Kolej Brampton
Brampton Railway była kolejką mineralną zbudowaną w 1798 roku w celu dostarczania węgla z wyrobisk na Tindale Fell do Staiths w Brampton . Była rozwinięciem krótkich odcinków wcześniejszych kolejek drewnianych.
Kiedy Newcastle and Carlisle Railway zostało otwarte w 1836 roku, Brampton Railway zostało przekierowane, aby utworzyć skrzyżowanie z tą linią. Odcinek od skrzyżowania do Brampton został później przeniesiony do North Eastern Railway, przewożąc pasażerów i towary, ale został zamknięty w 1923 roku.
Pozostała część została przeznaczona do obsługi kopalń i innych wyrobisk mineralnych i była sukcesywnie rozbudowywana na odległych wzgórzach na południe od Brampton. Rozkwitło, gdy kopalnie dobrze sobie radziły, ale po nacjonalizacji wyrobisk w 1947 roku nastąpił gwałtowny upadek i linia została zamknięta w 1953 roku.
Linia była znana pod wieloma nazwami podczas swojego istnienia, w tym Tindale Fell Railway, Midgeholme Railway, Hartleyburn & Brampton Railway i po prostu Brampton Railway.
Najwcześniejsze czasy
Zagłębie węglowe East Cumberland było jednym z najwcześniej eksploatowanych w Wielkiej Brytanii, prawdopodobnie z czasów rzymskich. W XVII wieku i później hrabiowie Carlisle rozwinęli wyrobiska i wydaje się, że do 1775 roku na Tindale Fell używano drewnianych kolei do przemieszczania małych wagonów na krótkie odległości.
Dendy Marshall (1971) wyjaśnia:
W 1775 r. Zbudowano linię kolejową o długości 5,5 mili z kopalni Earl of Carlisle w Tindale Fell do Brampton. Było to miejsce wczesnych eksperymentów z szynami z kutego żelaza, około 1808 roku. Pierwotnie ułożono je z żeliwnymi szynami z wybrzuszeniami. Moore mówi, że w 1628 r. Trwało wydobycie węgla na Tindale Fell…. W 1769 r. Hrabia Carlisle prowadził kopalnię Tarnhouse lub Tindale Fell, obok kopalni Talkin i Midgeholme. Linia kolejowa, wzdłuż której węgle były przewożone przez konie w chaldronowych wagonach, nie przebiegała dokładnie tą samą trasą ani nie była tak długa jak istniejąca [tj. Późniejsza] linia kolejowa, która zaczyna się w Brampton, a kończy na stacji Lambley na odgałęzieniu Alston z NER.
Lee nie zgadza się z tym kontem:
Pan Dendy Marshall ... nie cytuje żadnego autorytetu na poparcie tego twierdzenia, a badania obecnego autora zdecydowanie wskazują, że linia prowadząca do Brampton została zbudowana ponad dwie dekady później. Prawdopodobnie już w 1775 r. W kopalni Tindale Fell istniały drewniane wagoniki, ale wydaje się jasne, że linia przelotowa do Brampton została zbudowana przez hrabiego Carlisle około 1798 r.
Linia przelotowa do Brampton została zbudowana w 1798 r., Docierając do tamtejszych staithes, a pierwszy wagon węgla został sprowadzony z kopalni Tindale Fell w kwietniu 1799 r. Tor wagonowy o długości pięciu i pół mili został zbudowany z drewna, a wagony były ciągnięte pojedynczo przez konie.
Thompson napisał (w 1900 r.): „Wątpię, czy ktokolwiek obecnie żyjący może dokładnie powiedzieć, kiedy powstała ta trasa tramwajowa; jest zaznaczona na starych mapach już, jak sądzę, w 1774 r. I prawdopodobnie istniała dużo wcześniej.
Drewniany tor został wkrótce zastąpiony żeliwnymi szynami z wybrzuszeniami na podkładach z kamiennych bloków, aw 1808 r. Tor został ponownie przebudowany, około dwóch trzecich długości z walcowanymi szynami z kutego żelaza, a pozostała część z żeliwa. Linia słynęła z wczesnego wprowadzenia nowego materiału. „[Kute żelazo w szynach krawędziowych] zostało po raz pierwszy użyte samo, bez drewnianej szyny pod nim, w skromny sposób w Tindale Fell niedaleko Brampton w 1808 r. I mniej więcej w tym samym czasie w Walbottle”.
