Kolej Friedberg – Mücke

Kolej Friedberg – Mücke Pociągi
na stacji Beienheim
Przegląd
Numer kolejki	3740
Widownia	Hesja , Niemcy
Praca
Numer trasy	632
Techniczny
Długość linii	49,2 km (30,6 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy z Frankfurtu nad Menem z Friedrichsdorf z Hanau 0,00 Friedberg (Hess) do wiaduktu Gießen Rosental ( USA ) Wetter 3.80 Dorheim (Wetterau) 6.20 Beienheim do Niddy 9.10 Melbacha 11.20 Wölfersheim -Södel (dawna stacja) 11.20 DB Netz bez operatora granica konserwacji 11.30 Heyenheimer Weg w Wölfersheim 12.60 Reiterweg w Geisenheim kolej na węgiel brunatny z elektrowni Wölfersheim 12.90 Geisenheimer Straße przejazd kolejowy nad B 455 14.20 455 14.70 45 15.70 Berstadt-Wohnbach 15.70 3136 koleją węgla brunatnego do odkrywkowej Bellersheim kopalni 18,50 Obbornhofen-Bellersheim 21.10 Inheiden 21.10 489 21.40 457 21.40 brak operatora DB Netz granica konserwacji z Gelnhausen 22.7 Obertorstraße w Hungen 23.37 wędzić do Giessen 29,39 0,0 0 Villingen (Oberhess) 3.10 Ruppertsburg 4.10 Friedrichshütte 33,91 Wetterfelda 36.13 Laubach 39,52 Laubachera Walda Tunel Freienseen (146 m) / Tunel Galgenberg (196 m) 42,67 Wolne 45,29 Weickartshain 46,64 Stockhausen (Oberhessen) z Giessen 49,20 Mücke (Hess) Keilbahnhof do Fuldy Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Friedberg -Mücke to linia kolejowa, która została otwarta w latach 1890/97 w regionach Wetterau i Vogelsberg w niemieckim kraju związkowym Hesja . Odcinki linii są również nazywane Horlofftalbahn (Horloff Valley Railway) i Seentalbahn (Seen Valley Railway). Pierwotnie łączył trzy główne linie kolejowe, które kursują z Giessen , a mianowicie:

• kolej Main – Weser (Frankfurt – Gießen – Kassel),
• kolej Gießen-Gelnhausen ,
• oraz kolej Vogelsberg (Gießen – Fulda).

Dziś tylko jedenastokilometrowy odcinek do Wölfersheim działa jako linia dowozowa do regionalnego węzła Friedberg , gdzie łączy się z resztą sieci kolejowej oraz, co ważne dla osób dojeżdżających do pracy z Wetterau, Frankfurtu .

Linia kolejowa Beienheim – Schotten , zwana także Horlofftalbahn , która odgałęzia się w Beienheim do Niddy , została otwarta tego samego dnia i nadal kursuje.

Sekcje

Linia jest podzielona na cztery sekcje i odgałęzienie:

Sekcja	Otwierany	Zamknięte	Długość	Notatki
Friedberg -Wölfersheim-Södel	1897	Operacyjny	11,2 km	Linia RB47 Rhein-Main-Verkehrsverbund , obsługiwana przez Hessische Landesbahn .
Wölfersheim-Södel– Węgry	1897	2003	12,2 km	Ruch pasażerski został wstrzymany 4 kwietnia 2003 r., natomiast towarowy zakończył się już 31 grudnia 1997 r. Rozpoczęty wiosną 2004 r. proces zamykania został przerwany kontraktem na konserwację infrastruktury. Tym samym linia została zachowana, ale na razie bez operatora sieci i koncesji. Planowana jest reaktywacja (patrz #Perspektywy ).
Hungen–Laubach	1890	1959	12,7 km	Ruch towarowy został zawieszony 31 grudnia 1997 r. Zamknięto go w 1999 r., A tory rozebrano około 2007 r. Wiosną 2010 r. Na linii w rejonie Hungen zbudowano ścieżkę rowerową.
Laubach-Mücke	1890	1958/59	13,1 km	Ruch między Freienseen i Mücke został wstrzymany 31 maja 1958 r., A ruch pasażerski między Hungen i Freienseen oraz ruch towarowy między Laubach i Freienseen zostały wstrzymane w 1959 r. Odcinek Laubach – Mücke, znany również jako Seental-Eisenbahn (Seen Valley Railway) , był następnie zamknięty i zdemontowany.
Linia odgałęzienia Villingen – Friedrichshütte	1896	1959	4,1 km	Pierwotnie wąskotorowa linia łącząca, głównie do przewozu towarów do odlewni żeliwa Friedrichshütte. Połączenie z główną linią w Villingen na odcinku Hungen – Laubach.

