Kolej Bebra – Baunatal – Guntershausen

Przegląd
kolei Bebra – Baunntal-Guntershausen
Imię ojczyste	Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	6340
Widownia	Hesja
Termini	Bebra Baunatal-Guntershausen
Stacje	13
Praca
Typ	Kolej ciężka , Kolej pasażerska Kolej regionalna
Numer trasy	610
Operator(zy)	Cantus , Nordhessischer Verkehrsverbund
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1848–1849
Techniczny
Długość linii	44,3 km (27,5 mil)
Liczba utworów	Podwójny tor
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	15 kV/16,7 Hz AC Linia napowietrzna
Prędkość robocza	130 kilometrów na godzinę (81 mph)
Mapa trasy km Kolej Turyńska z Erfurtu 206,3 Węzeł Faßdorf do linii kolejowej Bebra – Fulda 210,4 Bebra do kolei Bebra – Getynga 213,6 Lispenhausena 216,2 Rotenburg an der Fulda 218,8 83 223,8 Heinebacha 228,4 Altmorschen 230,3 Hanower – Würzburg HSL Wiadukt Fulda, Morschen 232,5 Tunel Beiseförther 239m 232,8 Fulda 233.1 Malsfeld-Beiseförth bocznica do Kanonenbahn 234,7 podejście południowe 234,8 Most przeciwpowodziowy nad Fuldą 235,2 Malsfelda Kanonenbahn 237,4 Podejście do mostu przeciwpowodziowego, Fulda 237,5 Fulda 238,8 Melsungena koniec RT5 239,5 Wiadukt Melsungen (przecinający 3 drogi i 2 rzeki) 236,6 Most Melsungen Barttenwetzer (planowany) 243,6 Melsungen-Röhrenfurth 245,2 Mülmische 246,8 Korle 250,0 Tunel Guxhagener (434 m) 251,3 Guxhagena 254,2 Fulda z Frankfurtu nad Menem 254,7 13,7 Baunatal-Guntershausen 13,5 Przeprawa przez Baunę 10.7 Baunatal-Rengershausen 44 49 7.9 Kassel -Oberzwehren Węzeł Oberzwehren HSL do Fuldy Kolej Herkulesa (rozstaw 1000 mm) Kolej Kassel-Naumburg do Hesji. Lichtenau (–Eschwege) 2.7 Kassel-Wilhelmshöhe do Warburga do Hannoversch Münden 0,0 Kassel Hauptbahnhof

Kolej Bebra–Baunatal-Guntershausen to dwutorowa, zelektryfikowana magistrala w niemieckim kraju związkowym Hesja , łącząca Kassel z Bebrą i Gerstungen na granicy z Turyngią , a także z Bad Karlshafen (dawniej) i Warburg na granicy z Turyngią. Westfalia . Pierwotnie była częścią Friedrich-Wilhelms-Nordbahn („Frederick William Northern Railway”), którą ukończono w 1849 r. Była to jedna z pierwszych linii kolejowych w elektoracie Hesji iw Niemczech .

Trasa

Dworzec Güntershausen

Frederick William Northern Railway została zbudowana przez Frederick William Northern Railway Company ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft ) i nazwana na cześć Fryderyka Wilhelma , elektora Hesji . Była częścią ciągłego połączenia kolejowego wschód-zachód zbudowanego między Westfalią a Halle . W Kassel łączyła się z nią biegnąca na północ kolej Carl ( Carl Bahn ), która z kolei łączyła się w Hümme z linią do Warburga i Westfalii. W Gerstungen łączyła się z linią Towarzystwa Kolejowego Turyngii . W Warburg łączył się z linią Hamm – Warburg należącą do Royal Westphalian Railway Company .

Tworzenie

Kraje związkowe Saksonia-Weimar-Eisenach , Saksonia-Coburg i Gotha , Prusy i elektorat Hesji negocjowały od 1840 r. w sprawie budowy kolei wschód-zachód. Pomiędzy Gerstungen we wschodniej części Hesji-Kassel a Hauedą (niedaleko Liebenau ) na granicy z Westfalią trasa przebiega przez Bebrę i Kassel, ówczesną stolicę Hesji-Kassel. Jesienią 1841 r. osiągnięto porozumienie. W 1844 r. Frederick William Northern Railway Company otrzymała koncesję na budowę linii w Hesji-Kassel.

Nazwa

Linia została przemianowana na Electoral Frederick William Northern Railway ( Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) w 1853 roku, a po aneksji Hesji-Kassel przez Prusy w wyniku wojny austriacko-pruskiej w 1866 roku została przemianowana na Hessian Northern Railway ( Hessische Nordbahn ).

Nazwa Frederick William Northern Railway odnosi się nie tylko do linii między Kassel i Bebra, ale także do całej trasy między Warburg i Gerstungen. Pierwszą linią zbudowaną w elektoracie była Carl Railway , linia między Kassel a portem rzecznym Wezery w Carlshafen (obecnie Bad Karlshafen ), uważana wówczas za najważniejszą linię do zbudowania w państwie. Następnie dodano dwa połączenia z Warburg i Gerstungen, aby stworzyć Frederick William Northern Railway.

Wkrótce jednak stało się jasne, że spodziewany ruch do Carlshafen nie nastąpi, ponieważ ruch szybko przeniósł się z Wezery do powstającej sieci kolejowej. Linia do Carlshafen wkrótce stała się linią o znaczeniu wyłącznie lokalnym. Oznaczało to, że nazwa Carl Railway została zastosowana do oddziału z Hümme do Carlshafen. Nazwa Frederick William Northern Railway została przeniesiona na znacznie dłuższą linię między Warburgiem a Gerstungen.

Tak więc, z perspektywy Hesji, Frederick William Northern Railway był pierwszym etapem planu budowy sieci kolejowej w elektoracie. Tylko zachodnia odnoga i linia kolejowa Main-Weser zostały ukończone podczas istnienia Hesji-Kassel. Wschodnia odnoga od Bebry do Fuldy i Hanau ( linia Frankfurt – Bebra ) - wszystkie miasta Hesji, a zatem o najwyższym priorytecie dla elektoratu - przecinała trudną topografię i dlatego została ukończona dopiero po aneksji Hesji-Kassel przez Prusy w 1866 roku.

Budowa

1 lipca 1845 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę linii, a do 29 grudnia 1849 r. cała trasa została oddana do użytku. W Gunterhausen łączyła się z koleją Main-Weser, aw Kassel z koleją Carl. Pomiędzy Guntershausen i Bebrą biegnie wzdłuż doliny Fuldy.

Wiadukt nad rzeką Fulda w pobliżu Baunatal -Guntershausen

Odcinki torów zostały otwarte w następujący sposób:

• Bebra – Malsfeld – Guxhagen: 29 sierpnia 1848
• Gerstungen – Bebra: 25 września 1849
• Guxhagen – Baunatal: 25 września 1849
• Guntershausen – Kassel: 29 grudnia 1849 (kolej Main-Weser)

Trasa jest obecnie używana przez kilka linii Intercity .

•   Landesamt für Denkmalpflege Hessen, wyd. (2005). Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Koleje w Hesji. Miejsca kultury w Hesji. Topografia pomnika Republiki Federalnej Niemiec) (w języku niemieckim). Tom. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 102ff (linie 006–009). ISBN 3-8062-1917-6 .
• Hager, Bernhard (grudzień 2007 - styczeń 2008). „Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte (Ślady innego czasu. Kolej Eisenach – Bebra w zwierciadle historii)”. Eisenbahn Geschichte (w języku niemieckim) (25): 10–25.