Kolej Duisburg – Quakenbrück

ekspresowa Emscher-Münsterland
Usługa
ekspresowa Emscher-Münsterland
Numer trasy	423
Techniczny
Długość linii	70 km (43 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Duisburg – Quakenbrück
Kolej Duisburg – Quakenbrück
	Północny odcinek linii
Przegląd
Imię ojczyste	Bahnstrecke Duisburg-Quakenbrück
Numer kolejki	2320 (Duisburg – Oberhausen) ; 2280 (Oberhausen – Osterfeld) ; 2262 (Osterfeld – Bottrop) ; 2273 (Bottrop – Quakenbrück) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	423 (Essen – Coesfeld)
Techniczny
Długość linii	173 km (107 mil)
Liczba utworów	Podwójny tor , ; Sigle – tylko skrzyżowanie Oberhausen-Osterfeld
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	90 kilometrów na godzinę (56 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	lekka kolej
	Lingen – Berge – Quakenbrück
	(0,0)
	104,7
	St.Arnold
	(dawniej Ziemia Neuenkirchen)
	kolejowa Empel-Rees – Münster
	do Empel-Rees
	Hervest-Dorsten
	dawna linia Wesel-Haltern
	Oberhausen-Osterfeld Nord
	(dawna stacja RhE)
	Oberhausen Dom
	(1999 stacja na pokaz ogrodniczy)
	Gazometr Oberhausen
	(tylko 1999, stacja ogrodnicza
	1,5
	14,2
	Oberhausen West
	(dawna stacja RhE)
	Dawna linia Duisburg-Ruhrort–
	Mülheim-Styrum
	Główna linia z Oberhausen
	Główna linia z Essen
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Duisburg-Quakenbrück to dawna międzyregionalna kolej niemiecka, zbudowana przez Rhenish Railway Company (RhE) z Duisburga w zachodnim regionie Ruhry w Nadrenii Północnej-Westfalii do Quakenbrück w Dolnej Saksonii na granicy dawnego Wielkiego Księstwa Oldenburga . Niektóre jego sekcje są obecnie nieużywane.

Kolej biegła z Duisburga przez Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten , Coesfeld , Steinfurt i Rheine do Quakenbrück, gdzie łączyła się z siecią Kolei Państwowych Wielkiego Księstwa Oldenburga .

Większość linii jest już zamknięta. Południowy odcinek do Bottrop jest obecnie używany tylko do transportu towarowego. Odcinek między Dorsten i Coesfeld jest nadal używany dla pasażerów jako trasa rozkładu jazdy 423. Regionalverkehr Münsterland (RVM) obsługuje ruch towarowy na odcinku między Rheine i Spelle .

Aby uzyskać szczegółowy widok odcinka między węzłem Sigle a Walzwerk, zobacz linię kolejową Duisburg-Wedau – Bottrop Süd .

Historia

Koncesja na budowę linii kolejowej o długości 172,87 km z Duisburga do Quakenbrück została udzielona Towarzystwu Kolei Reńskich 9 czerwca 1873 r. Linia została ukończona 1 lipca 1879 r. I tym samym weszła w bezpośrednią konkurencję z koleją Wanne-Eickel- Hamburg , zbudowany przez Cologne-Minden Railway Company na początku lat 70. XIX wieku, od Zagłębia Ruhry przez Munster i Osnabruck do Bremy (część „ linii kolejowej Hamburg – Venlo ”).

Trasa

Konkurencja doprowadziła do budowy linii na stosunkowo prostym przebiegu. Aby być konkurencyjnym, linia w Münsterland i na obszarze między Rheine a Quakenbrück musiała przebiegać jak najdalej bez większych objazdów i musiała przebiegać na zachód od grzbietu Lasu Teutoburskiego, aby zmniejszyć koszty transportu i czas podróży. Dałoby to nowemu połączeniu przewagę finansową nad linią konkurenta, która biegła na wschód przez Osnabrück i Diepholz , aby ominąć obszar Kolei Państwowych w Oldenburgu.

Rhenish Railway Company chciała jednak w szczególności podłączyć się do sieci Kolei Państwowych Wielkiego Księstwa Oldenburga w Quakenbrück, aby zapewnić stałe połączenie zarówno z hanzeatyckim miastem Brema, jak i z Wilhelmshaven ( które było rozwijane jako baza pruskiej marynarki wojennej od 1866 r.). Koleje państwowe w Oldenburgu otworzyły już linię kolejową Oldenburg – Wilhelmshaven i Oldenburg – Brema w latach 1866/7, a linię kolejową Oldenburg – Osnabrück ukończono przez Quakenbrück w 1875 r.