Informacje na temat linii Friedberg – Beienheim – Nidda – Schotten , która została zbudowana w tym samym czasie, można znaleźć w artykule dotyczącym kolei Beienheim – Schotten .

Historia

Linia została pierwotnie zaplanowana i obsługiwana przez Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Hesji ( Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen ), które później zostały połączone w Prusko-Heskie Towarzystwo Kolejowe ( Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft ). Odcinek Hungen – Laubach został otwarty 1 czerwca 1890 r., A odcinek Friedberg – Hungen 1 października 1897 r. Cała linia mogła być eksploatowana od 1 listopada 1903 r.

Dawna linia w pobliżu Laubach

Od 1936 roku linia miała zostać zmodernizowana do dwóch torów jako linia główna. Tak się jednak nie stało z powodu wybuchu wojny. Drugi tunel o długości 196 metrów został już zbudowany w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącego tunelu Freienseen (146 metrów).

W 1968 roku linia między Inheiden i Berstadt-Wohnbach musiała zostać przeniesiona, aby umożliwić wydobycie węgla brunatnego. Spowodowało to również przeniesienie stacji Obbornhofen-Bellersheim 9 czerwca 1968 r. Stara linia jest teraz zdemontowana, ale nadal jest rozpoznawalna z powietrza.

Odgałęzienie Villingen – Ruppertsburg – Friedrichshütte

Odgałęzienie do Ruppertsburga zostało początkowo zbudowane przez Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Hesji ze stacji Villingen (Oberhessen) jako wąskotorowa linia konna do odlewni żeliwa Friedrichshütte, a później przebudowana pod kierunkiem pruskim jako normalnotorowa . Ta przebudowa została uruchomiona 1 kwietnia 1896 r. Linia była używana do przewozu towarów i pracowników odlewni Friedrichshütte, ale nigdy nie była używana do transportu publicznego. Linia oddział został zamknięty w 1959 roku.

Trasa

Zatrzymanie Obbornhofen-Bellersheim na odcinku nieczynnym od 2003 roku

Trasa działa teraz tylko z Friedberg do Wölfersheim-Södel. Pociągi kursowały do ​​Hungen do 2003 roku i do Mücke przez Vogelsberg do 1958/59. Można było przesiąść się na linię do Niddy w Beienheim.

Pierwotnie tory stacji Laubach znajdowały się po wschodniej stronie drogi. Po przedłużeniu linii do Mücke infrastruktura torowa została przeniesiona na drugą stronę stacji i zachował się jedynie tor załadunkowy po wschodniej stronie drogi. Stacja posiadała dwukondygnacyjny budynek wejściowy z szopą towarową jako aneksem. Budynek stacji jest obecnie (stan na 2011) używany przez ośrodek młodzieżowy.

Operacje

Linia znajduje się na obszarze Rhein-Main-Verkehrsverbund (związek transportowy Ren-Men, RMV). Do zmiany rozkładu jazdy 2004/2005 transport publiczny na dwóch odnogach linii obsługiwany był przez Towarzystwo Kolejowe Butzbach-Lich; od zmiany rozkładu jazdy 2005/2006 usługi są obsługiwane przez Hessische Landesbahn , jej spółkę macierzystą. W godzinach szczytu pociągi na linii kursują do iz Friedberg. W rozkładzie jazdy na rok 2012 siedem par pociągów dziennie kursowało między Beienheim a Wölfersheim-Södel oraz dziewięć par pociągów między Friedberg a Wölfersheim-Södel od poniedziałku do piątku.

Nie ma prawie żadnych operacji towarowych.

Horyzont

Przystanek buforowy w Wölfersheim-Södel

Istnieją plany reaktywacji wycofanego z eksploatacji odcinka Wölfersheim-Hungen. Tory są kompletne i poza drobnymi wyblaknięciami nadal w stosunkowo dobrym stanie. Pomimo blokady linii na końcach, technologia sygnalizacyjna nadal działała; na przykład sygnały semaforowe Wölfersheim były nadal aktywnie oświetlone, dopóki Wölfersheim nie został przebudowany na postój w 2008 r. Niemniej jednak na wielu już zaniedbanych przejazdach kolejowych technologia bezpieczeństwa i tory musiałyby zostać gruntownie odnowione lub przeniesione.

Źródła

•   Landesamt für Denkmalpflege Hessen, wyd. (2005). Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Tom. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 787ff. ISBN 3-8062-1917-6 . (linia 070)
• Stephan Kannwischer (listopad 2015). "Horlofftalbahn. Perspektiven zur Wiederaufnahme des Bahnbetriebs auf dem Streckenabschnitt Wölfersheim-Hungen" (PDF) (w języku niemieckim). Arbeitsgemeinschaft Horlofftalbahn . Źródło 21 marca 2018 r .