Wiadukt Altenbeken

Wiadukt Altenbeken

Wiadukt Altenbekener
Altenbeken Viaduct.
Wiadukt Altenbeken.
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Kolej Hamm – Warburg
Krzyże Beketal
Widownia Altenbeken , Niemcy
Oficjalne imię Wiadukt Altenbekener
Właściciel Deutsche Bahn
Utrzymywany przez Deutsche Bahn
Charakterystyka
Projekt Most łukowy , wiadukt
Materiał Wapień
Długość całkowita 482 m (1581 stóp)
Wysokość do 35 m (115 stóp)
Najdłuższa rozpiętość 15,69 m (51,5 stopy)
Liczba przęseł 24
Historia
Rozpoczęcie budowy 1851
Koniec budowy 1853
Zapoczątkowany 21 lipca 1853
Lokalizacja

Wiadukt Altenbeken ( niemiecki : Altenbekener Viadukt , znany również jako Bekeviadukt lub Großer Viadukt Altenbeken ) to dwutorowy wapienny wiadukt kolejowy o długości 482 metrów i wysokości do 35 metrów (115 stóp) . Obejmuje dolinę Beke, na zachód od miasta Altenbeken , w kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy.

Wiadukt jest najdłuższym wapiennym mostem w Europie, a jego budowa była jednym z najwcześniejszych znaczących wydarzeń w historii transportu kolejowego w Niemczech . Jako część linii kolejowej Hamm – Warburg między Paderborn i Altenbeken jest nadal w użyciu. Jest to również godło Altenbeken i jest przedstawione w formie stylizowanej na herbie gminy.

Historia

2009-01-06-Altenbeken (7).JPG
Od lipca 2009 roku zworniki wiaduktu Altenbeken zostały zintegrowane z nową platformą widokową pod nim.
Wiadukt rozciąga się nad doliną Beke.

Wiadukt został zbudowany przez Royal Westphalian Railway Company i został otwarty 21 lipca 1853 roku przez króla Fryderyka Wilhelma IV . To on ukuł powiedzenie „Myślałem, że znajdę złoty most, bo wydano tyle strasznych dolarów” .

Budowa i otwarcie wiaduktu oraz pobliskiej stacji kolejowej , stacji kolejowej i tunelu pod Rehbergiem sprawiły, że wieś Altenbeken rozwinęła się w miasto kolejowe , które swoją obecną wielkość zawdzięcza prawie wyłącznie kolei.

Podczas II wojny światowej wiadukt był głównym celem alianckich ataków bombowych, w których zniszczono kilka kolumn . Według Amerykanów wiadukt Altenbeken, obok wiaduktu Schildesche w Bielefeld , był jednym z dwóch najważniejszych niemieckich mostów kolejowych. Zachodni alianci mieli nadzieję, że ich zniszczenie będzie miało decydujący wpływ na wojnę; chcieli zatrzymać kluczowe linie zaopatrzenia w węgiel i złamać kręgosłup niemieckiej gospodarki wojennej. Stawka była odpowiednio wysoka: nawet pierwszy aliancki nalot bombowy z 26 listopada 1944 r. zakończył się największą bitwą powietrzną II wojny światowej.

Już we wrześniu 1943 r. do stycznia 1944 r. na wiadukcie stacjonowała druga bateria Flakabteilung 943 zur Reichsverteidigung. Pierwszy atak powietrzny bombowców amerykańskich 26 listopada 1944 r. przerwał ważne połączenie kolejowe. Od tego momentu pasażerowie musieli schodzić po drabinach około 35 m (115 stóp), a następnie wspinać się po drugiej stronie, aby kontynuować podróż innym pociągiem. Ruch towarowy został skierowany na Detmold-Herford-Bielefeld/Ost .

Po prowizorycznych naprawach wiadukt został ponownie zniszczony w lutym 1945 roku.

Do maja 1946 r. Wiadukt można było ponownie przejechać po prowizorycznych torach z prędkością 20 km / h (12 mil / h). Dopiero 2 października 1950 r. – prawie sześć lat po pierwszym niszczycielskim ataku – udało się przywrócić wiadukt do użytku w dawnym kształcie. W rekonstrukcji wiaduktu uwzględniono historyczny kształt mostu, który od 1950 roku ponownie przypomina dawną formę. Jednak zworników wiaduktu nie udało się przywrócić. W lipcu 2009 roku, po wielu latach eksponowania jako pomnik na Adenauerstraße , Altenbeken, zostały one zintegrowane z nowo wybudowaną platformą widokową wiaduktu.

Wiaduktfest

Altenbeken04.jpg

W dniach 11-21 lipca 2003 r. pod nazwą „Wiadukt Vivat” Altenbeken obchodziło 150. rocznicę powstania wiaduktu. Około 40 000 gości przybyło do Altenbeken.

Ponieważ festiwal cieszył się tak dużym powodzeniem, postanowiono organizować go ponownie co dwa lata jako „festiwal miejski i dworcowy”. I tak w latach 2005, 2007, 2009 i 2011 na imprezę przybyło bardzo dużo osób.

Viaduktfest obejmuje również spacer po wiadukcie przez miasto i wyścig plastikowych kaczek na rzece Beke . Takie gwiazdy jak Urban Priol , Hennes Bender, Götz Alsmann , Ingo Oschmann czy Guildo Horn uzupełniły Viaduktfeste o wydarzenia kulturalne.

Festiwal odbywa się zawsze na początku lipca w latach nieparzystych.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  • Ertmer, Rolf; Meinhold, Michael (1985). RAPORT MIBA 15; Damale w Altenbeken [ RAPORT MIBA 15; Dawne czasy w Altenbeken ] (w języku niemieckim). Norymberga: MIBA Verlag.
  •   Golücke, Friedhelm (1993). Der Zusammenbruch Deutschlands eine Transportfrage? Der Altenbekener Eisenbahnviadukt im Bombenkrieg 1944/45 [ Upadek Niemiec: kwestia transportu? Wiadukt kolejowy Altenbeken w bombardowaniach 1944–45 ] (w języku niemieckim). Paderborn: Verein für Geschichte an der Universität-GH-Paderborn. ISBN 3-923621-85-X .
  •   Högemann, Josef; Kristandt, Peter (2003). Die Eisenbahn w Altenbeken. 150 Jahr! Eisenbahnviadukt Altenbeken. Vivat Viadukt [ Kolej w Altenbeken. 150 lat! Wiadukt kolejowy Altenbeken. Wiadukt Viva ] (w języku niemieckim). Georgsmarienhütte. ISBN 3-935645-17-1 .
  • Jockel, Hans-Josef (1983). Die Eisenbahn im Eggegebirge [ Kolej na wzgórzach Egge ] (w języku niemieckim). Altenbeken.
  •   Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Mosty kolejowe z dwóch wieków ]. Bazylea, Boston, Stuttgart: Birkäuser. s. 56–57. ISBN 3764316772 . (po niemiecku)

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Altenbeken_Viaduct&oldid=1075720564 ”