Kolej Puster Valley
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Puster Valley Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Puster Valley Railway
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne nazwy) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imię ojczyste | Kolej Rosentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Południowy Tyrol , Włochy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 20 listopada 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 65 km (40 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 3 kV prądu stałego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Puster Valley (niemiecki: Pustertalbahn ; włoski: Ferrovia della Val Pusteria ) to jednotorowa linia kolejowa o standardowym rozstawie torów w dolinie Puster, pomiędzy Franzensfeste (włoski: Fortezza) a Innichen (San Candido) w Południowym Tyrolu we Włoszech. Linia odchodzi od kolei Brenner w Franzensfeste i biegnie przez Bruneck i Toblach do Innichen, gdzie biegnie dalej jako kolej do doliny Drava ( kolej kolejowa Drautalbahn ).
Historycznie rzecz biorąc, nie było rozdziału między koleją Puster Valley i koleją Drava Valley, ponieważ udzielenie koncesji, budowa i oddanie do użytku linii z Villach do Franzensfeste obejmowały całą linię. Ponieważ jednak przejście między włoskim i austriackim systemem elektryfikacji znajduje się obecnie na stacji Innichen , zwykle uważa się ją za koniec obu linii. Alternatywnie granicę państwową na wschód od Innichen lub przełęcz Toblach na zachód od Innichen można postrzegać jako granicę między dwiema liniami.
Historia
Już w 1858 roku Przedsiębiorstwo Kolei Południowych ( Südbahngesellschaft ) opracowało swoje pierwsze plany i wkrótce potem otrzymało pozwolenie na budowę połączenia Wiednia z Tyrolem koleją południową ( Südbahn ).
Firma Hügel & Sager otrzymała kontrakt na budowę kolei Puster Valley Railway i prace rozpoczęły się późną jesienią 1869 roku. Ponieważ postępował znacznie szybciej niż oczekiwano, 20 listopada rozpoczęto eksploatację 20-kilometrowych kolei Puster Valley Railway i Drava Valley Railway. 1871. Kolej do doliny Drava z Villach do Lienz została zbudowana jako kolej płaska, a na swojej kontynuacji do Franzensfeste staje się koleją górską, osiągając najwyższy punkt na przełęczy Toblach na wysokości około 1215 m n.p.m.
Pierwotnym zadaniem kolei Puster Valley było połączenie Tyrolu Wschodniego ze stolicą Tyrolu, Innsbruckiem . Jednak wraz z upadkiem monarchii Habsburgów i utratą Południowego Tyrolu na rzecz Włoch po zakończeniu I wojny światowej znaczenie kolei gwałtownie spadło.
W latach 1985–1989 linie kolejowe Puster Valley i Drava Valley Railway zostały zelektryfikowane na podstawie traktatu między Włochami a Austrią podpisanego w 1984 r. W tym samym czasie odnowiono prawie wszystkie wiadukty i powiększono wszystkie tunele, aby umożliwić działanie elektryczne podczas dwa zamknięcia linii w latach 1986 i 1988. Szczególnych wysiłków wymagał tunel w pobliżu Welsberg (Monguelfo), gdzie w wyniku ciągłych zawaleń zdemontowano całe pokrycie gruntu 140-metrowego tunelu i zastąpiono je po wybudowaniu nowego konstrukcja tunelu. Natomiast kolej Puster Valley jest wyposażona we włoską instalację elektryczną (3 kV DC ) Kolej Doliny Drawy wyposażona jest w austriacką instalację elektryczną (15 kV / 16,7 Hz AC ). Punkt zmiany napięcia znajduje się na stacji Innichen. Podczas gdy operacje były kontynuowane, po zmianie rozkładu jazdy w dniu 28 maja 1989 r. rozpoczęto prace elektryczne. Podczas elektryfikacji w dolinie Puster wiele przejazdów zastąpiono przejściami podziemnymi. Wiązało się to z demontażem torów i nasypów w nocy oraz hydraulicznym wstawianiem prefabrykowanych przejść podziemnych. Ponadto wzmocniono torowisko i bazę torową oraz przebudowano obiekty stacji. Celem elektryfikacji było odciążenie kolei Brenner, z zamiarem strony włoskiej dostarczania do dziesięciu par pociągów towarowych dziennie, w tym autostradą rolkową usługa kursowania na kolei Puster Valley. To nigdy się nie wydarzyło. W rzeczywistości stało się odwrotnie, ponieważ chociaż połączenie Val Pusteria / Pustertal było wcześniej powszechnie używanym międzynarodowym połączeniem ekspresowym na trasie Wiedeń Południe – Villach – Lienz – Franzensfeste – Innsbruck , zostało ono przerwane w związku ze zmianą rozkładu jazdy w maju 1996 r., co oznacza, że nie ma już transgranicznego ruchu dalekobieżnego na kolei Puster Valley.
