Kolej Blue Ridge (1849–1870)
 Tunel Greenwood zbudowany przez Blue Ridge Railroad
| |
| Overview | |
|---|---|
| Widownia | Wirginia – hrabstwo Albemarle , hrabstwo Nelson , hrabstwo Augusta |
| Daty operacji | 1849–1870 |
| Następca | Kolej Chesapeake i Ohio |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Blue Ridge Railroad została włączona przez Commonwealth of Virginia w marcu 1849 roku, aby zapewnić finansowaną przez państwo przeprawę przez Blue Ridge Mountains dla Virginia Central Railroad , której stała się częścią po ukończeniu.
Historia
Wczesne linie kolejowe w Wirginii były własnością prywatną, ale często otrzymywały częściowe fundusze państwowe poprzez inwestycje Virginia Board of Public Works , która zawsze była chętna do pomocy w wewnętrznych ulepszeniach stanowej infrastruktury transportowej. Louisa Railroad Company (przemianowana na Virginia Central w 1850 r.) Została wyczarterowana przez Wspólnotę Narodów w 1836 r. I dotarła do zachodniego punktu wokół rzeki Mechum do 1852 r. Ta linia kolejowa, która miała połączyć region Piemont w Wirginii z doliną Shenandoah i wskazuje na zachód stwierdził, że planowana przeprawa w Swift Run Gap jest niewykonalna finansowo.
Aby chronić swoją inwestycję i umożliwić transport, Zgromadzenie Ogólne Wirginii włączyło i sfinansowało Blue Ridge Railroad, aby wykonać trudne i kosztowne zadanie przekroczenia bariery górskiej Blue Ridge na zachodzie. Zamiast próbować pokonać groźniejszą przełęcz Swift Run, Blue Ridge Railroad zbudowała nad górami następną przełęcz na południe, Rockfish Gap w pobliżu Afton Mountain, od wschodniego punktu wokół Blair Park do zachodniego punktu w pobliżu Waynesboro . Pod kierownictwem wielkiego, wczesnego inżyniera budowlanego , Claudiusa Crozeta , kolej wydrążyła cztery tunele ze wschodu na zachód: tunel Greenwood , tunel Brooksville , tunel Little Rock i tunel Blue Ridge o długości 4273 stóp na szczycie przełęczy, a następnie jeden z najdłuższych tuneli na świecie. Tunel został „przebity” 29 grudnia 1856 roku i znajdował się mniej niż sześć cali od idealnego wyrównania, ponieważ budowa przebiegała z obu końców. Usługi kolejowe rozpoczęły się dopiero w kwietniu 1858 r., Chociaż Virginia Central uruchomiła tymczasowe tory nad przepaścią już w 1854 r. Linia ta umożliwiła Virginia Central oferowanie usług kolejowych na całej swojej długości, która osiągnęła zachodni punkt wokół Jackson's River Station, w pobliżu dzisiejszego Clifton Forge, do 1857 r. Ze względu na skrajne nachylenie tymczasowych torów (około 5,6%), pierwszy pociąg, który przejechał przez górę, rozbił się w drodze powrotnej na wschód następnego dnia . Ukończenie tunelu Blue Ridge wyeliminowało tę ocenę.
Podczas wojny secesyjnej tunele linii kolejowej Blue Ridge były wykorzystywane jako część tak zwanych ruchów pieszej kawalerii wojsk Konfederacji generała Stonewalla Jacksona .
Po ukończeniu tuneli Blue Ridge Railroad była obsługiwana przez Virginia Central Railroad (która płaciła roczne opłaty na rzecz Wspólnoty Wirginii za jej użytkowanie), dopóki nie została kupiona i włączona do następcy drogi Virginia Central, Chesapeake i Ohio Kolejowej , w 1870 r.
Wykorzystanie niewolników
Co najmniej trzystu zniewolonych Afroamerykanów zostało wykorzystanych do budowy linii kolejowej Blue Ridge, bezpośrednio podczas budowy lub pośrednio wytwarzając materiały, takie jak cegły. Ci niewolnicy byli na ogół wynajmowani od właścicieli w okolicy.
Następstwa
Po wojnie secesyjnej Virginia Central i dawne Blue Ridge Railroads stały się częścią Chesapeake and Ohio Railway Collisa P. Huntingtona i pomogły spełnić wieloletnie marzenie Wirginii o połączeniu żeglownych rzek Chesapeake Bay zlewni z rzeką Ohio , co doprowadziło do rzekę Mississippi i Zatokę Meksykańską .
Blue Ridge Railroad i dawny Virginia Central Railroad są teraz częścią CSX Transportation i są obsługiwane na podstawie umowy dzierżawy przez Buckingham Branch Railroad .
Trzy z czterech oryginalnych tuneli zostały albo zastąpione nowszymi, albo zlikwidowane w okresie II wojny światowej . Ponad 50 lat później, jeszcze przejezdne na początku XXI wieku, fragmenty starych tuneli i trasy zostały włączone do szlaku kolejowego . Projekt o wartości 1,6 miliona dolarów ma zamienić główny tunel Blue Ridge w „ciemny, chłodny i„ mistyczny ”szlak pieszy i rowerowy”.