Kolej Hagen – Dieringhausen

Kolej Hagen – Dieringhausen
Kolej Hagen – Dieringhausen
	Mapa kolei Oberbergish
Przegląd
Numer kolejki	2819 (Hagen – Oberhagen) ; 2817 (Hagen – Rehsiepen) ; 810 (Oberhagen-Dieringhausen) ; 2813 (Brügge-Lüdenscheid) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	434
Techniczny
Długość linii	61 km (38 mil)
Liczba utworów	2: Hagen-Hagen-Delstern
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	90 kilometrów na godzinę (55,9 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	4.1
	1.7
	Schalksmühle
	Halver Valley Railway
	dawne połączenie z
	koleją Wupper Valley
	Meinerzhagen
	(stacja do 1986 i od 2013)
	dawny Wipper Valley Railway
	z Wipperfürth
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Hagen – Dieringhausen (zwana także Volmetalbahn : Volme Valley Railway ) to w większości jednotorowa (ciągle dwutorowa aż do Lüdenscheid-Brügge ) i niezelektryfikowana linia kolejowa z Hagen Hauptbahnhof przez Lüdenscheid-Brügge, Meinerzhagen i Gummersbach do Gummersbach-Dieringhausen w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia .

Volmetalbahn to także nazwa pociągów kursujących na tej linii jako usługa Regionalbahn RB 52, z Lüdenscheid przez Hagen do Dortmundu . Usługa RB 25 ( Oberbergische Bahn ) kursuje z Lüdenscheid przez Lüdenscheid-Brügge i Marienheide do Kolonii na tej linii.

Nazwa kolei i kolei Regionalbahn pochodzi od rzeki Volme , którą obaj podążają przez większość swojej trasy.

Historia

Podwyższona nastawnia w Lüdenscheid-Brügge

Dawna zamknięta stacja w Halver-Oberbrügge z mijanką do 2012 r. (ponownie otwarta w 2019 r.)

Trasa była badana w latach czterdziestych XIX wieku jako alternatywa dla trasy kolei Ruhr – Sieg . W maju 1870 roku Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft , BME) rozpoczęła budowę kolei Volme Valley. Trasa została otwarta z Hagen do Oberhagen 16 października 1871 r., A linia została przedłużona do Dahl dla ruchu towarowego 15 marca 1874 r. 6 września 1874 r. Odcinek ten został oddany do ruchu pasażerskiego. Po nacjonalizacji BME, Volme Valley Railway została przedłużona do Brügge przez Meinerzhagen w kierunku Marienheide i Gummersbach w latach 1891/92. Cała trasa do Dieringhausen została ukończona w 1893 r. Budowa przedłużenia przez Krummenerl w celu połączenia z Kolej Finnentrop – Freudenberg ( Bigge Valley Railway ) i dalej do Kreuztal była uruchamiana kilka razy, ale nie została ukończona. Budowa zatrzymała się w Krummenerl w 1927 roku.

W Hagen linia początkowo przebiegała przez miasto (wzdłuż dzisiejszej Bergstraße). Ze względu na znaczne trudności użytkowników dróg, w listopadzie 1906 r. rozpoczęto budowę obwodnicy. W jej wyniku 1 lipca 1910 r. oddano do użytku tunel Goldberg. Tunel został usunięty.

Na początku XX wieku planowano połączenie kolei Volme Valley Railway z koleją Plettenberg – Herscheid, aby stworzyć połączenie między dolinami Volme i Lenne . Plan ten jednak nie powiódł się ze względu na wysokie koszty budowy.

Do 1958 r. w Marienheide przewożono ładunki do torów kolejowych Leppe Valley Railway ( Leppetalbahn ).

Na trasie między Hagen a Brügge znajdują się trzy nieczynne stacje kolejowe. Stacje Delstern i Ambrock znajdowały się między Oberhagen i Dahl. Była kiedyś stacja w Breckerfeld-Priorei między Dahl i Rummenohl. Stacje Delstern i Breckerfeld-Priorei zostały zamknięte 27 maja 1979 r., A Ambrock w 1964 lub 1965 r.

DB 212 312-3 z N6367 w dniu 23 maja 1986 r. przy wyjeździe z Marienheide w kierunku Meinerzhagen

Stacja Marienheide w 1986 roku z usługą City-Bahn

Od 1965 do września 1994, Volme Valley Railway była obsługiwana przez pociągi typu push-pull składające się z lokomotyw spalinowych klasy 212 z Hagen z dwoma lub trzema wagonami, głównie Silberling . Do 1979 roku istniał również Deutsche Bundesbahn między Lüdenscheid i Brügge, który łączył się z pociągami ekspresowymi między Kolonią a Hagen. Dieslowski zespół trakcyjny klasy 628,4 eksploatowany od września 1994 do 30 maja 1999. City-Bahn usługi obsługiwane na odcinku (Kolonia–) Dieringhausen – Meinerzhagen (przyciętym w 1986 r. do Marienheide, aw 1987 r. do Gummersbach) od 1984 do 1995 r.