Najwcześniejsze szyny z kutego żelaza były podatne na laminowanie, ale wymiana korespondencji prasowej na ten temat zaowocowała mocnym oświadczeniem Johna Birkinshawa z Bedlington Iron Works. Cytując list od Jamesa Thompsona („agenta Colliery of the Earl of Carlisle”), mówi, że „obawy dotyczące laminowania i złuszczania są całkowicie bezpodstawne. List Thompsona z 7 grudnia 1824 r. Jest reprodukowany, mówiąc:
... mając pod swoją opieką tor kolejowy, na którym używa się kilku mil zarówno żeliwnych, jak i kutych szyn żelaznych, wysłałem ci niniejszym kawałek tego ostatniego, który został położony szesnaście lat iz pewnością nie ma wyglądu laminacji ... Całość kutego żelaza, która była używana od 12 do 16 lat, wydaje się być niewiele gorsza. Żeliwo jest z pewnością znacznie gorsze i podlega znacznemu zniszczeniu, chociaż szyny są mniej więcej dwa razy cięższe niż szyny z żeliwa ciągliwego.
W 1808 r. James Thompson, wówczas czternastoletni, został zatrudniony jako asystent Williama Lawsona, agenta hrabiego Carlisle , aw 1819 r. Zastąpił Lawsona jako agent. Zatopił nową kopalnię w Blacksyke około 1820 r., Aw 1824 r. Kolejny dół w Midgeholme. Kolej została przedłużona na wschód od Tindale Fell do kopalni Midgeholme, a odnoga o długości trzech mil została położona do Blacksyke, z ostrogą obsługującą kamieniołom wapienia. Do zbudowania nowej linii z zadowalającym nachyleniem wymagane były znaczne roboty ziemne.
Połączenie z koleją Newcastle i Carlisle
Od dziesięcioleci rozważano połączenie Newcastle i Carlisle, reprezentujących Morze Północne i cieśninę Solway Firth, za pomocą ulepszonych środków transportu. Przez jakiś czas preferowanym rozwiązaniem był kanał, a po 1823 r. Zaproponowano odgałęzienie do Kirkhouse, aby połączyć się z torami wagonowymi.
Była to kolej, która została zatwierdzona przez parlament 22 maja 1829 r., Kiedy uchwalono ustawę o kolejach Newcastle i Carlisle . Trasa, którą miała podążać linia, była kontrowersyjna, a hrabia Carlisle nalegał na zmiany trasy, aby chronić swoje interesy, w tym prawie monopol na wydobycie węgla na tym obszarze.
Nowa linia kolejowa miała przecinać jego torowisko w niewygodnym miejscu i uzgodniono, że torowisko zostanie zmienione, przecinając linię Newcastle i Carlisle w Milton na poziomie. (Priestley poinformował, że „w odległości trzynastu mil od Carlisle linia przecina prywatną kolej górniczą należącą do hrabiego Carlisle”. Wykorzystano okazję, aby zmodernizować również technologię wagonu. Kolej Newcastle i Carlisle została otwarta 19 lipca 1836 r., chociaż transport minerałów hrabiego Carlisle odbywał się już od krótkiego czasu (od 13 lipca) z Milton do Carlisle. W ciągu tych kilku dni jego ruch odbywał się z wykorzystaniem grawitacji z Milton w dół do Carlisle, a konie jeździły eleganckimi wozami i ciągnęły puste wagony z powrotem.
W rzeczywistości nachylona płaszczyzna miała prawie milę długości, a nachylenia wahały się od 1 na 22 do 1 na 17½. Lina stalowa biegła wzdłuż samolotu, wsparta na rolkach i owinięta wokół bębna u góry; działał na zasadzie równowagi, tak że pełne wagony przymocowane u góry wciągały pudła z dolnego poziomu.
