Kolej Bayreuth-Hollfeld
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bayreuth-Hollfeld | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 5002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | ex 842 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 32,7 km (20,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień | 250 m (820 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 1,92 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Bayreuth – Hollfeld była odgałęzieniem w bawarskiej prowincji Górna Frankonia . Biegła od Bayreuth do Hollfeld w północnej części Szwajcarii Frankońskiej .
Budowa
Plany budowy tej linii sięgały lat 60. XIX wieku. Pierwotnie planowano jeszcze dłuższą linię kolejową: na zachód przez Forchheim – Höchstadt do Rothenburga i na wschodzie w góry Fichtelgebirge . Rozważano również połączenie z Bambergiem przez Scheßlitz . Jednak ze względu na koszt budowy trasy w tak trudnym terenie zbudowano tylko wspomnianą linię. Jego budowa miała miejsce w latach 1902-1904, a uroczyste otwarcie odbyło się 9 marca 1904 roku. Czas przejazdu liczącej niecałe 33 kilometry trasy wyniósł dwie godziny. Na początek były tylko trzy pary pociągów dziennie.
Trasa
Dokładna długość linii (od linii środkowej budynków stacji na każdym końcu) wynosiła 32,73 km, aw linii prostej 20,5 km. Stacja w Bayreuth znajdowała się na wysokości 343,72 m n.p.m., a stacja końcowa w Hollfeld była o 41,58 m wyższa. Najmniejszy promień łuku wynosił 250 m, a największe wzniesienie 19,2 ‰.
Wydział miejski Bayreuth (dziś BEW) miał bezpośrednie połączenie kolejowe z gazownią na południowy zachód od Hofgarten. To połączenie kolejowe odgałęziało się od głównej linii w pobliżu dzisiejszego uniwersytetu między przystankami Kreuzstein i Röhrensee, mniej więcej w miejscu dzisiejszego mostu nad Emil-Warburg-Weg . Stamtąd biegła na północ, przecinała strumień Sendelbach, skręcała na zachód i po dobrych 800 metrach docierała do gazowni na Birkenstrasse .
Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonanych bezpośrednio po drugiej wojnie światowej nie widać żadnej linii kolejowej . Jego demontaż prawdopodobnie nastąpił po zamknięciu elektrowni węglowo-gazowej pod koniec lat 60. XX wieku i przed budową obwodnicy miasta Bayreuth.
Na terenie przemysłowym na Otto-Hahn-Strasse między Kreuzstein Halt a stacją Bayreuth Altstadt kilka firm i szop było połączonych z koleją bocznicami przemysłowymi. Niektóre były sporadycznie używane nawet do początku lat 90. Handlarz drewnem na Justus-Liebig-Strasse i fabryka firan na Leuschnerstrasse również miały dostęp do kolei.
Koniec kolejki
Podobnie jak wiele innych linii Lokalbahn , ta również została zamknięta jako rzekomo nieopłacalna. Ostatni pociąg – specjalny ciągnięty przez parowóz 064 415-3, ostatni tego typu, który kiedyś był powszechnie używany na tej linii – spotkał się z wielkim przyjęciem miejscowej ludności 28 września 1974 roku. Wkrótce potem nastąpił jego demontaż. Pierwotny plan obsługiwania go wyłącznie jako linii towarowej nie doszedł do skutku. Większość podtorza między Bayreuth i Plankenfels została przekształcona w ścieżkę rowerową.
Między Obernsees i Plankenfels podtorza wykorzystano do modernizacji i wyprostowania drogi krajowej St 2186. Pomiędzy Mistelgau a jej skrzyżowaniem z drogą powiatową BT2 SÖ z Hardt (1 km na południowy wschód od Frankenhaag) wykorzystano ją do modernizacji i wyprostowania drogi powiatowej BT1.
Pod koniec lat 80., kiedy Uniwersytet w Bayreuth przeszedł znaczną rozbudowę, toczyły się poważne dyskusje na temat budowy przystanku „Universität”. Zostałby zbudowany bezpośrednio na wschód od mostu nad Emil-Warburg-Weg i stałby się doskonałym połączeniem z lokalnymi usługami transportu publicznego. Zapewniłoby to zachowanie pierwszych 2,5 km linii. Pociągi towarowe kursowały nadal do Bayreuth Altstadt do 1 października 1994 r. Miasto Bayreuth kupiło w latach 90. kolej aż do dawnej stacji Altstadt. Ale żadne pociągi nie przyniosły rezultatu. Wkrótce została przekształcona w ścieżkę rowerową. Na terenie Starego Miasta jako quasi-zabytek zachowało się zaledwie 50 metrów torów kolejowych.
Źródła
- Robert Zintl (1992), Bayreuth und die Eisenbahn (w języku niemieckim), Bindlach: Gondrom, ISBN 3-8112-0780-6
Linki zewnętrzne
|
Linie oddziałów wokół Bayreuth
| ||
|---|---|---|
 |
||