżu IKEA .
Na modernizację przejazdów kolejowych i wymianę urządzeń sygnalizacyjnych do grudnia 2013 r. przeznaczono 34 mln euro. Perony mają zostać odnowione i wyrównane do wysokości 76 centymetrów. Czas przejazdu między dwoma ośrodkami regionalnymi skróci się wówczas do 54 minut (o 13 minut mniej niż dotychczas), a maksymalna prędkość wzrośnie do 100 km/h. Możliwe będzie uruchamianie usług w odstępach półgodzinnych.
Od 14 czerwca 2014 r. czas przejazdu między Bielefeld a Paderborn zostanie skrócony o 9 i 14 minut w zależności od kierunku, aw niedziele kursować będzie co godzinę; usługa co pół godziny będzie obsługiwała całą trasę w godzinach szczytu. Jednak pociągi nie będą już kursować z Paderborn przez Ottbergen do Holzminden jako RB 84 ( Egge-Bahn ).
Bieżące operacje
Regionalbahn na kolei Senne są obsługiwane przez NordWestBahn z siedzibą w Osnabrück od 15 grudnia 2003 r. Korzysta z wagonów Bombardier Talent o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej 120 km / h. Średnia prędkość przelotowa wynosi 42 km/h ze względu na maksymalną prędkość liniową 60 km/h.
Usługi na linii obsługiwane są jako RB 74 ( Senne-Bahn ), co godzinę od poniedziałku do soboty i co dwie godziny w niedziele. Przejazdy pociągów odbywają się zwykle w ciągu minuty symetrii w Sennestadt, a także w Sennelager w odstępach godzinowych. Ze względu na konieczność przestrzegania rozkładu jazdy w minucie symetrii niektóre połączenia w kierunku Osnabrück i Münster brakuje w Brackwede. W Paderborn istnieje bezpośrednie połączenie przez Egge-Bahn do Holzminden. Pasażerowie na tej trasie nie mogą zatem przesiadać się do pociągów, ponieważ wagony cofają się tylko przed kontynuowaniem usługi Egge-Bahn.
Aby uczynić trasę bardziej atrakcyjną dla turystyki rowerowej, linia została oznaczona jako BahnRadRoute Teuto-Senne ( trasa kolejowo-rowerowa Teuto -Senne) z Osnabrück przez Bielefeld do Paderborn. Wielu pasażerów podróżuje z rowerami, zwłaszcza w weekendy w lecie. Rowerzyści stali się ważnym czynnikiem zachowania połączenia kolejowego. Przewóz rowerów został jednak ograniczony ze względu na brak miejsca od czasu zmiany operatora na NordWestBahn a rezerwacje są generalnie wymagane od 2009 r. (obecnie zaleca się rezerwację). Osoby z rowerami będą przewożone bez wcześniejszego powiadomienia, jeśli to możliwe.
Cechą szczególną jest stacja Aw Paderborn w pobliżu warsztatu Paderborn ( Ausbesserungswerk , AW). Obsługuje ją tylko jedna para pociągów od poniedziałku do piątku (pociąg z Paderborn rano i pociąg do Paderborn po południu). Jednak w piątek po południu zatrzymuje się tam dodatkowy pociąg jadący w kierunku Paderborn.
Taryfy
Północny odcinek do Schloss Holte jest objęty taryfami Zweckverband Verkehrsverbund OWL . Odcinek z Hövelriege do Paderborn jest objęty Hochstift-Tarif (taryfy) Nahverkehrsverbund ( lokalnego związku transportowego) Paderborn-Höxter . W przypadku przejazdów tranzytowych na tej trasie obowiązuje taryfa przejściowa, a przejazdy można odbywać w całej Nadrenii Północnej-Westfalii, korzystając z taryfy NRW (taryfy).
Paderborn Nord-Bad Lippspringe
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Paderborn Nord – Bad Lippspringe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 2962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | ostatni 223c; 198r (1944) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 7,4 km (4,6 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia odgałęzia się w Paderborn Nord do Bad Lippspringe , która została otwarta 8 października 1906 r. Budynek stacji w Bad Lippspringe został zbudowany z przedłużeniami o solidnej konstrukcji i szopy towarowej z trzema torami o konstrukcji użytkowej. Jego tory załadunkowe posiadały rampę o długości 40 m, umożliwiającą załadunek z boku i od końca. Sześć osób było zatrudnionych na stacji Lippspringe przez 50 lat.
Ruch pasażerski był tylko umiarkowany. Po 1945 r. przewozy pasażerskie już nigdy nie osiągnęły średniej około sześciu par pociągów dziennie, jaka obowiązywała od otwarcia linii do początku wojny w 1939 r. W 1949 r. pozostały trzy pary pociągów, a pozostawiono tylko parę pociągów mieszanych zakończenie ruchu pasażerskiego 30 maja 1965 r. Dużą część pasażerów stanowili pracownicy warsztatu Paderborn. Do 1965 r. Korzystali również z pociągów pasażerskich z warsztatu do Paderborn Hauptbahnhof. W latach 1980–1987 nadal istniało kilka służb specjalnych korzystających z pociągu muzealnego między Bad Lippspringe a Paderborn.
Budynek stacji w Bad Lippspringe został przejęty przez miasto po zamknięciu usług pasażerskich i rozebrany w 1973 roku z powodu złego stanu technicznego. Wiata towarowa była początkowo dzierżawiona jako magazyn, ale po pożarze w 1981 r. również została rozebrana.
Wraz z gwałtownym spadkiem ruchu towarowego z bocznicy Benteler w kierunku Bad Lippspringe, ruch zakończył się 30 stycznia 1988 r. W 1990 r. Miasto kupiło teren dawnego budynku stacji od państwowej korporacji deweloperskiej i udostępniło go pod zabudowę. Pozostały odcinek linii został oficjalnie zamknięty 30 kwietnia 2005 roku i sprzedany firmie Benteler. To nadal działa jako prywatna bocznica.
Notatki
- Jürgena Büschenfelda; Wolfganga Klee; Rüdiger Uffmann (1997). Bahnen w Bielefeld (w języku niemieckim). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-75-3 .
- Didier Verschelde; Józefa Petersa (1995). Zwischen zwei Magistralen. Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn – Brackwede (– Bielefeld) 1845–1994 (w języku niemieckim). Vierow bei Greifswald: SH-Verlag. ISBN 3-89498-003-6 . (Składki do historii Paderborner, 5)
-
Ulrich Rockelmann, wyd. (2004). „Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 403 (2960) Brackwede - Paderborn Hbf” (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. ISSN 1614-9181 .
{{ cite journal }}: Cite journal wymaga|journal=( pomoc ) (zbiór luźnych kartek) - Josef Högemann (1999). Wolf-Dietger Machel (red.). „Brackwede – Paderborn”. Neben- und Schmalspurbahnen w Niemczech (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova-Zeitschriften-Verlag. ISSN 0949-2143 .
- Wernera Czapskiego; Wernera Köhlera; Hansa-Erwina Schlengera. „Paderborn-Bad Lippspringe (były KSB 174m)” . Jahrbuch 1994 Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde eV (w języku niemieckim). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. s. 165–180.