Otwarcie linii Earl of Carlisle 13 lipca było uroczystą okazją, a dwie lokomotywy Earl of Carlisle, Gilsland i Atlas , obsługiwały pociągi z Kirkhouse do Brampton iz powrotem. Regularne usługi pasażerskie były następnie obsługiwane ze stacji Milton do Brampton trakcją konną. Strome nachylenie w dół na części linii pozwoliło koniowi jechać z tyłu pojazdu osobowego.
Osobowy powóz konny nazywano Dandy . Spotkał wszystkie pociągi na głównej linii w Milton między 8:00 a 19:00 w dni powszednie, dając połączenie z Brampton.
WB Thompson opisał działanie:
Obecna linia opada z bardzo dużym nachyleniem w kierunku miasta Brampton, a praktyką było dawniej pozwalanie, aby wagony pełne węgla spływały grawitacyjnie, a następnie, gdy ładunek został rozładowany, odciąganie ich z powrotem pustymi przez konie. Nie było wystarczającej liczby koni, aby obsłużyć cały ruch, więc na końcu Brampton następowało stopniowe gromadzenie się wagonów, a kiedy bocznice były pełne, wysłano lokomotywę, aby usunąć wszystkie puste miejsca.
Warto może dodać, że mimo braku sygnalizacji, ciągłych hamulców, nastawnic i wszelkich innych środków ostrożności drogich Zarządowi Handlowemu, ruch pasażerski odbywał się przez te wszystkie lata praktycznie bez żadnego wypadku, jedyny przypadek w którym mogę sobie przypomnieć pasażera, który odniósł szkodę, to taka, w której szkoda była całkowicie spowodowana jego własnym zaniedbaniem.
Wydzierżawiony Thompsonowi
Na początku 1837 roku James Thompson wydzierżawił kopalnie, wapienniki i wagoniki od hrabiego Carlisle, a ten ostatni nie interesował się nimi już dłużej; Thompson założył firmę Thompson and Sons of Kirkhouse. W kwietniu 1837 Thompson nabył Rocket , słynną lokomotywę Rainhill Trials , zaprojektowaną przez Roberta Stephensona . Zapłacił za to Liverpool and Manchester Railway 300 funtów. Rocket został zakupiony do obsługi pociągów mineralnych, ale był zbyt lekki do tego celu i został odłożony na bok w 1840 roku.
Firma Thompsona budowała lokomotywy od 1839 roku w Kirkhouse; pierwszą była opasana wola ; później zbudowano tam Mosstrooper , ale ta maszyna miała wewnętrzne cylindry, które zanieczyszczały rolki na pochyłej płaszczyźnie, która znajdowała się nad Forest Head. Lokomotywy musiały pokonać pochyłość, aby dotrzeć na wyższy poziom, a to nieprzewidziane ograniczenie było poważne; trzeba było zbudować specjalny wagon, aby przewieźć lokomotywę po pochyłości.
Thompson przez kilka lat ulepszał i rozbudowywał istniejące wyrobiska kopalniane, drążąc sztolnie i tunel odwadniający, znacznie rozbudowując i ulepszając kopalnie. Jednak zmarł w 1851 roku. Firmę przejęła wdowa Maria Thompson.
Oddział Alston
W 1851 r. Newcastle and Carlisle Railway kończył swoją filię w Alston, biegnącą z Haltwhistle; głównym celem linii była obsługa kopalni ołowiu na wzgórzach między Alston i Nenthead. Linia przebiegała w pobliżu Lambley i miała krótkie odgałęzienie do tamtejszej kopalni, nieco na zachód od nowej linii. Kopalnia nie była obsługiwana przez Thompson and Sons, ale firma zdecydowała się przedłużyć swoją linię z Midgeholme do Lambley i dołączyć tam do N&CR. Oprócz obsługi produkcji kopalni, cenne było połączenie z N&CR. Rozbudowa Thompson and Sons oraz oddział N&CR zostały otwarte 5 stycznia 1852 r. Do tej konstrukcji wykorzystano szyny odzyskane z omijanego wagonu w Milton.
Rozwój
W ciągu następnych dwudziestu lat firma stopniowo modernizowała tory i wagony, które początkowo były prymitywne.
