Kolej Hanower-Altenbeken

kolei Hanower – Altenbeken
Przegląd
kolei Hanower – Altenbeken
Numer kolejki	1760
Widownia	Dolna Saksonia , Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	363.4.5 (dawniej 212, potem 360); 361,2 ( Hanower – Weetzen );
Techniczny
Długość linii	110,9 km (68,9 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	3,8
	1,5
	Hanowerska Kolej Południowa
	do Getyngi S 4
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Hanower -Altenbeken to dwutorowa zelektryfikowana główna linia w niemieckich landach Dolna Saksonia i Nadrenia Północna-Westfalia . Jest teraz częścią Hanowerskiej S-Bahn .

Historia

Stacja Hameln

Linia kolejowa została zbudowana przez Hanover-Altenbeken Railway Company ( niem . Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE). Pierwszy odcinek został otwarty do Hamelin 13 kwietnia 1872 r., A cała linia Hanower – Altenbeken została ukończona 19 grudnia 1872 r. Po upadku finansowym HAE została znacjonalizowana w 1880 r. I działała jako część pruskich kolei państwowych . Pierwotnie jednotorowa linia została powielona między Hamelin i Altenbeken w 1908 r. oraz między Hanowerem a Hamelin w 1913 r. W wyniku po podziale Niemiec po 1945 r. utracił ważny przez dziesięciolecia ruch towarowy, gdyż ruch przesunął się na kierunek północ-południe. Operacje elektryczne rozpoczęto na linii w lecie 1971 roku.

Pierwotnym punktem początkowym był Hannover Localbahnhof (stacja lokalna), później nazwany Südbahnhof (stacja południowa), na północ od Bismarckstraße, który miał połączenie ze stacjami kolejowymi w Pferdeturm, obecnie używanymi jako bocznice, co dawało dalsze połączenie z linią do Lehrte i Brunszwik . Od 1880 roku pociągi kursowały z nowo wybudowanego Hannover Hauptbahnhof . W południowym Hanowerze linia biegła wzdłuż dzisiejszej ulicy Altenbekener Damm do stacji Linden/Fischerhof . Obecna trasa, która biegnie dalej na południe, została otwarta 26 czerwca 1909 roku jako część obwodnicy pociągu towarowego Hanoweru. Dawne mosty kolejowe nad Leine i Ihme są nadal zachowane jako mosty dla pieszych.

Linia odgałęzienia została otwarta w 1873 roku z Linden do Linden-Küchengarten, którą wykorzystywano głównie do węgla z Deister . Linię zamknięto w 1930 roku.

Oryginalny Holtensen b. Stacja Weetzen została przemianowana na początku XXI wieku na Holtensen / Linderte .

Dawna stacja Kaiserrampe w pobliżu Springe

Pierwotnie proponowano, aby linia między Springe i Bennigsen przebiegała dalej na południe, bezpośrednio obsługując Eldagsen , które było wówczas większe niż Springe. Ponieważ ta trasa nie została wybrana, stacja Eldagsen została zbudowana tuż za Völksen, w dużej mierze sfinansowana przez Eldagsen. Stacja i Eldagsen były połączone autobusami, początkowo konnymi. W 1935 roku stacja została przemianowana na Eldagsen-Völksen . W około 2000 roku stacja została przemianowana na Völksen-Eldagsen .

Kaiserrampe (peron cesarski) została otwarta między Völksen/Eldagsen a Springe (na zachód od obecnego mostu nad B 217) w 1887 r. Stamtąd cesarz jechał przez 2,5-kilometrową i wysadzaną kasztanami Kaiserallee (Aleja Cesarska) do domek myśliwski w Saupark Springe, rezerwacie dzikich zwierząt. Stacja była ostatnio używana przez cesarza Niemiec w 1912 roku. Kaiserallee i stare budynki stacji istnieją do dziś.

Planowana jest budowa stacji w Hanowerze na linii Waldhausen i Braunschweiger Platz w celu usprawnienia wymiany z Hanover Stadtbahn , ale nie ustalono żadnych konkretnych dat.

Operacje

Elektryczny zespół trakcyjny klasy 425

Od 2000 roku linia jest częścią Hanowerskiej S-Bahn , a od grudnia 2004 roku jest obsługiwana przez S-Bahn linii S 5 na trasie Hanower Airport – Hannover Hbf – Hamelin – Altenbeken – Paderborn . Pociągi kursują co godzinę, ale w niedziele tylko co dwie godziny między Bad Pyrmont a Paderborn. Częstotliwość usług poprawiają dodatkowe usługi na końcu linii w Hanowerze: S 1 i S 2 działają na linii do Weetzen a dodatkowe usługi S5 działają między Hanowerem a Hamelin. Obsługiwane są przez DB Regio Niedersachsen przy użyciu elektrycznych zespołów trakcyjnych DB klasy 424 i 425 z prędkością do 140 km/h. Średnia prędkość wynosi 69 km/h.

przypisy

Źródła

Erharda Borna (1972). Hundert Jahre Hannover-Altenbekener Eisenbahn (w języku niemieckim). Augsburgu.
Michaela Bahlsa (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (w języku niemieckim). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-77-X .
Wernera Menninghausa (1981). 100 Jahre Eisenbahn w Lippe (w języku niemieckim). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-15-X .
Garrelt Riepelmeier, Ingrid i Werner Schütte (2005). Die Eisenbahn w Lippe (w języku niemieckim). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 3-937189-17-3 .
olfganga Klee (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (w języku niemieckim). Paderborn: Eigenverlag. ISBN 3-927144-03-7 .

Linki zewnętrzne

„Fotografie portali tunelowych” (w języku niemieckim). Lothara Brilla . Źródło 30 lipca 2011 r .