Kolej Bayreuth Altstadt – Kulmbach

Bayreuth Altstadt – Kulmbach Bayreuth Altstadt w 1987 r
	Stacja
Bayreuth Altstadt – Kulmbach Bayreuth Altstadt w 1987 r
. Przegląd
Numer kolejki	5003
Praca
Numer trasy	ostatni 851, 842
Techniczny
Długość linii	; 36,9 km (22,9 mil) (klasa linii: C2)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Maksymalne nachylenie	2,55 %
Mapa trasy
	Legenda

Bayreuth Altstadt – Kulmbach była odgałęzieniem w bawarskiej prowincji Górna Frankonia w południowych Niemczech. Był również znany potocznie jako Thurnauer Bockela (co z grubsza tłumaczy się jako „Mała koza Thurnau”).

Historia

Pierwsza próba w latach 1872-1878

Dnia 17 sierpnia 1872 r. miasto targowe Thurnau złożyło wniosek o to, aby planowana linia kolejowa z Forchheim przez Hollfeld do Bayreuth nie była prowadzona do Bayreuth, ale przez Thurnau do Kulmbach i aby została przedłużona przez Nordhalben do Eichicht ( de ) i tym samym połączona z linia do Jeny . Jednak po tym, jak latem 1877 r. projekt kolei Forchheim– Plankenfels –Bayreuth wszedł w konkretną fazę planowania, miasta Kulmbach i Thurnau zmodyfikowały propozycję Thurnau z 1872 r. w połączonym wniosku wydanym 18 stycznia 1877 r. Tym razem linia odgałęziała się od miejsce w okolicach Hollfeld od linii Forchheim-Bayreuth i dalej przez Hollfeld i Thurnau do Kulmbach. Ogólne kierownictwo Królewskiego Bawarskiego Instytutu Transportu zdecydowało jednak 16 maja 1878 r. O odrzuceniu tych propozycji ze względów operacyjnych.

Nieudana druga próba w 1880 r

Po upadku indywidualnego wniosku miasteczka targowego Thurnau, choć później połączonego z Kulmbach, okręgi wiejskie podlegające Królewskiemu Sądowi Rejonowemu w Thurnau wysłały 13 października 1880 r . Bayreuth przez Thurnau i Weismain . Miało to na celu utworzenie węzłów z Monachium – Hof/Saale i Hochstadt/Main – Stockheim – Eichicht . Celem było połączenie Thurnau z głównym szlakiem z Czech do Turyngii , który miał biec z Egeru przez Kirchenlaibach i Bayreuth. Ludwik II odrzucił wniosek, ponieważ linia nie miała wystarczająco wysokiego priorytetu.

Do trzech razy sztuka

Około 10 lat później powstał Komitet Thurnau Lokalbahn (linii filialnej) , który 14 stycznia 1891 r. Wystąpił z wnioskiem do Ministerstwa Stanu ds. Domu Królewskiego i Spraw Zagranicznych o utworzenie oddziału z Bayreuth do Thurnau. Komitet Lokalbahn zaproponował trasę przez Drossenfeld, Langenstadt, Hutschdorf i Kasendorf . Prawie w tym samym czasie Komitet Kulmbach Lokalbahn w dniu 8 marca 1891 r. zażądał budowy Lokalbahn z Kulmbach do Hollfeld, który miałby być prowadzony przez Lanzenreuth, Thurnau, Kasendorf i Wonsees , czyli przez Szwajcarię Frankońską . Ponieważ korona wyglądała teraz przychylnie na projekty kolejowe, zarząd Królewskiego Bawarskiego Instytutu Transportu zgodził się zbadać koszty budowy i opłacalność obu propozycji kolejowych. Obie trasy pozostały - w sumie - w wyścigu. Za namową członka parlamentu z Kulmbach, Wilhelma Meußdoerffera, zarząd zaprosił komisje Thurnau i Kulmbach Lokalbahn na wspólną dyskusję w Kasendorf w dniu 20 lipca 1901 r. Tam komisje zostały poinformowane, że lokalna kolejka z Bayreuth przez Thurnau do Kulmbach zostanie włączony do następnej ustawy Lokalbahn . Obie komisje natychmiast się zgodziły. Cesarski ( Reichsgraf ) hrabia Thurnau, von Giech, objął stanowisko honorowego przewodniczącego.

Kłótnie o trasę

Trasa jednak uległa pewnym zmianom. Na spotkaniu w Bayreuth w dniu 2 września 1903 r., na które Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe zaprosiły zainteresowane strony, ostatecznie ustalono przebieg linii kolejowej. Najważniejsze zmiany to:

Melkendorfowi udało się skierować Lokalbahn przez Melkendorf, a nie przez Burghaig.
Hrabia von Giech uzyskał zgodę na postój w Krumme Fohre , co umożliwiło jego fabryce piaskowca kredowego ( Kalksandstein ) dostęp do sieci kolejowej. Hrabia podarował 43 000 m² ziemi, aby to ułatwić.

Budowa

Po tym, jak ustawa Lokalbahn z 10 sierpnia 1904 r. Zezwoliła na budowę linii wraz z 29 innymi odgałęzieniami, pierwszą darń wycięto na odcinku Thurnau – Kulmbach 1 maja 1907 r. I na odcinku Bayreuth – Thurnau 1 lutego 1908 r.

Odcinek Thurnau – Kulmbach został otwarty 11 października 1908 r., A odcinek Bayreuth – Thurnau 26 czerwca 1909 r. Linię otwarto dla publiczności 28 czerwca 1909 r.