W latach 2008–2010 spółka Südtiroler Transportstrukturen (infrastruktura transportowa Południowego Tyrolu; STA), która koordynuje transport w prowincji Południowy Tyrol , sfinansował całkowity remont kolei Puster Valley. Trasę początkowo przygotowano poprzez dostosowanie stacji i śluz do obsługi cyklu półgodzinnego, co wprowadzano stopniowo aż do grudnia 2009 roku. Wszystkie stacje wyposażono w perony i przejścia podziemne o wysokości 55 cm, umożliwiające oszczędny i jednoczesny wjazd pasażerów przejeżdżających pociągów. Do najnowszych technologii zmodernizowano także systemy zdalnej sygnalizacji i informacji pasażerskiej. Odnowiono także poczekalnie, zbudowano windy, uporządkowano tereny stacji, zakupiono osiem nowych pociągów, zainstalowano miejsca parkingowe dla samochodów i rowerów oraz wybudowano dwie nowe stacje: stację St. Lorenzen otwartą w grudniu 2008 roku oraz stację Percha-Kronplatz, która jest bezpośrednio położona podłączony do Kronplatz kolejką linową, 12 grudnia 2010 r. W wyniku tych działań liczba pasażerów potroiła się w ciągu pięciu lat (styczeń–listopad 2006: 312 000 pasażerów; styczeń–listopad 2011: 980 000 pasażerów).
Nowa stacja Bruneck Nord została otwarta w pobliżu szpitala w październiku 2013 r. Nowa stacja Vierschach, połączona kolejką linową z Helm i powiązanym z nią ośrodkiem narciarskim, została otwarta w grudniu 2014 r.
Operacje
Przed elektryfikacją eksploatowano głównie pociągi parowe, początkowo lokomotywami Austriackich Kolei Południowych , a od 1918 r. Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Lokomotywy klasy 740 , 741 i 940 były powszechne aż do początku lat 80-tych. Eksploatacja lokomotyw spalinowych i spalinowych zespołów trakcyjnych trwała jedynie przez krótki czas. Po mieszanych operacjach elektrycznych ze zmianą lokomotywy w Innichen, tylko dwusystemowe Stadler Flirt były obsługiwane przez SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , „Lokalny transport samochodowy w Południowym Tyrolu”) i FS. Pomiędzy Franzensfeste i Innichen kursuje 30-minutowy cykl w ciągu dnia, a także w weekendy w sezonie zimowym. Co drugi pociąg kontynuuje podróż do Lienz. Zimą pociągi kończące się w Innichen kursują do Sillian, ale nie zatrzymują się w Weitlanbrunn. Niektóre pociągi są również połączone z koleją Brenner i kursują do Merano.
Ruch towarowy
Pary pociągów towarowych przewidziane w planowaniu elektryfikacji nie powstały, ale przed ukończeniem nowej linii kolejowej Tarvisio – Udine ( Pontebbana ) na początku lat 90. codziennie kursowało kilka pustych pociągów towarowych. Ponadto import produkowanych w Polsce modeli Fiata Panda , Cinquecento i Seicento odbywał się za pośrednictwem kolei Puster Valley Railway. Linia miała szczególne znaczenie tylko przez krótki czas, kiedy zamknięto kolej Brenner, kiedy to korzystało z niej prawie sto pociągów towarowych i dalekobieżnych.
Do 2009 roku pomiędzy Bruneck i Franzensfeste odbywał się wyłącznie regularny ruch towarowy. Pociągi przyjeżdżające i odjeżdżające z Hall in Tirol kursowały głównie rano w określone dni tygodnia. Od 2012 roku na kolei Puster Valley Railway nie kursuje żaden ruch towarowy.
Plany
Projekt Rigger Valley Link był długo omawiany: po opuszczeniu Puster Valley kolej Puster Valley skręca obecnie na północ do doliny Wipp Valley i kończy się na stacji Franzensfeste , co oznacza, że pasażerowie podróżujący w kierunku Brixen i Bolzano muszą przesiąść się na pociąg jadący na południe. Aby oszczędzić większości pasażerów konieczności objazdów i przesiadek, proponuje się utworzenie dodatkowej linii w rejonie, gdzie dolina Rigger (krótki odcinek doliny rzeki Eisack ) byłby przecinany przez most, a pociągi z doliny Puster nie jechałyby już wyłącznie do Franzensfeste, ale niektóre kierowałyby się na południe od Brixen. Rozwiązanie to znacznie skróciłoby czas podróży z Bruneck do Brixen i Bolzano. Europejskiego Funduszu Spójności z dnia 1 grudnia 2016 r. na rzecz połączenia Rigger Valley Link przeznaczono 49 mln euro .
Stacja Vintl
Stacja Erenburg
Stadler Flirt w Bruneck
Przypisy
Źródła
- Bassi, Enrico (2019). Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (w języku włoskim). Capriasca: Bahndra. ISBN 978-0-244-42870-9 .
- Pozzato, Francesco (1989). Treno w Pusterii (w języku włoskim). Bozen: Atezja. ISBN 88-7014-541-7 .
- Pozzato, Francesco (2007). Obrazy treningowe. Wrażenie Eisenbahn (w języku włoskim). Bozen: Spektrum atezji. ISBN 978-88-6011-070-1 .
- Rauter, Dietmar; Rainer, Herwig (2004). Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen - Kärntner- und Pustertalbahn (w języku włoskim). Św. Michał: Der Wolf-Verlag. ISBN 3-901551-80-8 .
- Tuzza, Alessandro, wyd. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926” (w języku włoskim). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Źródło 18 sierpnia 2018 r .
- RFI, wyd. (grudzień 2003). Fascicolo Linea 44 Fortezza – San Candido (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana.
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas kolejowy Włoch i Słowenii ]. Schweers + ściana. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 .
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