Operacje Volme Valley Railway zostały wystawione na przetarg w 1996 roku; była to pierwsza linia kolejowa w Niemczech, która została wystawiona na ogólnoeuropejski przetarg. Wygrała go Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME), spółka należąca głównie do miasta Dortmund. Przejął obsługę trasy Hagen-Brügge-Lüdenscheid w dniu 30 maja 1999 r. I obsługiwał Bombardier Talent DMU. W 2004 roku trasa została powtórzona i wygrała Deutsche Bahn, która obsługiwała ją wagonami Alstom Coradia LINT 41 (klasa 648).

W pierwszym okresie operacji przetargowych przebudowano jednotorowy odcinek między Brügge a Hagen-Delstern, aby go przyspieszyć. Jednak przyspieszyło to operacje tylko minimalnie, ponieważ zdemontowano różne mijanki i ograniczono rozkład jazdy. Pociągi żwirowe, które nadal regularnie kursują z Meinerzhagen i puste pociągi kursujące w przeciwnym kierunku, muszą regularnie zatrzymywać się w Brügge lub Delstern. Pociągi pasażerskie mogą mieć opóźnienia w dojeżdżaniu do zaplanowanych przejazdów w Rummenohl , co prowadzi do dalszych opóźnień, które anulują zamierzone przyspieszenie.

Plan przedstawiony w 1997 r. Dla Hagen Regionalstadtbahn ( Regionalstadtbahn Hagen ), który obejmował Volme Valley Railway z Dortmundu przez Hagen do Lüdenscheid jako lekką kolej do obsługi bezpośrednio z centrum Dortmundu przez centrum Hagen do centrum Lüdenscheid, został odrzucony ze względu na koszty , pomimo korzyści związanych z ruchem drogowym.

Obecny stan

Lokomotywa manewrowa 294 151-6 ciągnąca pociąg czołowy w kierunku Hagen na stacji Lüdenscheid-Brügge

Usługa Volmetal-Bahn opuszcza tunel Goldberg w Hagen

Volme Valley Railway, w tym tunel Goldberg o długości 2200 m w Hagen, to ważny element infrastruktury kolejowej.

Od 2006 roku na stacji Gummersbacher pozostają tylko dwie sygnalizatory, z których jedna służy lokalnej kasie oszczędnościowej jako centrum szkoleniowe. Wszystkie inne nastawnie zostały teraz rozebrane lub są nieużywane.

Usługi kolejowe

Kolej Volme Valley jest obsługiwana co godzinę (z przerwami w niedzielne poranki) przez usługę Regionalbahn RB 52 ( Volmetal-Bahn ). Rozpoczyna się w Dortmundzie Hauptbahnhof i biegnie przez Hagen Hbf i Brügge (gdzie się odwraca) do Lüdenscheid. Pociągi przejeżdżają tuż przed półgodziną w Rummenohl. DB Regio NRW świadczy usługi na kolei Volme Valley Railway przy użyciu wagonów spalinowych klasy DB 648 (LINT 41), które mogą rozwijać prędkość do 120 km/h, chociaż linia pozwala na maksymalnie 90 km /H. Sporadycznie tabor klas 612 , 628,4 i 640 (LINT 27) jest używany.

Linia z Gummersbach-Dieringhausen przez Lüdenscheid-Brügge do Lüdenscheid jest obsługiwana przez zespoły trakcyjne Alstom Coradia LINT 81 , działające jako RB 25 ( Oberbergische Bahn ) z Kolonii i docierające do Volme Valley Railway w Dieringhausen przez linię kolejową Siegburg – Olpe .

przypisy

Źródła

Sascha Koch, Horst Kowalski i inni (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (w języku niemieckim). Numer: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0 .
Christoph Riedel (1999). Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (w języku niemieckim). Monachium: Geramond-Verlag. ISBN 3-932785-22-3 .
Christoph Riedel (1994). „Strecke Hagen – Dieringhausen/Lüdenscheid”. W Wolf-Dietger Machel (red.). Neben- und Schmalspurbahnen w Niemczech (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. ISSN 0949-2143 .
Bernd Franco Hoffmann (kwiecień 2013). Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land (w języku niemieckim). Erfurt: Sutton-Verlag. ISBN 978-3-95400-147-7 .

Linki zewnętrzne

„Linia 2817: (Hagen ↔) Rehsiepen (Nord) ↔ Rehsiepen (Süd) (dawna linia z 1910 r.) ” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 21 października 2013 r .
„Fotografie kolei Volme Valley” (w języku niemieckim). Riedelfoto . Źródło 21 października 2013 r .
„Volmetalbahn” (w języku niemieckim). mytrainsim.de . Źródło 21 października 2013 r .
Krzysztof Marschner. „Kompleksowa historia stacji Kotthausen” (w języku niemieckim). oberbergische-eisenbahnen.de . Źródło 21 października 2013 r .