Kolej Karola

Przegląd
kolei Carla
Imię ojczyste	Carlsbahn
Widownia	Hesja
Termini	Bad Karlshafen (prawy brzeg) Hofgeismar-Hümme
Praca
Numer trasy	ex 198d
Historia
Otwierany	1848
Zamknięte	1986
Techniczny
Długość linii	16,5 km (10,3 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy  Punkty i linie operacyjne  Bad Karlshafen (prawy brzeg) Kolej Solling Wezera 16.44 Lewy brzeg Karlshafen (do 1966) 16.30 z portu Weser (do 1966) 13.70 Helmarshausen (do 1966) 9.55 do dworu (1902-1966) 9.50 Wülmersen (dwór) (1899-1966) 9.00 Holzape (50 m) 7.60 Deisel (202 m) 4.42 z kamieniołomu 4.38 Trendelburga 4.10 2,80 Stammeny (1895-1966) 1,45 Frederick William Northern Railway z Warburga 0.00 Hofgeismar-Hümme Frederick William Northern Railway do Kassel

Carl's Railway ( niem . Carlsbahn ) to nieczynna linia kolejowa wzdłuż rzeki Diemel między Hümme i Bad Karlshafen , która została otwarta 30 marca 1848 r. I ostatecznie zamknięta 27 września 1986 r. Została zbudowana jako część północnej części Frederick William Kolej Północna ; reszta północnej części jest teraz częścią linii Kassel – Warburg .

Linia jednotorowa o długości 16,5 km była jedyną linią w elektoracie Hesji ( Kurhessen ) łączącą port na Wezerze . W tym czasie Fulda nie była jeszcze skanalizowana i łodzie rzeczne nie mogły dotrzeć do Kassel . Kolej Carla wraz z odcinkiem Kolei Północnej Grebenstein – Hümme była pierwszą koleją w Kurhessen i jedną z najstarszych kolei w Niemczech .

Historia

6 sierpnia 1846 organ odpowiedzialny za budowę linii otrzymał nazwę Korporacji Kolei Północnej Elektora Fryderyka Wilhelma ( Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft ). Linia została nazwana Carlsbahn na cześć Bad Karlshafen, które do 1935 roku nosiło nazwę Carlshafen . Jej nazwa oznacza „Port Karola” i została nazwana na cześć Karola I (władcy Hesji w latach 1670-1730) na jej fundamentach przez francuskich hugenotów w 1699 roku.

Budowa

Państwa Saxe-Weimar-Eisenach , Saxe-Coburg i Gotha , Prusy i Kurhessen rozpoczęły w 1840 roku negocjacje w sprawie ustanowienia połączenia kolejowego wschód-zachód między Westfalią a Halle . Główna linia biegłaby między Kassel i Bebrą przez Kurhessen z Gerstungen na wschodzie do Haueda , 14 kilometrów na zachód od Hümme na granicy z Westfalią. Negocjacje zakończono jesienią 1841 r., aw 1844 r. Koncesję na budowę linii otrzymał Korporacja Kolei Północnej Elektora Fryderyka Wilhelma . Koncesja przewidywała, że ​​firma zbuduje odgałęzienie konne z Kassel do Carlshafen. W tym czasie transport rzeczny na Wezerze był głównym środkiem transportu. W 1846 roku zdecydowano jednak, że operacje na odgałęzieniu będą odbywały się lokomotywami parowymi , a nie konnymi.

Odgałęzienie do Carlshafen zostało otwarte 30 marca 1848 r. W tym samym czasie, co 11,5-kilometrowy odcinek głównej linii kolejowej Gerstungen – Kassel – Haueda między Hümme i Grebenstein. Te dwie trasy były pierwszymi liniami kolejowymi otwartymi w elektoracie Hesji.

Trasa

Stacja Hofgeismar-Hümme

Dawny węzeł kolejowy Carl's na linii Kassel – Warburg

Kolej Carla rozgałęziała się od głównej linii Kassel – Warburg na północnym krańcu stacji Hümme. Odgałęzienie o długości 16,5 km było linią jednotorową w przeciwieństwie do linii głównej. Jego maksymalne nachylenie wynosiło 1:100, a najostrzejszy łuk miał promień 201 metrów. Linia przebiegała nad prawym (wschodnim) brzegiem Diemel na zachodnim zboczu Reinhardswald . Jego głównymi konstrukcjami były 202-metrowy tunel Deisel między Trendelburgiem a Wülmersen, który przechodził przez górę Kesselberg, omijając w ten sposób równinę zalewową doliny Diemel, oraz potrójny łukowy wiadukt nad Holzape, jednym ze strumieni rozpoczynających się w Reinhardswald. Stacje zostały otwarte w Trendelburgu (1014 mieszkańców na otwarciu linii) oraz Helmarshausen (1207) i Carlshafen (1652 w centrum miasta). Linia biegła równolegle do Diemel przez Karlshafen do portu Weser. Zakręt pod kątem prostym między linią podejścia a nabrzeżem Wezery został pokonany przez dwie obrotnice .

