Kolej Haltern – Venlo

Kolej Hamburg-Venlo Kolej
Kolej Hamburg-Venlo Kolej
	Hamburg-Venlo w kolorze niebieskim
Przegląd
Numer kolejki	2002 (Haltern – Büderich) ; 2003 (Büderich – granica) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy i Holandia
Termini	Haltern am See; Venlo;
Praca
Numer trasy	ex 224b/242e
Techniczny
Długość linii	90,2 km (56,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	50 kilometrów na godzinę (31,1 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	Coesfeld i Borken Linie
	Hervest-Dorsten
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Haltern – Venlo jest obecnie w dużej mierze nieużywaną i zdemontowaną linią w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia i Holandia.

Został otwarty w 1874 roku przez Cologne-Minden Railway Company ( niemiecki : Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) jako część linii kolejowej Hamburg-Venlo z Venlo w Holandii do skrzyżowania w Haltern am See na Wanne-Eickel- Kolej hamburska , którą CME otworzyła z Wanne do Munster w 1870 r. W przeciwieństwie do wschodniego odcinka linii, odcinek Haltern-Venlo od początku kursował ze stratą.

Historia

Francji planu transkontynentalnego połączenia kolejowego między Hamburgiem a Paryżem ( tzw . spółka kolejowa i zachodni koniec linii niemieckiej znajdowałyby się w holenderskim mieście Venlo. W rezultacie linia stała się znana jako kolej Hamburg – Venlo.

Koncern Kolei-Minden otrzymał kontrakt na budowę linii i rozpoczął budowę wschodniego odcinka od stacji Wanne do Hamburga, który nadal ma duże znaczenie dla dalekobieżnego i regionalnego ruchu pasażerskiego i towarowego, ponieważ Kolej Wanne-Eickel-Hamburg .

Ponieważ Prusy wymagały, aby linia ominęła ważny strategiczny i gospodarczy obszar przemysłowy Zagłębia Ruhry na północy, zachodnia część linii została zbudowana od Venlo do Haltern, przecinając Ren w Wesel i biegnąc od Wesel do Haltern wzdłuż rzeki Lippe . Już wtedy oczekiwano, że te odcinki linii nie będą działać rentownie.

Budowa mostu na Renie w Wesel nie rozpoczęła się, dopóki nie ukończono bardzo potrzebnego i lukratywnego mostu na Łabie między Harburgiem a Hamburgiem. Reszta linii nie sprawiała problemów technicznych. Tym samym, mimo późnego rozpoczęcia budowy, odcinek Haltern – Wesel ukończono 1 marca 1874 r.; odcinek Wesel-Venlo został ukończony trzy miesiące później, 31 grudnia 1874 r. 1 czerwca 1873 r. linia Hamburg – Haltern została zakończona otwarciem odcinka Brema-Hamburg.

Wykorzystanie jako trasy dla dalekobieżnego ruchu pasażerskiego było krótkie. Wraz z połączeniem kolei Boxtel z mostem na Renie w Wesel przed pierwszą wojną światową, powstało połączenie dalekobieżne na (Londyn–) Vlissingen – Wesel – Osnabrück – Berlin – Eydtkuhnen (obecnie Czernyszewskoje ) – Sankt Petersburg trasa. Usługa ta nie była już potrzebna po pierwszej wojnie światowej z powodu braku pasażerów w wyniku hiperinflacji i przesunięcia do operacji spowodowanych okupacją Zagłębia Ruhry .

Również linia ta miała niewielkie znaczenie dla komunikacji lokalnej, gdyż omijała Zagłębie Ruhry i prawie nie było zapotrzebowania na przejazdy w kierunkach, które prowadziła.

Jak na ironię, odcinek Wesel – Haltern był później szczególnie ważny jako droga dojazdowa do nowych kopalń węgla, kiedy wydobycie zostało rozszerzone na północ od Zagłębia Ruhry.

Zamknięcie

Sekcja Haltern-Ren

W 1936 roku za namową Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Zakład Eksploatacji Kolei Państwowych, operatora odcinka linii w Holandii) zamknięto odcinek między Venlo, Straelen i Geldern Ost, porzucając międzynarodowe ruch po raz pierwszy.

W czasie II wojny światowej linia została przywrócona do użytku na rozkaz armii niemieckiej i służyła zaopatrywaniu frontu zachodniego. Po wkroczeniu wojsk alianckich most kolejowy Wesel został wysadzony 10 marca 1945 r. przez niemieckich inżynierów wojskowych.

Po wojnie wznowiono usługi za pomocą tymczasowego mostu, ale 29 maja 1960 r. ostatni pociąg pasażerski kursował między Geldern a Wesel. Dwa lata później zamknięto również połączenia pasażerskie między Haltern i Wesel.

Ruch towarowy został zamknięty w kilku etapach. Najpierw 30 września 1962 r. została zamknięta między Schermbeck a Drevenack, następnie 1 sierpnia 1963 r. między Menzelen West a Bönninghardt, a 28 lutego 1967 r. między Bönninghardt a Straelen. Następnie w dniu 26 maja 1974 r. nastąpiło zamknięcie odcinka między Drevenack i Wesel, w dniu 1 października 1985 r. zamknięcie odcinka między Hervest-Dorsten i Schermbeck, a wreszcie w dniu 29 maja 1988 r. Dorsten.

W latach 1975-1992 zlikwidowano stopniowo zamkniętą linię.

Obecna sytuacja

Pozostały tor między znakiem 9,1 a 16,0 km jest obecnie używany przez spółkę RWE wyłącznie jako bocznica do jej podstacji Kusenhorst. Z toru między 32,7 a 41,1 km korzysta głównie firma RWE.

Odcinek linii między Büderich i Menzelen West Tief West of the Rhine stał się częścią linii 2517 w 2003 r. i obecnie służy jako połączenie kolejowe między kopalnią soli ESCO w Borth a koleją Dolnego Renu .

Notatki

Wolfganga Klee (1991). „Turmbahnhöfe”. Eisenbahn-Magazin (w języku niemieckim) (12): 34ff.
Rolf Swoboda (2010). Venloer Bahn. Haltern – Wesel – Venlo (w języku niemieckim). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-04-1 .

Linki zewnętrzne

„Dawna linia łącząca 15: Dorsten CME - Dorsten RhE” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 23 lutego 2012 r .
"Linia 2514: Geldern CME - Geldern RhE" . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 23 lutego 2012 r .