Kopalnia Tindale Fell zakończyła działalność około 1870 r., A Blacksyke w 1872 r .; gałęzie przestały działać równolegle z dołami. W pobliżu Greenside otwarto nową kopalnię o nazwie Howard. Firma rozwijała się iw 1872 roku zakupiono dodatkowy silnik, nazwany Tichborne (w nawiązaniu do sprawy Tichborne , która zajmowała wówczas gazety). Jednak Tichborne okazał się zbyt ciężki na stałe i został przekształcony w silnik przetargowy, przenosząc ciężar wody ze zbiornika w 1879 r. Kolejny silnik przetargowy, nr 5, zakupiono w 1878 r.
Miasteczko Brampton
Brampton było ważnym miastem, liczącym wówczas około 3500 mieszkańców i jako miasto targowe otrzymywało znaczną ilość towarów i gości. Połączenie konne dandysa ze stacji Milton na głównej linii było coraz bardziej krytykowane, a towary musiały być przewożone ze stacji Milton, przemianowanej w 1870 roku na Brampton.
Miejscowa ludność zwróciła się do North Eastern Railway o zbudowanie odgałęzienia do Brampton, niezależnie od linii Thompsona, ale odmówiono jej.
Na publicznym spotkaniu w Brampton w 1889 roku odnotowano ten okres i uzgodniono, że sytuacja jest niezadowalająca:
Pozytywnym faktem było to, że w Carlisle mogli dostarczyć towary z Londynu w krótszym czasie, niż mogli je dostarczyć z Carlisle w Brampton… W 1875 r. Delegacja [czekała] na dyrektorów [północno-wschodniej Kolei] i starał się skłonić ich do wykonania odgałęzienia do Brampton… Jednak w październiku wpłynęło pismo stwierdzające, że dyrektorzy nie byli w stanie dojść do wniosku, że pożądane jest, aby firma podjęła się budowy odgałęzienia ... Następnie zwrócono się do nieżyjącego już pułkownika Thompsona, który zgodził się ulepszyć zakwaterowanie „Dandy”.
Firma Thompson zdecydowała się odpowiedzieć na targi rolnicze w dniu 13 listopada 1879 r., Wynajmując lokomotywę parową North Eastern Railway i wagony. (Wydaje się, że robili to na wrześniowym pokazie corocznie od 1869 roku, ciągnioną przez lokomotywę Garibaldi . Następnie wznieśli małą platformę w Sands w Brampton (blisko staiths) i ponownie założyli tor stalowymi szynami i nabyli parową lokomotywę Dandie Dinmont i rozpoczął przewozy pasażerskie parowe od 4 lipca 1881 r.
W 1889 roku na spotkaniu, o którym mowa powyżej, narzekano na usługi oddziałów, dodając, że „Opłata, jaką ludzie musieli płacić z Brampton Junction do Brampton iz powrotem, sześć pensów, była, biorąc pod uwagę niewielką odległość, bardzo surowym podatkiem i niewątpliwie zmierzała do trzymać ludzi z dala od rynku”. W 1890 r. dzierżawa kopalni i linii kolejowych firmy Thompson and Sons od hrabiego Carlisle miała zostać odnowiona, ale hrabia Carlisle zażądał inspekcji odgałęzienia od Brampton Junction do Brampton. Inspektor Izby Handlowej należycie odwiedził i zażądał pewnych ulepszeń; na odgałęzieniu było nachylenie 1 na 30 i nie było sygnalizacji ani żadnego normalnego systemu bezpieczeństwa kolei. Thompson and Sons postanowili nie wprowadzać wymaganych ulepszeń i 30 kwietnia 1890 r. Zawiadomili o zaprzestaniu obsługi pasażerów. To pozostawiło miasto na razie bez pociągów pasażerskich.
Rozwój kopalni
W 1893 roku kopalnia Midgeholme zaprzestała działalności, chociaż wkrótce potem otwarto nową kopalnię w Roachburn. Znajdował się milę na zachód od Tindale Fell. Kolej Brampton była prężna, przewożąc większość wydobycia węgla na swoim obszarze, a także kamień i wapień, do Brampton Junction w celu dalszego transportu przez North Eastern Railway.