Operacje

Początkowo na linii kursowały tylko dwie pary pociągów dziennie. Od 1 sierpnia 1848 r. przez dwa lata kursowały trzy pary pociągów dziennie. Podróż między Hümme a Karlshafen trwała od 35 do 40 minut. W 1851 roku Królestwo Hanoweru przystąpiło do Niemieckiej Unii Celnej , stąd port Hann. Münden , które znajdowało się bliżej Kassel, stało się preferowanym środkiem transportu rzecznego. Równolegle na ruch rzeczny na górnej Wezerze, na który duży wpływ miały zmiany poziomu wody, znaczący wpływ miało otwarcie Hanowerskiej Kolei Południowej z Getyngi przez Hann. Münden do Kassel. Ładunek przeładowany na nabrzeżu Wezery w Karlshafen w 1863 roku wynosił zaledwie 19 024 ton.

Aby przezwyciężyć spadek ruchu, dyskutowano o przedłużeniu linii z Karlshafen. Wstępne negocjacje odbyły się w 1864 roku z bankiem brytyjskim w sprawie sfinansowania tego projektu, ale nie zostały zakończone. W 1866 r., po wojnie austriacko-pruskiej , sytuacja polityczna uległa zasadniczej zmianie wraz z aneksją Kurhessen i Hanoweru przez Prusy.

okres pruski

Tunel Carlsbahn 2006

Dawna stacja Trendelburg z 1914 r.

Dawna lewobrzeżna stacja Carlshafen z 1877 r.

Plan torów dawnej stacji Carlshafen

Dawna lewobrzeżna stacja Carlshafen po przebudowie i zmniejszeniu w latach 20. XX wieku, widok z boku

Dom dozorcy tunelu

Administracja pruska miała znaczący wpływ na Korporację Kolei Północnej Elektora Fryderyka Wilhelma , a tym samym na Kolej Karola. Firma została przemianowana na Hessian Northern Railway ( Hessische Nordbahn ) i planowała budowę linii z Karlshafen przez Detmold i Herford do Lemförde . 1 kwietnia 1867 r. W Kassel powstała siedziba Kolei Północnej . W 1868 r. Kolej Północna została przejęta przez Towarzystwo Kolejowe Bergisch-Märkische (BME), aw 1873 r. przejęła obsługę linii. 1 stycznia 1882 r. rząd pruski znacjonalizował BME.

Chociaż BME planowało kilka wariantów przedłużenia kolei Carl's na wschód w latach 1873-1878, zawsze kończyły się one niepowodzeniem z powodu braku funduszy. W 1873 roku Royal Westphalian Railway Company otrzymała koncesję na drugą linię przez Karlshafen. Linia ta, Solling Railway , została otwarta w 1878 roku i szybko stała się bardzo ważną trasą towarową ze wschodu na zachód. Przechodził przez Karlshafen na wschodnim (lub w tym miejscu północnym) brzegu Wezery, gdzie zbudowano stację, która nigdy nie była połączona z linią Carl na przeciwległym brzegu. Aby uniknąć nieporozumień między dwiema stacjami Karlshafen, stacja kolei Carl's otrzymała przyrostek Left Bank ( Linkes Ufer , lU ), a stacja kolei Solling otrzymała przyrostek Right Bank ( Rechtes Ufer , rU ).

W latach siedemdziesiątych XIX wieku ruch kolejowy Carl's Railway był niewielki, z dwiema parami pociągów dziennie. Następnie w 1914 r. Nastąpił stopniowy wzrost do siedmiu par pociągów. Wiązało się to jednak ze zwiększonym wykorzystaniem pociągów mieszanych z pasażerami i towarami o wydłużonym czasie podróży do 50 minut. Pociągi czysto pasażerskie jechały 33 minuty dzięki ograniczeniu prędkości do 50 km/h wprowadzonemu w 1904 roku dla linii drugorzędnych.

W 1895 r. powstał przystanek między Hümme a Trendelburgiem w Stammen, aw 1899 r. w majątku Wülmersen.

