Kolej Hamm – Warburg

Hamma-Warburga
Przegląd
Hamma-Warburga
Numer kolejki	2930 (Hamm – Soest) ; 1760 (Soest-Altenbeken) ; 2970 (Altenbeken – Warburg) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	430
Techniczny
Długość linii	131 km (81 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	Hamm – Paderborn: 200 km/h (124,3 mph); Paderborn – Warburg: 160 km/h (99,4 mph) (maksymalnie);
Mapa trasy
	Legenda
	111,5
	180,8
	110,8
	110,9
	linia do Hamelin S 5 , linia do Kreiensen
	i linia do Herford
	Stacja pasażerska
	Bonenburg do 1969 roku
	Nörde , dawna
	linia Holzminden – Scherfede
	Koleje Górnego Zagłębia Ruhry
	i Koleje Twiste Valley
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Hamm–Warburg to główna linia kolejowa o długości 131 km w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Jest częścią linii wschód-zachód, znanej jako Mid-Germany Connection ( niem . Mitte-Deutschland-Verbindung ) i jest obsługiwana przez pociągi InterCity między Zagłębiem Ruhry a Kassel , Erfurtem i Berlinem . Ponadto istnieją gęste usługi towarowe i regionalne. Linia została otwarta w latach 1850-1853 i należy do tzw najstarsze koleje w Niemczech .

Najważniejsze przystanki znajdują się w Soest , Lippstadt i Paderborn . Stacja Altenbeken jest również ważnym punktem połączeń kolejowych. W Warburgu linia łączy się z linią do Kassel . Pomiędzy Hamm i Paderborn tor umożliwia jazdę z prędkością do 200 km/h.

Trasa

Stacja Hamm

Stacja Lippstadt

Paderborn Hauptbahnhof

Altenbeken Wiadukt

Początek przebudowy w pobliżu Herbram-Wald (km 121,0)

Linia z Hamm do Paderborn jest stosunkowo płaska, ponieważ biegnie przez południową Nizinę Westfalską na wschodzie. Biegnie mniej więcej równolegle do rzeki Lippe i historycznej Hellweg , prekursora autostrady B1 . W Soest łączy ją linia z Hagen . Stamtąd prowadzi przez Bad Sassendorf , Lippstadt, Geseke i Salzkotten do Paderborn.

Z Paderborn trasa ma charakter kolejki niskogórskiej. Linia biegnie długim zboczem przez wiadukty w pobliżu Neuenbeken i Altenbeken , aby dotrzeć do węzła Altenbeken w północno-zachodniej części pasma Eggegebirge . Łączy się z liniami do Hanoweru i Kreiensen na trójkątnym skrzyżowaniu .

Z Altenbeken trasa skręca na południowy wschód i przechodzi przez nowy tunel Egge do Willebadessen . Zdemontowana linia Holzminden – Scherfede przebiegała również przez zamkniętą już stację Nörde i kiedyś istniało połączenie między liniami. Linia styka się z linią Upper Ruhr Valley na krótko przed Warburgiem (tutaj biegnie przez dolinę Diemel ) . Linia kończy się w Warburg, kontynuując jako linia Kassel – Warburg (pierwotnie zbudowana jako część Frederick William Northern Railway ) do Kassel.

Historia

Na budowę tej linii zgodziły się ówczesne niepodległe państwa pruskie i elektorat Hesji ( Kurhessen ). Linia łączy Westfalię , ówczesną prowincję pruską, z Kurhessen, leżącą między Westfalią a sercem Prus. Uzgodniona trasa między Paderborn a Willebadessen przebiegała bezpośrednio przez Lichtenau . Jednak Prusy udzieliły koncesji na budowę linii na swoim terytorium prywatnej Kolei Kolońskiej-Minden-Turyngii (ang. Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). Koszt budowy linii, zwłaszcza 600-metrowego tunelu przez Eggegebirge, przytłoczył firmę i w 1848 r. Ogłoszono upadłość. Projektem zajęła się pruska spółka Royal Westphalian Railway Company, a tunel został zastąpiony przez powyżej -odchylenie naziemne przez Altenbeken i linia była otwierana etapami od 1850 do 1853:

Hamm-Paderborn, 1 października 1850
Warburg – granica, 28 marca 1851
Paderborn-Warburg, 22 lipca 1853

Wraz z Koleją Północną Fryderyka Wilhelma i Koleją Turyńską tworzyła ciągłą trasę między Westfalią a Halle / Lipsk przez Erfurt, omijając terytorium Królestwa Hanoweru . W ciągu kolejnego ćwierćwiecza trasa ta uległa dalszemu skróceniu poprzez otwarcie linii Halle–Kassel (przez Nordhausen , ukończona w 1872 r.) oraz Kolei Solling (przez Northeim , otwarta w 1878 r.).

Od tego czasu linia stała się ważnym łącznikiem wschód-zachód. Jednak ruch towarowy przed 1945 r. W większości opuszczał linię w Altenbeken i kierował się do Halle i Lipska przez Northeim i Nordhausen.

Po drugiej wojnie światowej ruch z północy na południe wzrósł do tego stopnia, że hanowerska linia południowa ( Hanower – Getynga – Kassel) została przeciążona. Aby odciążyć ten ruch, w 1958 r. W Altenbeken utworzono krzywą połączeń, aby umożliwić pociągom Hanower – Kassel kursowanie bez cofania.

W grudniu 1970 roku zakończono elektryfikację linii z Hamm przez Warburg do Kassel i skrócono czas przejazdu luksusowych pociągów ekspresowych ( D-Züge) ze 156 do 140 minut. Ponieważ nie było wystarczającej liczby ciężkich lokomotyw elektrycznych, pociągi towarowe były ciągnięte do 1973 roku przez lokomotywy parowe klasy 44 .