W ostatnich latach XVIII wieku wydobycie minerałów na tym obszarze gwałtownie spadło, ostatecznie działała tylko kopalnia Roachburn. Wbrew temu trendowi firma Thompson and Sons nabyła w 1900 roku nową lokomotywę z sześcioma sprzężeniami, Sheriff .
W 1908 roku w Roachburn doszło do powodzi, w wyniku której zginęło trzech mężczyzn; tragedia wpłynęła na zdrowie ocalałego właściciela Thompson and Sons, który zdecydował się zamknąć firmę.
Firma Węglowa Naworth
Przez pewien czas wydawało się, że lokalny przemysł dobiega końca, ale szybko podjęła się pracy nowa firma: powstała Naworth Coal Company Ltd. Przejął wyrobiska mineralne i linię kolejową obsługiwaną wcześniej przez Thompson and Sons, ale operacja pasażerska do Brampton Town pozostała zamknięta.
Firma Naworth otworzyła nowy dół w Gairs; prace trwały od 1909 do 1911. Znajdowało się w bardzo odległym miejscu i konieczna była nowa odgałęzienie o długości dwóch mil, zbudowana w latach 1909 - 1910. Na linii istniały strome nachylenia, z których najbardziej stromy był 1 na 18. Kopalnia Roachburn zamknięta w lutym 1912 r., ale myjnie w Midgeholme nadal były używane.
Firma Naworth otworzyła nowe wyrobiska węgla w Midgeholme, a linia kolejowa z Tindale do Midgeholme ponownie stała się dobrze wykorzystywana.
Oddział Brampton Town oddzielony od sieci
|
kolei Brampton |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W tym czasie trwały rozmowy o wznowieniu przewozów pasażerskich na oddziale Brampton Town, przy czym North Eastern Railway jest obecnie oczywistym wyborem operatora. Jednak hrabia Carlisle zażądał wysokiego czynszu za linię, a Kolej Północno-Wschodnia, widząc, że za modernizację linii będzie musiała zapłacić niemałą sumę, a dochody będą ograniczone, nie zawarła umowy. Hrabia Carlisle zmarł w 1912 roku, a wkrótce po jego śmierci zawarto 50-letnią dzierżawę na zadowalających warunkach z hrabiną wdową. Ukończono modernizację torów, przebudowę mostu i nowe obiekty magazynowe, a 31 lipca 1913 r. Odbyła się ceremonia otwarcia zmodernizowanej linii; publiczne przewozy pasażerskie rozpoczęły się następnego dnia, 1 sierpnia 1913 r. Silnik czołgowy Fletcher 0-4-4 nr. 1089, został przydzielony do służby, działając między dwoma wagonami jako pociąg pchający i ciągnący. Zastosowano układ hamulcowy Westinghouse. Linia z Brampton Junction do Brampton znajdowała się teraz w oddzielnych rękach od kopalnianej części sieci, a węgiel z wyrobisk do Brampton był wymieniany na skrzyżowaniu.
Prace wojenne w Brampton były znaczne podczas I wojny światowej i przez pewien czas ruch pasażerski na tym oddziale wzrósł. Niemniej jednak z powodu braku siły roboczej North Eastern Railway zawiesiła obsługę od 1 marca 1917 r .; został ponownie otwarty 1 marca 1920 r. W 1923 r. North Eastern Railway stała się składnikiem nowej London and North Eastern Railway (LNER) w wyniku ustawy o kolejach z 1921 r . . LNER wkrótce dokonał przeglądu pozycji handlowej oddziału w Brampton i uznając ją za nie do utrzymania, zakończył obsługę pasażerów od 29 października 1923 r .; od 31 grudnia 1923 zaprzestano obsługi towarów, a filię zamknięto.
Naworth Collieries przejmuje
Od 1921 roku Naworth Coal Company wypróbowała kilka nowych lub odnowionych wyrobisk, ale okazały się one mniej niż zadowalające i wkrótce firma borykała się z problemami finansowymi. W 1924 roku został zlikwidowany, a kolej oraz działalność Gairs i Midgeholme ustały. Początkowo wydawało się, że nadszedł koniec górnictwa i kolei Brampton. Jednak Charles Roberts szybko założył Naworth Collieries i przejął wszystkie właściwości Naworth Coal Company, a po sześciu miesiącach wznowiono działalność. Kopalnia Gairs została ponownie otwarta, a wraz z nią prawie cała sieć kolejowa kopalni.
Po przejęciu przynoszącej straty firmy wydobywczej nie było zaskoczeniem, że nowemu właścicielowi trudno było przetrwać, a przeszkody geologiczne wkrótce okazały się wyzwaniem. Następnie w grudniu 1925 r. Tindale Granite Company uzyskała dzierżawę kamieniołomów w Tindale; produktem był kamień łamliwy , używany głównie do budowy dróg, aw 1926 r. produkcja była już w toku; kolejka wąskotorowa o długości dwóch mil na wzniesieniu doprowadziła produkt do głównej linii kolejowej, która przeniosła go do Brampton Junction. W 1926 r. również kopalnia Midgeholme wznowiła ograniczone wydobycie. Nagły wzrost ruchu i zły stan wcześniejszych lokomotyw Thompson and Sons zmotywowały firmę Naworth do nabycia nowej sześciosprzęgłowej lokomotywy siodłowej; nazywał się Tindale . Drugi, podobny, nowy silnik, który miał nosić nazwę Stephenson , został zakupiony w 1927 roku.
Więcej przemysłu
W 1927 roku Kirkhouse Brick and Tile Works rozpoczęła produkcję; operacja wymagała łupku łupkowego do wypalania, który został przywieziony z Forest Head, zapewniając kolejowi więcej biznesu. W 1931 Naworth Limeworks rozpoczął wydobycie z kamieniołomu Bishop Hill w pobliżu dna Tindale Fell. Wymagało to rozbudowy linii kolejowej. W tym czasie sztolnie Prior i Minthill produkowały węgiel, podobnie jak Gairs, ale Tindale Granite Company była najbardziej użytecznym klientem kolei.
Linia mineralna do Gairs i Foresthead Quarries wykorzystywała stary tor wagonów Tindale z Clowsgill do Howgill, a linia Foresthead została położona na pierwszym pół mili starej linii odgałęzienia do Blacksyke. Doły węglowe w Gairs znajdowały się na znacznie większej wysokości, aw Howgill istnieją dowody na to, że stary nasyp został podniesiony o kilka stóp wyżej niż oryginał podczas przebudowy tej linii.
W kolejnych latach losy wydobycia węgla i innych minerałów na tym terenie znacznie się zmieniały. W Denton Fell i New Venture nastąpiły pozytywne ruchy, a firma prowadziła kilka nowych sztolni w Midgeholme, co przywróciło ruch na tym końcu linii od 1935 roku; w tym samym czasie Gairs się rozpracowywał. Od tego czasu transport ciężarówkami zamiast koleją zaczął zdobywać przewagę w niektórych ruchach.
Nacjonalizacja
Kopalnie w Wielkiej Brytanii zostały znacjonalizowane zgodnie z ustawą o nacjonalizacji przemysłu węglowego z 1946 r. , która weszła w życie w 1947 r .; Krajowa Rada Węglowa przejęła zarządzanie kopalniami na tym terenie. Jako właściciel kolei ustalił stawki za transport łupków dla cegielni Kirkhouse i postanowił je znacznie podnieść; doprowadziło to do natychmiastowego przeniesienia ruchu na drogi, a część oddziału Blacksyke w związku z tym stała się konająca.
Wiele wyrobisk w okolicy podupadło, a zalanie wodą było szczególnym problemem, a Krajowa Rada Węglowa coraz częściej korzystała z transportu drogowego do innych główek szyn. Dzierżawa Brampton Railway została zakończona w marcu 1953 r., Ostatni pociąg kursował 28 marca 1953 r., Z wyjątkiem niektórych pozostałych zadań związanych z odprawą 30 marca.
Notatki
Dalsza lektura
- Lokomotywa Magazyn, 1903, 1907 i 1908
- Magazyn Kolejowy, maj 1910
- Stephenson Locomotive Society Journal, sierpień 1956 i listopad 1958
- John S MacLean, The Newcastle & Carlisle Railway , R Robinson & Co Ltd, 1948