Podobne projekty

Rhenish Railway Company wyróżniła się już przed budową linii Duisburg – Quakenbrück, ustanawiając inne konkurencyjne trasy:

Budowa linii kolejowej Osterath–Dortmund Süd , która biegła częściowo równolegle do linii kolejowej Duisburg–Dortmund otwartej przez Towarzystwo Kolejowe Kolonia- Minden w 1847 r . 1862.
budowa linii Krefeld – Nijmegen otwarta w latach 1863–1865, aby konkurować z linią kolejową Oberhausen – Arnhem otwartą przez Kolonia-Minden Railway Company w 1856 r.
linia kolejowa Düsseldorf-Derendorf – Dortmund Süd ukończona w 1879 r., aby konkurować z linią kolejową Elberfeld – Dortmund ukończoną przez Bergisch-Märkische Railway Company w 1849 r.

Znaczenie regionalne

Oprócz funkcji ogólnopolskiej linia miała również znaczenie regionalne. Odcinek między Coesfeld i Rheine łączył linie Royal Westphalian Railway Company z siecią kolejową zachodniego Münsterland.

Połączenia z kopalniami węgla

W przeciwieństwie do linii kolejowej Osterath – Dortmund Süd firmy Rhenish Railway Company, która łączyła się z wieloma kopalniami węgla, linia Duisburg-Quakenbrück miała niewiele połączeń z kolejami górniczymi. Kopalniami były kopalnie Jacobi i Franz Haniel w Oberhausen-Klosterhardt oraz kopalnia Osterfeld.

Oddział do Salzbergen

Plany linii przewidywały budowę odgałęzienia o długości 7,8 km z Renu do Salzbergen, na co wydano zezwolenie w 1878 r. Po wybudowaniu linii kolejowej Almelo – Salzbergen w 1865 r. Towarzystwo Kolei Reńskich planowało utworzenie osobnego połączenia z holenderska sieć kolejowa w Emsland, równoległa do linii otwartej 23 czerwca 1856 r. przez Hanowerską Kolej Zachodnią (patrz także kolej Löhne – Rheine i Emsland Railway ).

Nacjonalizacja

Budowa odnogi do Salzbergen nie została ukończona i została przerwana na mocy zarządzenia ministerialnego z 31 marca 1879 r. W wyniku nacjonalizacji linii.

Linia na północ od Rheine. Przygotowano przebieg toru dla proponowanego drugiego toru. Jego słupy telefoniczne nadal tu stoją.

Linia kolejowa z Duisburga przez Rheine do Quakenbrück i Oldenburga jest porównywalna z innymi liniami w północno-zachodnich Niemczech, takimi jak linie Ruhr – Münster – Emden czy Ruhr – Münster – Brema, które miały ograniczone znaczenie gospodarcze. Dotyczy to zwłaszcza odcinka Rheine – Quakenbrück.

Niskie znaczenie linii znalazło odzwierciedlenie m.in. w poziomie wyposażenia technicznego linii: odcinek Dorsten–Rheine był w 1935 roku, obok linii Lünen–Gronau i Münster–Gronau, jedną z nielicznych linii podlegających administracja oddziału kolejowego Munster, który nie był wyposażony w elektryczną sygnalizację blokową. Linia miała znaczenie militarne podczas pierwszej wojny światowej ze względu na rozległe transporty węgla z Zagłębia Ruhry do bazy morskiej w Wilhelmshaven.

Zniszczenia w czasie II wojny światowej

Po nacjonalizacji usługi pasażerskie z Osterfeld nord do Duisburg Hbf zostały zamknięte i zamiast tego usługi pasażerskie kursowały do głównego dworca kolejowego w Oberhausen . Pod koniec II wojny światowej w 1945 roku wszystkie mosty na kanale Ren-Herne i rzece Emscher zostały wysadzone przez Wehrmacht . Zrezygnowano z usług pasażerskich, a później przywrócono ruch towarowy przez nowy most.

W związku z całkowitym zniszczeniem stacji Rheine w dniu 5 października 1944 r., usługi musiały zostać zawieszone między Rheine a Quakenbrück. W tym czasie stacja Rheine miała tylko dwa tory dostępne dla ruchu tranzytowego, stacja ratunkowa musiała zostać utworzona na północ od stacji przy Eichenstraße (Friedensplatz). Ruch na trasie Quakenbrück wznowiono dopiero latem 1945 r., ale tylko między Spelle a Quakenbrück, ponieważ most Ems w Rheine (między stacją Rheine a stacją Altenrheine) oraz most nad kanałem Dortmund-Ems między Altenrheine a Spelle nie zostały odbudowany.

Wznowienie ruchu

W listopadzie 1945 roku pociągi mogły ponownie kursować z Quakenbrück do Altenrheine. Stąd Tecklenburg Northern Railway ( Tecklenburger Nordbahn ), dawna lekka kolej łącząca Piesberg (niedaleko Osnabrück) i Rheine) prowadziła autobus wahadłowy do stacji Rheine-Stadtberg, a stamtąd przez centrum miasta do stacji Hues-Ecke (Lingener Str./ Emsstraße) na prawym (północnym) brzegu rzeki Ems, aby tymczasowo utrzymać połączenie z Quakenbrück do Rheine.