Trasa

Stacja Bayreuth-Altstadt od południa

(Współrzędne w tekście dotyczą Google Earth i można je wprowadzić za pomocą funkcji wycinania i wklejania. Sekcja Drossenfeld – Kulmbach jest nadal wyświetlana jako istniejąca w Google Earth).

Linia rozgałęziała się na stacji Bayreuth Altstadt ( 49°56'7.06"N 11°33'0.23"E ) od Lokalbahn do Hollfeld w kierunku zachodnim. Przebiegająca przez Heinersreuth i Altenplos linia dotarła do Neudrossenfeld . Za Neuenreuth am Main schodziła przez las Limmersdorf i schodziła w dół do Thurnau , dawnego środkowego punktu linii. Po przejściu przez Krumme Fohre , Katschenreuth i Melkendorf linia ostatecznie dotarła do Kulmbach .

Największe wzniesienie: okolice Limmersdorf 25,0 ‰
Czas przejazdu: Bayreuth Hauptbahnhof–Bayreuth Altstadt–Thurnau: 72 minuty

Struktury

Warto wspomnieć o trzech większych konstrukcjach:

Most Kalkbruchstein nad rzeką Mistelbach w pobliżu Bayreuth Altstadt; rozpiętość wewnętrzna: 18 m
Most Schorrmühl nad rzeką Aubach w pobliżu młyna ( Schorrmühle ) w Thurnau; betonowy most dwułukowy - od rozebrania (2004?); rozpiętość wewnętrzna każdego łuku: 16 m
Most nad Czerwonym Menem w pobliżu Katschenreuth ; Projekt pręta stalowego; rozpiętość wewnętrzna: 25 m; są też dwa mniejsze „mosty przeciwpowodziowe”

Prywatne bocznice

Bocznica	Znacznik kilometrów	Uwagi
Bocznica leśna ( Forstgleis )	17,5	1908–1910; specjalny tor do transportu drzew uszkodzonych przez Black Arches w lesie Limmersdorf
Steinenhausena	37,6
Bayernwerk	39,2	Obiekt sprzed 1960 roku

Zamknięcie

Ruch pasażerski został zamknięty na odcinku Bayreuth – Neudrossenfeld 3 czerwca 1973 r .; a ruch towarowy nastąpił 1 stycznia 1983 r. Tory zostały całkowicie zdemontowane do 7 grudnia 1983 r., a system torów na stacji Thurnau znacznie się zmniejszył. Budynek stacji w Thurnau i towarzysząca mu szopa towarowa zostały rozebrane w grudniu 1985 roku, budynek stacji w Drossenfeld spotkał ten sam los w 1987 roku.

Dwa jednołukowe kamienne mosty w mieście Bayreuth (nad Bamberger Straße ( 49°56'12.08"N 11°32'49.65"E ) bezpośrednio na północny zachód od stacji Bayreuth-Altstadt i nad Adlerstraße ( 49°56'20.39"N 11°32'47,87"E )) zostały rozebrane do połowy lat siedemdziesiątych. Nasyp kolejowy został przekształcony w miejską trasę rowerową i jest częściowo wykorzystywany jako ścieżka dojazdowa do domów przy Lotzbeckstraße wybudowanych w latach 80-tych. Mapa ulic miasta pokazuje dawną linię kolejową jako Thurnauer Weg .

3 września 1993 r. zamknięto dla ruchu pasażerskiego ostatni odcinek linii z Kulmbach do Thurnau; odcinek od Thurnau do Neudrossenfeld został zamknięty kilka lat wcześniej (ok. 1983 r.), między innymi z powodu budowy obwodnicy wokół Neudrossenfeld, B 85 . Pociągi towarowe kursowały do Melkendorf do 31 grudnia 1998 r .; od tego czasu obsługiwana była tylko bocznica. Jedyne tory, które pozostały, prowadzą od stacji Kulmbach do przejazdu kolejowego w Melkendorf (maj 2007).

Współczesne wykorzystanie podtorza

Dawny torowisko z Bayreuth-Oberobsang (skrzyżowanie B 85 z Himmelkronstraße ) do Heinersreuth (koniec Bayreuther Straße na krótko przed wjazdem do miasta) zostało usunięte w latach 70. XX wieku, aby umożliwić modernizację B 85. Dziś Drossenfelder Weg i Drossenfelder Straße znajdują się na dawnej bazie starej B 85. Przejazd kolejowy na końcu dzisiejszej Bayreuther Straße był bardzo niebezpieczny, ponieważ droga biegła pod górę i przecinała torowisko na bardzo ostrym zakręcie.

Znaczna część pozostałej części linii z Bayreuth do Kulmbach została przekształcona w czerwoną główną drogę rowerową ( Rotmain-Radweg ) .

Przezwisko

Robert Zintl poinformował ^{[ potrzebne źródło ]} , że linia Lokalbahn była pieszczotliwie nazywana Bockela lub Bockl , ponieważ większość pociągów na tych liniach „od czasu do czasu rzucała się i kopała nieco uparcie jak niezdarny mały koziołek” ( hie und da etwas eigenwillig bockte und stieß wie ein gereiztes Böcklein ).

Zobacz też

Zintl, Robert (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (w języku niemieckim). Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6 .
Zintl, Robert (1986). Das Thurnauer Bockela (w języku niemieckim). Kulmbach: Baumann. ISBN 3-922091-15-6 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :