Kolej Bayreuth–Warmensteinach

Bayreuth-Warmensteinach
Przegląd
Bayreuth-Warmensteinach
Numer kolejki	5000
Praca
Numer trasy	; 862 (Bayreuth – Weidenberg) 863 (Weidenberg – Warmensteinach)
Techniczny
Długość linii	22,9 km (14,2 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Mapa trasy
	Legenda

Bayreuth –Warmensteinach jest odgałęzieniem w bawarskiej prowincji Górna Frankonia w południowych Niemczech . Jest to ostatnia, wciąż częściowo nienaruszona z siedmiu odgałęzień, które dawniej służyły Fichtelgebirge .

Historia

Ponownie otwarta kolej Bayreuth – Weidenberg, styczeń 2007

zamknięto linię z Weidenberg do Warmensteinach ; oficjalnym powodem jest uszkodzenie mostu. W dniu 10 czerwca 2001 r. wycofano usługi na pozostałym odcinku. Podjęto już decyzję o demontażu linii, ale uniemożliwiła to jej sprzedaż Deutsche Regionaleisenbahn (DRE). Operacje wznowiono 5 maja 2002 r .; ale ustał ponownie 1 czerwca 2004 r.

Ponieważ były bawarski minister transportu Otto Wiesheu odmówił finansowania tej niefederalnej linii z publicznych pieniędzy, odpowiedzialność za odcinek linii z Bayreuth do Weidenberg została przekazana władzom lokalnym (dystrykt Bayreuth i Markt Weidenberg) w ramach budowy umowę najmu z dnia 1 sierpnia 2005 r. W ten sposób można było zapewnić wsparcie finansowe w ramach wspólnotowej ustawy o finansowaniu transportu. Nowi dzierżawcy przekazali DRE uprawnienia eksploatacyjne na tym odcinku linii.

Odcinek Bayreuth – Weidenberg został gruntownie wyremontowany w 2006 roku i ponownie otwarty dla ruchu od 10 stycznia 2007 roku. Obecnie siedem par pociągów kursuje codziennie od poniedziałku do piątku, a od 2011 roku wprowadzone zostaną również połączenia weekendowe.

Przyszły

Reaktywowano sekcję na Warmensteinach

Przedłużenie ruchu kolejowego z Weidenberg do Warmensteinach załamało się obecnie w wyniku decyzji okręgu Bayreuth o ograniczeniu usług kolejowych do odcinka Bayreuth – Weidenberg. W rezultacie Wolne Państwo Bawaria nie jest przygotowane do sfinansowania modernizacji sąsiedniego odcinka linii do Warmensteinach. Niemniej jednak podejmowane są próby jak najszybszego uchylenia tej decyzji rady dzielnicy, aby spełnić wymogi remontu pozostałego odcinka.

Po początkowych sprzeciwach wieś Warmensteinach zaproponowała reaktywację pozostałego odcinka linii. Miasteczko targowe Weidenberg wsparło również krótkoterminową reaktywację linii aż do wsi Mengersreuth (do tej pory linia jest nadal sprawna) lub Sophienthal. Jesienią 2007 r. odcinek został uwolniony, aw 2008 r. miał powstać plan remontu. Most na Mengersreuth (zamknięty w 1993 r.) miał zostać ponownie otwarty w ramach prac remontowych.

Reaktywacji linii do Warmensteinach domagają się poszczególne partie polityczne w celu wsparcia gospodarki i turystyki oraz poprawy bezpieczeństwa transportu. Wiosną 2009 r. parlament kraju związkowego Bawarii ( Landtag ) powinien podjąć decyzję w sprawie projektu uchwały Fraktion Freie Wähler (partia Wolni Wyborcy).

W dniu 16 sierpnia 2010 r. Dyrektor naczelny dystryktu Bayreuth, Hübner, ogłosił ostateczne zamknięcie odcinka Weidenberg – Warmensteinach. Ze względu na wysokie koszty inwestycji, których Wolne Państwo Bawaria nie byłoby w stanie sfinansować, oraz przewidywaną małą liczbę pasażerów, remont linii byłby nieopłacalny. Zamiast tego usługi autobusowe w High Fichtelgebirge zostałyby rozszerzone.

Sieć Diesla w Górnej Frankonii

Linia jest częścią Sieci Diesla Górnej Frankonii ( Dieselnetz Oberfranken ), której przetarg złożył Bayerische Eisenbahngesellschaft w dniu 8 lutego 2008 r. Powinno to zapewnić wprowadzenie nowych pojazdów i ulepszonych usług od 12 czerwca 2011 r.

^ „ Raport Forum Kolei Północno-Wschodniej Bawarii z dnia 31 sierpnia 2005 r.” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 lutego 2013 r . Źródło 25 marca 2008 r .
^ „ Nordbayerischer Kurier z dnia 19 lutego 2008 r.” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 marca 2008 r . . Źródło 19 lutego 2008 r .
^ SCHIENE-aktuell, opublikowane przez Arbeitsgemeinschaft SCHIENE-aktuell, Coburg, tom. 1/2008, s.11f
Bibliografia _ _ _ 9 marca 2009 r. Zarchiwizowane od oryginału (pdf) w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 25 marca 2009 .
^ Stephan Herbert Fuchs (17 sierpnia 2010). „Der Zug für das Hohe Fichtelgebirge ist endgültig abgefahren. Der Bahnbetrieb bis Warmensteinach wird nicht mehr aufgenommen” . w: Frankenpost, Hof . Źródło 19 sierpnia 2010 r .
^ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr and Technologie: Freistaat Bavaria schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus Archived 2011-07-24 at the Wayback Machine . Komunikat prasowy z dnia 11 lutego 2008 r

Linki zewnętrzne

Sprawozdanie z ponownego otwarcia w dniu 5 maja 2002 r

[1] „ Raport Forum Kolei Północno-Wschodniej Bawarii z dnia 31 sierpnia 2005 r.” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 lutego 2013 r . Źródło 25 marca 2008 r .

[2] „ Nordbayerischer Kurier z dnia 19 lutego 2008 r.” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 marca 2008 r . . Źródło 19 lutego 2008 r .

[3] SCHIENE-aktuell, opublikowane przez Arbeitsgemeinschaft SCHIENE-aktuell, Coburg, tom. 1/2008, s.11f

[4] Bibliografia _ _ _ 9 marca 2009 r. Zarchiwizowane od oryginału (pdf) w dniu 19 lipca 2011 r . Źródło 25 marca 2009 .

[5] Stephan Herbert Fuchs (17 sierpnia 2010). „Der Zug für das Hohe Fichtelgebirge ist endgültig abgefahren. Der Bahnbetrieb bis Warmensteinach wird nicht mehr aufgenommen” . w: Frankenpost, Hof . Źródło 19 sierpnia 2010 r .

[6] Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr and Technologie: Freistaat Bavaria schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus Archived 2011-07-24 at the Wayback Machine . Komunikat prasowy z dnia 11 lutego 2008 r