Z powodu osunięcia się ziemi między Willebadessen i Neuenheerse wiosną 1988 r. Odcinek między Altenbeken i Warburg był zablokowany na kilka tygodni, a pociągi dalekobieżne zostały skierowane na linię Göttingen – Bodenfelde .

Linia została wybrana do modernizacji w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej z 1985 roku . Wiązało się to głównie z modernizacją istniejących linii na zachód od Paderborn. Pierwsze prace na odcinku Hamm – Paderborn rozpoczęły się na początku lat 90. i polegały przede wszystkim na likwidacji przejazdów kolejowych. W 1993 i 1994 odcinek Soest – Paderborn został całkowicie zamknięty w celu modernizacji odcinka, aby umożliwić ruch z prędkością 200 km / h. Pociągi były w tym okresie kierowane na kolej Senne między Soest a Paderborn. Jednak do 2007 r. nie wszystkie przejazdy zostały jeszcze wymienione, więc pociągi mogły jeździć z prędkością 200 km/h tylko na krótkich odcinkach. Pomiędzy Paderborn i Warburg oraz na pozostałej części linii do Kassel konieczna jest szeroko zakrojona przebudowa. Ważny krok został zrobiony w 2003 r. przy budowie nowego tunelu Egge w Willebadessen. W grudniu 2003 r. ponownie otwarto stację Willebadessen.

Operacje

Pociągi ekspresowe od dawna dominowały na trasach dalekobieżnych. Autokary były często dołączane i odłączane od pociągów, głównie w Soest i Altenbeken, aby umożliwić pasażerom dotarcie do wielu miejsc docelowych bez przesiadek. W czasie podziału Niemiec pociągi międzystrefowe kursowały również na linii między NRD i RFN , w tym między Mönchengladbach a Lipskiem oraz między Düsseldorfem a Karl-Marx-Stadt . Od 1973 roku Deutsche Bundesbahn ( Niemieckie Koleje Federalne ) próbowały dodać odgałęzienia do swojej odnoszącej sukcesy sieci InterCity . Trzy pary pociągów kursowały między Zagłębiem Ruhry a Bebrą w celu uzupełnienia systemu międzymiastowego. Ale nie pobudziły oczekiwanego popytu i zostały odwołane na letni rozkład jazdy 1976.

Od 1990 roku Deutsche Bundesbahn wprowadziła nową usługę InterRegio (IR), próbując przyciągnąć nowych klientów, szybkimi pociągami w regularnych odstępach czasu, krótkim czasem podróży i najwyższym komfortem. Pociągi IR kursowały najpierw z dwugodzinną częstotliwością z Duisburga przez Hamm i Warburg do Bebry. W wyniku zjednoczenia Niemiec nieco później linia IR 20 została przedłużona na wschód przez Turyngię do Chemnitz .

Wraz ze zniesieniem usług IR od 2002 r. Pociągi IR na połączeniu Mid-Germany zostały przemianowane na usługi InterCity (IC). W latach 2002-2007 na linii kursowało do trzech par pociągów przechylnych ICE T. W zmianie rozkładu jazdy w 2009 r. wprowadzono poszczególne pary pociągów IC, w związku z czym nie ma już regularnych połączeń między Düsseldorfem a Stralsundem.

Usługi regionalne na trasie obejmują usługę Ems-Börde-Bahn (RB 89) Regionalbahn . RB 89 kursuje co pół godziny między Paderborn a Hamm. Co dwie godziny usługi RB 89 kursują obok Paderborn do Warburga. W weekendy ta dwugodzinna usługa nie zatrzymuje się w Borgeln, Dedinghausen, Ehringshausen i Scharmede. Trasę obsługuje Eurobahn z czteroczłonowymi zespołami trakcyjnymi Stadler FLIRT .

Regional-Express działają na trasie Düsseldorf – Hamm – Paderborn od grudnia 2010 r. Z oznaczeniem linii RE 1 ( NRW-Express ), zastępując usługi Rhein-Hellweg-Express . Usługa Regional-Express kursuje od poniedziałku do piątku co dwie godziny, w tym samym czasie, co pociągi IC. Pomiędzy Hamm i Paderborn RE 11 usług zatrzymuje się, podobnie jak usługi IC, tylko w Soest i Lippstadt.

Notatki

Menninghaus, Werner; Krause, Gunter (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg - Hamm - Emden (w języku niemieckim). Lübbecke: Uhle & Kleimann.
Klee, Wolfgang (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (w języku niemieckim). Paderborn: publikacja własna.
Klee, Wolfgang (2001). Eisenbahnen w Westfalii. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (w języku niemieckim). Münster: Aschendorff.
Rockelmann, Ulrich, wyd. (2004). Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland (w języku niemieckim) Loseblattsammlung. linia 430 (1760) Altenbeken - Hamm; 430 (2970) Altenbeken - Kassel {{ cytuj książkę }} : CS1 maint: postscriptum ( link )
Kluge, Joachim (1994). "Die Ausbaustrecke Hamm - Paderborn - Altenbeken - Kassel (KBS 430)". Jahrbuch Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (w języku niemieckim). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. s. 181–191.

Linki zewnętrzne

Archiwum kolejowe NRW André Joosta:

Opis linii 2930 : Hamm ↔ Soest
Opis linii 1760 : Soest ↔ Altenbeken
Opis linii 2970 : Altenbeken ↔ Warburg

Inne linki: