Kolej Freilassing – Berchtesgaden

Kolej Freilassing – Berchtesgaden
Kolej Freilassing – Berchtesgaden
	Odcinek linii kolejowej między Bayrisch Gmain i Hallthurm w 1979 r.
Przegląd
Numer kolejki	5740 (Freilassing – Bad Reichenhall) ; 5741 (Bad Reichenhall – Berchtesgaden) ;
Widownia	Bawaria , Niemcy
Praca
Numer trasy	954
Techniczny
Długość linii	33,671 km (20,922 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Maksymalne nachylenie	4,08%
Mapa trasy
	Legenda
	14,9
	0,0
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Stromy odcinek tuż przed Hallthurm

Kolej Freilassing – Berchtesgaden to linia zelektryfikowana wymieniona w rozkładzie jazdy Deutsche Bahn jako trasa 954. Trasa o długości 33,671 km rozgałęzia się we Freilassing jako linia jednotorowa z dwutorowej kolei Rosenheim – Salzburg . Jest klasyfikowana jako linia aż do Bad Reichenhall , a stamtąd jako linia odgałęzienia. Odcinek między Bad Reichenhall-Kirchberg a Hallthurm jest uważany za stromy odcinek ze szczególnymi wymogami operacyjnymi zgodnie z przepisami Deutsche Bahn.

Historia i dawne bocznice

Odcinek Freilassing – Bad Reichenhall został otwarty w 1866 r. W 1867 r. Zatwierdzono projekt linii kolejowej z Reichenhall do Berchtesgaden, przy wsparciu Administracji Gór Bawarii, hut żelaza i soli (niem. Administration der bayerischen Berg- , Hütten- und Salzwerke ). Budowę odcinka Reichenhall – Berchtesgaden zakończono w 1884 r. 25 października 1888 r. Odświętnie udekorowany pierwszy pociąg kursował z Reichenhall do Berchtesgaden. Czas przejazdu na całej trasie wynosił początkowo 90 minut, później został skrócony do 70 minut. W 1914 roku linia została zelektryfikowana. Zasilanie AC było dostarczane przez elektrownię Saalach w Bad Reichenhall-Kirchberg, która jest zasilana przez jezioro Saalachsee i nadal dostarcza energię dla pociągów. Eksploatacja pociągu elektrycznego rozpoczęła się w 1916 roku od specjalnie zaprojektowanych lokomotyw elektrycznych klasy EP 3/6.

W pobliżu dawnej stacji Gmundbrücke w wąwozie Tristram znajdował się kiedyś 70-metrowy tunel na zakręcie. Jego profil był zbyt restrykcyjny, aby umożliwić wprowadzenie wagonów 4-osiowych, dlatego w latach 1933/34 został powiększony, tworząc przekop.

Od 1909 do 1965 istniało połączenie na końcu linii w Berchtesgaden z koleją Königssee [ de ] do jeziora Königssee . Kolejna linia łącząca istniała od 1908 do 1938 roku, kolej Berchtesgaden – Hangender Stein, zwana także Grüne Elektrische („Green Electric”). Linia ta była z kolei połączona z linią kolejową Salzburg–Hangender Stein, którą nazywano Rote Elektrische („Czerwona Elektryczność”). W okresie III Rzeszy to połączenie kolejowe zostało zamknięte w ramach planowanej duplikacji linii kolejowej i modernizacji głównej drogi. Od tego czasu kursują autobusy, które noszą nazwę Watzmann Express . Rozpoczęto prace nad modernizacją kolei, ale z powodu wojny nigdy ich nie ukończono. Nawet dzisiaj tunel bez torów w pobliżu stacji Berchtesgaden przypomina o tym niedokończonym projekcie kolejowym.

Tabor

Linia rozpoczęła działalność lokomotywami linii bawarskiej klasy D VIII . Od czasu do czasu na linii widywano nawet lokomotywy Glaskasten („szklane pudełko”). Po elektryfikacji linia obsługiwana była trakcją elektryczną. Początkowo lokomotywy klasy E 36 01-04 i 21-24 E 36 służyły do ruchu mieszanego. wykorzystywano lokomotywy klasy 21-22 E 70 i E 79 01-02 . Po eksperymentach z jednoosiowymi lokomotywami elektrycznymi (klasa E 73 01-02), osiem lokomotyw elektrycznych Deutsche Reichsbahn klasy E 44,5 (o numerach 144502-509 pod Deutsche Bundesbahn ) zapewniało większość trakcji na tej trasie przez pół wieku (lata 30. przejście na emeryturę w 1983 r.). Maszyny znajdowały się w zajezdni Freilassing. Lokomotywa nr 144 502, pierwotny członek klasy lokomotyw, zostaje ustawiona jako pomnik na stacji Freilassing. Nr 144 508 znajduje się w Freilassing Locomotive World . Ponadto żaden 144 507 nie zachował się i jest przechowywany w dawnej zajezdni lokomotyw w Weimarze przez Thüringer Eisenbahnfreunde („przyjaciele kolei z Turyngii”). Lokomotywy różnych klas służyły do manewrowania do zajezdni w Hallthurm.

Usługi dalekobieżne

Para pociągów Intercity (2082/2083), Königssee kursuje raz dziennie z Hamburga do Berchtesgaden iz powrotem, zapewniając bezpośrednie połączenie między kilkoma niemieckimi miastami i ośrodkami wypoczynkowymi w rejonie Berchtesgaden. Ponieważ zestawy Intercity kończą się każdej nocy we Freilassing ze względów logistycznych, każdego ranka zestawy Intercity wracają z Freilassing do Berchtesgaden, a następnie kursują stamtąd do Hamburga. W godzinach popołudniowych procedura jest podobna, tj. służby jadące z Hamburga natychmiast wracają do Freilassing po przyjeździe.

Te cztery kursy pociągów dziennie zastępują regularne połączenia Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Dlatego pasażerowie posiadający bilety na usługi lokalne mogą korzystać z tych usług tak, jakby były to usługi Regional-Express . Trakcję dla tych usług zapewniają lokomotywy ÖBB klasy 1016/1116. Ponieważ pociągi kursujące z Freilassing do Berchtesgaden iz powrotem kursują jako Regionalbahn , pociąg jest obsługiwany i obsługiwany przez DB Regio .

Inne połączenie Intercity do Berchtesgaden, para pociągów (2428/2429) z Zagłębia Ruhry , zostało jednak wycofane podczas zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2007 r. Połączenie to kursowało również między Freilassing i Berchtesgaden w obu kierunkach jako pociąg regionalny.

Usługi lokalne

S-Bahn w Salzburgu

Od 2006 roku linia jest częścią sieci Salzburg S-Bahn i jest zintegrowana jako linia S 3 ( Dworzec Centralny w Salzburgu ( Hauptbahnhof ) lub Golling - Abtenau do Bad Reichenhall ) i początkowo nałożona linia S 4 (Freilassing – Berchtesgaden ). kursował co godzinę. W mieście Salzburg są teraz dodatkowe przystanki oprócz Hauptbahnhof. Od czerwca 2006 do grudnia 2009 w usługach tych wykorzystywany był tabor ÖBB klasy 4023 i 4024 ( Bombardier Talent ) trzywagonowe elektryczne zespoły trakcyjne. Od zmiany rozkładu jazdy w 2009 roku Talenty działają tylko na linii S 3 między Salzburgiem a Bad Reichenhall. Na bawarskiej części linii S-Bahn pociągi są obsługiwane przez personel niemiecki.

Berchtesgadener Land Bahn (BLB)

BLB EMU między Bayerisch Gmain a Bad Reichenhall-Kirchberg

Latem 2006 r. ogłoszono przetargi na usługi Regionalbahn , które w październiku 2006 r. wygrało konsorcjum składające się z Regentalbahn i Salzburg AG (przedsiębiorstwa użyteczności publicznej będącego w większości własnością kraju związkowego Salzburg i miasta Salzburg ). marką Berchtesgadener Land Bahn („ Berchtesgadener Land Railway”, oficjalnie Berchtesgadener LandBahn GmbH, BLB, która została założona jako spółka w dniu 4 maja 2009 r.) i rozpoczęła się wraz ze zmianą rozkładu jazdy w dniu 13 grudnia 2009 r. Pierwotnie planowano, że usługi byłby obsługiwany od początku linii przez pięć trzywagonowych wagonów Stadler FLIRT wydzierżawionych od Angel Trains Europa (obecnie Alpha Trains , ale kursowanie zostało opóźnione do 24 i 25 lutego 2010 r. z powodu opóźnienia w zatwierdzeniu nowych wagonów dla przewóz pasażerów przez Federalny Urząd Kolejowy ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Ponieważ BLB początkowo nie posiadało własnego taboru, połączenia między Freilassing a Bad Reichenhall były obsługiwane przy użyciu różnych pożyczonych zastępczych pojazdów kolejowych, a tymczasowa zastępcza komunikacja autobusowa była świadczone między Bad Reichenhall a Berchtesgaden. Berchtesgaden było ponownie obsługiwane koleją od 23 stycznia 2010 r. Po uzyskaniu zezwoleń przez EBA, usługi z zestawami FLIRT rozpoczęto w dniach 24 i 25 lutego 2010 r. Jednak następnej nocy 26 lutego 2010 r. Cztery zaparkowane zestawy FLIRT zostały uszkodzone przez wandalizm na stacjach Freilassing i Berchtesgaden tak źle, że początkowo trzeba było użyć taboru zastępczego. Pociągi FLIRT kursują na tej linii od 1 marca 2010 r., A niektóre usługi przez granicę do Golling – Abtenau są kontynuowane od 12 kwietnia 2010 r.

Fracht

Jedyny godny uwagi transport towarowy kursuje między Freilassing a Hammerau. Większą część ładunku stanowią półprodukty stalowe z huty Annahütte w Hammerau oraz pojemniki na odpady z gospodarstw domowych, które są zbierane w powiecie i ładowane na wagony kontenerowe, kierowane do stacji przeładunkowej Freilassing-Hofham i dalej transportowane do spalarnia w Burgkirchen an der Alz . Na stacjach w Bad Reichenhall i Berchtesgaden znajdują się tory obsługujące rampy załadunkowo-rozładunkowe, które służą do przewozu koleją pojazdów wojskowych Bundeswehry do iz lokalizacji w Bad Reichenhall i Strub (w Bischofswiesen ). Bocznica Neuen Saline w Bad Reichenhall nie jest już używana.

przypisy

Źródła

Manfreda Angerera, Herberta Birknera. 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden (w języku niemieckim). ISBN 978-3-925647-54-3 .

Linki zewnętrzne

Media związane z linią kolejową Freilassing – Berchtesgaden w Wikimedia Commons
Strona internetowa Berchtesgadener Land Bahn (w języku niemieckim)