Dortmund-Märkische Eisenbahn

Dortmund-Märkische Eisenbahn

Pociąg DME na stacji Dortmund Westfalenhalle (obecnie Signal Iduna Park)
Przegląd
Franczyza (e)	RB52 Volmetalbahn (30 maja 1999-11 grudnia 2004)
Główny region (y)	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Wielkość floty	4 talenty Bombardiera
Stacje wzywane o godz	15
Przedsiębiorstwo macierzyste	Dortmunder Stadtwerke (74%) Märkische Verkehrsgesellschaft (26%)
Siedziba	Dortmundzie , Niemcy
Znak raportowania	DME
Daty operacji	1999–2004
Poprzednik	DB Regio ( Deutsche Bahn )
Następca	DB Regio ( Deutsche Bahn )
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Długość	56,1 km (34,9 mil)
Mapa trasy

Dortmund -Märkische Eisenbahn GmbH (DME) była niemiecką firmą obsługującą pociągi, która obsługiwała połączenie kolejowe Dortmund - Hagen - Lüdenscheid (trasa RB52 ) od 30 maja 1999 do 11 grudnia 2004. Była spółką zależną Dortmunder Stadtwerke (74% ) i Märkische Verkehrsgesellschaft (26 %), operatorzy miejskiego transportu publicznego w Dortmundzie i Märkischer Kreis .

Historia

W ramach reformy niemieckiej kolei po zjednoczeniu Niemiec , w 1996 r. regulacja regionalnych usług kolejowych przeszła spod kontroli federalnej do landów. W Nadrenii Północnej-Westfalii państwo ustanowiło regionalne władze kolejowe ( Aufgabenträger ). Dwa z nich, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) i Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (ZRL), ogłosiły przetarg na obsługę trasy RB52, obsługiwanej dotychczas przez Deutsche Bahn , jako projekt pilotażowy. W 1996 r. konsorcjum Dortmunder Stadtwerke i Märkischer Verkehrsgesellschaft, które 11 września 1997 r. założyło DME. Po nabyciu taboru DME rozpoczęło działalność 30 maja 1999 r. Była to pierwsza prywatna kolej przedsiębiorstwo) do wygrania konkurencyjnego przetargu na przewozy kolejowe w Nadrenii Północnej-Westfalii.

W 2002 roku trasa RB52 została ponownie wystawiona w przetargu przez VRR i ZRL, tym razem w ramach Sauerland-Netz , wraz z trasami RE57 ( Dortmund – Arnsberg – Bestwig – Winterberg ), RB53 (Dortmund – Schwerte – Iserlohn ) i RB54 ( Unna – Fröndenberg – Menden – Neuenrade ). DME brało udział w tych rozgrywkach, ale przegrało z DB Regio NRW . Od dnia 12 grudnia 2004 r. to przedsiębiorstwo kolejowe kursuje zatem na dawnej trasie DME.

Przedsiębiorstwo zarejestrowane w Dortmunder Amtsgericht pod numerem HRB 12798 zostało następnie rozwiązane 10 stycznia 2006 r., specjalnie przeszkoleni pracownicy oddelegowani do DME w 1999 r. zostali ponownie przejęci przez Dortmunder Stadtwerke lub Märkische Verkehrsgesellschaft, a cztery pojazdy zostały sprzedane. Po rozliczeniu kontraktów transportowych i rozstrzygnięciu sporów dotyczących finansowania pojazdów i wypadków, firma przestała istnieć z dniem 8 września 2011 roku.

Operacja

DME obsługiwał trasę Regionalbahn RB 52 pod marką Volmetalbahn , biegnącą między stacjami Dortmund Hbf i Lüdenscheid . Z północy na południe trasa ta przebiegała po następujących liniach kolejowych:

• Kolej Dortmund-Soest , między Dortmundem Hbf a Dortmundem Westfalenhalle ,
• Kolej Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd , między Dortmundem Westfalenhalle a Hagen Hbf ,
• Kolej Hagen – Dieringhausen , tytułowa Volmetalbahn , między Hagen Hbf i Brügge oraz
• Kolej Brügge – Lüdenscheid na całej swojej długości.

VRR był odpowiedzialny za regionalne władze kolejowe dla miast Dortmund i Hagen oraz Ennepe-Ruhr-Kreis na odcinku między Dortmundem Hbf i Hagen-Rummenohl oraz ZRL dla Märkischer Kreis na odcinku między Schalksmühle-Dahlerbrück i Lüdenscheid. W VRR obowiązywały jego taryfy, w ZRL taryfy Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (VRL).

Rozkład jazdy obejmował codzienną usługę godzinową w obu kierunkach, zatrzymując się na wszystkich stacjach. Rozpoczął się od poniedziałku do piątku o 5 rano, w soboty o 6 rano, w niedziele o 8 rano, a kończył codziennie o 22:00.

Tabor

Samochód demonstracyjny LINT 41 firmy Alstom, który został użyty zamiast uszkodzonego w wypadku Talentu, czeka w Hagen na odjazd

DME wykorzystywał cztery trzyczęściowe zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla (VT 01.101, VT 01.102, VT 01.103 i VT 01.104) typu Bombardier Talent z 1. i 2. klasą, z jednym DMU zawsze używanym jako rezerwa. Konserwacja została przeprowadzona w warsztatach Dortmunder Eisenbahn.

Kilkakrotnie pojazdy zostały uszkodzone w wypadkach; wypadek manewrowy w dniu 26 sierpnia 2002 r. był szczególnie poważny, po czym dwa z czterech pojazdów były wyłączone z eksploatacji przez sześć miesięcy. W ramach wymiany wypożyczono pojazdy innych przedsiębiorstw kolejowych, w tym identyczne Talent DMU z Ostmecklenburgische Eisenbahn, Regio-Sprinter z Dürener Kreisbahn , dwa autobusy szynowe MAN z Karsdorfer Eisenbahngesellschaft oraz pojazd demonstracyjny LINT 41 firmy Alstom LHB .

Po zakończeniu świadczenia usług przez DME, cztery pojazdy zostały zakupione przez firmę Alpha Trains zajmującą się leasingiem taboru kolejowego . Następnie zostały wydzierżawione Eurobahn i NordWestBahn , dziś wszystkie cztery DMU są w eksploatacji jako 643 124, 121, 122 i 123 dla Transdev Regio Ost ( Mitteldeutsche Regiobahn ).

Literatura

• Christian Kuhlmann: Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs – Chancen und Grenzen. Tectum, Marburg 2002, ISBN 3-8288-5106-1.