Okres Reichsbahn

Wchłonięcie kolei państwowych w 1918 r. do nowo powstałej Deutsche Reichsbahn ( niemieckiej kolei państwowej ) miało miejsce w czasie poważnych kryzysów politycznych i gospodarczych, które bezpośrednio dotknęły linię Carla. Częstotliwość kursowania pociągów została zmniejszona w czasie I wojny światowej i 15 stycznia 1924 ponownie zredukowana do zaledwie trzech par pociągów dziennie. Wiele jednostek przejęło operacje pasażerskie. Reichsbahn próbował zaoszczędzić, zamykając stacje Stammen i Wülmersen lub przynajmniej zmniejszając liczbę zatrzymujących się tam pociągów, co doprowadziło do powszechnych protestów . Po ponownym zbadaniu rentowności decyzja ta została ostatecznie uchylona. Dopiero wraz z wprowadzeniem letniego rozkładu jazdy z 1925 r. sytuacja uległa poprawie. Do 1938 r. częstotliwość kursowania ponownie stopniowo wzrastała do siedmiu par pociągów dziennie. Niektóre pociągi były obsługiwane zi do Kassel. Cztery pary pociągów składały się z wielu jednostek.

Okres po drugiej wojnie światowej

Linia Carla nie została uszkodzona podczas II wojny światowej . Wiosną 1946 r. codzienne kursy obejmowały tylko jedną parę pociągów pasażerskich, aw dni powszednie dodatkową parę mieszanych pociągów osobowo-towarowych, które nie zatrzymywały się w Stammen. Te dwie pary pociągów nie jeździły codziennie. Z letniego rozkładu jazdy z 1949 r. kursowało sześć par pociągów w dni powszednie i pięć w niedziele i święta. Niektóre pociągi ponownie kursowały do ​​iz Kassel.

W latach pięćdziesiątych linia Carla miała do dziewięciu pociągów kursujących w każdym kierunku. Czas kursowania został skrócony do mniej niż 30 minut, a wiele pociągów kursowało do iz Kassel.

Ponownie dyskutowano o rozbudowie kolei Carl's Railway w celu połączenia z linią Northeim – Ottbergen – Altenbeken ; wymagałoby to budowy tunelu o długości około 530 metrów. Niekorzystne warunki topograficzne w Karlshafen stwarzały jednak trudności i postanowiono obsłużyć dalekobieżny ruch towarowy z północy na południe na trasie Warburg – Altenbeken, budując obwodnicę na stacji Altenbeken do linii Hamm – Warburg . Wraz z dieslizacją linii przewozy pasażerskie odbywały się na ogół za pomocą autobusów szynowych z silnikiem Diesla . Czasami lokomotywa spalinowa manewrowa klasy V 36 ciągnęła pociągi pasażerskie.

Od 1963 roku w taborze stosowano lokomotywy klasy 86 , wagony akumulatorowe klasy ETA 150 z wagonami sterowniczymi, jednosilnikowe autobusy szynowe klasy VT 95 z wagonami sterowniczymi oraz wagony spalinowe klasy VT 60 z wagonami sterowniczymi.

W tym czasie ruch towarowy na kolei Carl's był ograniczony i był obsługiwany przez lokomotywę manewrową klasy Köf II do / ze stacji Hümme. Dopuszczalny ładunek między Hümme a Trendelburgiem wynosił 200 ton, na pozostałym odcinku linii tylko 100 ton. Bocznice kolejowe istniały w Karlshafen (Weserhafen), w Wülmersen (posiadłość) i Trendelburgu (kamieniołomy piasku).

Zamknięcie

W dniu 25 września 1966 r. Ostatni pociąg pasażerski kursował koleją Carl's Railway, a operacje towarowe zostały zamknięte na jedenastokilometrowym odcinku Trendelburg – Karlshafen. Zamknięcie było uzasadnione pogorszeniem i bezpieczeństwem podłoża toru. Brakowało środków na jego odbudowę. Operacje towarowe między Trendelburgiem a Hümme zostały zamknięte 27 września 1986 r.

•   Narodowy Instytut Dziedzictwa Hesji, wyd. (2005). Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Tom. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 85ff. ISBN 3-8062-1917-6 .
•   Münzer, Lutz; Taenzer, Ulrike (2001). Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen (w języku niemieckim). Werl: DGEG. ISBN 3-921700-91-4 .
• Münzer, Lutz (29 marca 1998). Verkehrsgeschichte – vor 150 Jahren rollte Nordhessen in die Eisenbahn-Ęra (w języku niemieckim). HNA.
• Stotz, Heinrich (1973). Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Aus ihren Frühtagen (w języku niemieckim). Kassel.
• Wędrowiec, Theo (1995). Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (w języku niemieckim). Geschichtskreis Hümme.