Po drugiej wojnie światowej pociągi kursowały inną trasą między Oberhausen i Dorsten z powodu zniszczonych mostów, zamiast przez Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord i Kirchhellen (23,2 km), wszystkie pociągi kursowały z Oberhausen Hbf przez Bottrop Hbf , Gladbeck West i Feldhausen do Dorsten (28 km). Usługi pasażerskie zostały przywrócone tylko na krótko między Osterfeld-Nord i Dorsten i ostatecznie zamknięte w 1960 roku.

Latem 1950 roku, po raz pierwszy po wojnie, jedna para połączeń kursowała z Duisburga przez Oberhausen, Rheine i Quakenbrück do Oldenburga, aż do zaprzestania obsługi pasażerów na odcinku Rheine – Quakenbrück w dniu 31 maja 1969 roku. Duisburga i Renu. Eksploatowany był od 1950 roku spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy ET 487/488, w 1960 i 1963/64 wagonami E 829/830 z lokomotywą odstawczą, następnie ponownie od 1966 roku spalinowymi zespołami trakcyjnymi DB klasy VT 24 .

Deutsche Bundesbahn obsługiwała różnorodny sprzęt między Dorsten i Coesfeld, w tym wagony akumulatorowe klasy 515 i DMU klasy 624 .

Bieżące operacje

Po lewej stronie mostu znajduje się linia nad kanałem Ren-Herne, po prawej linia do Essen-Frintrop , tuż za węzłem Osterfeld w pobliżu stacji gazu Oberhausen

Duże odcinki linii są teraz zamknięte i w dużej mierze zdemontowane, a usługi działają tylko na niektórych odcinkach. Niektóre odcinki są wykorzystywane jako ścieżki rowerowe lub ścieżki rowerowe są planowane.

Ostatnia podróż w serwisie Rheine-Coesfeld w 1984 roku na stacji Rheine

Duisburg-Bottrop

Linia jest obecnie uważana za część połączenia z Duisburga do Oberhausen-Osterfeld Süd i do Essen-Frintrop i jest zelektryfikowana i sklasyfikowana jako linia główna, podczas gdy odcinek od węzła Oberhausen-Osterfeld przy gazometrze Oberhausen do Bottrop Delog/Detag jest linia jednotorowa i niezelektryfikowana.

Przy gazomierzu łuk łączący z Osterfeld-Süd rozdziela się i biegnie na zachód od gazomierza z mostami nad kanałem Ren-Herne , rzeką Emscher i autostradą 42 . Linia do Osterfeld-Nord i Bottrop-Nord oddziela się na wschód od gazometru, również mostami nad kanałem Rhine-Herne, Emscher, autostradą 42 i linią jednotorową do stacji Osterfeld-Sud. Na wschód od gazometru, w Centro Oberhausen, linia do Essen-Frintrop rozdziela się i zamiast przecinać kanał biegnie w kierunku dawnej stoczni towarowej Essen-Frintrop.

Pozostała linia do Bottrop Delog/Detag jest obecnie używana wyłącznie w ruchu towarowym do fabryki szkła płaskiego Pilkington , dawniej Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft)/Detag (Deutsche Tafelglas AG) , która znajduje się na terenie miasta Gladbeck . Odcinek jednotorowy między stacją Duisburg a węzłem Sigle jest rzadko używany.

Essen – Bottrop – Gladbeck – Dorsten – Coesfeld

Odcinek Dorsten-Coesfeld jest teraz częścią regionalnej sieci Deutsche Bahn Münster-Ostwestfalen (Wschodnia Westfalia), której siedziba znajduje się w Münster . Operacje są podejmowane przez NordWestBahn w imieniu Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (związek transportowy Renu-Ruhry) i Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (lokalny związek transportowy Westfalii-Lippe).

Usługi na linii rozkładu jazdy DB numer 423 są obsługiwane jako usługa Regional-Express RE 14 pod nazwą handlową Emscher-Münsterland-Express , głównie przy użyciu zespołów trakcyjnych Bombardier Talent Diesel. Sporadycznie stosowane są zestawy Alstom Coradia LINT 41 lub Siemens Desiro Classic .

W dni powszednie pociągi spotykają się co godzinę na odcinku w Maria Veen o 29 minut po pełnej godzinie. W weekendy usługi kursują co dwie godziny.

Coesfeld-Rheine

Na odcinku między Coesfeld a Rheine ruch pasażerski został wstrzymany 29 września 1984 r., a ruch towarowy zakończono 1 stycznia 1993 r. Bezpośrednia trasa obsługi pasażerów między Rheine a Hauenhorst została zamknięta 31 maja 1986 r., podczas gdy nieco bardziej zakrzywiona linia pozostała czynny. W latach 1994-1998 cała linia między Lutum a Rheine została zamknięta w kilku etapach. Pomiędzy Coesfeld i Lutum Rheiner Gleis („tor nadreński”) jest obecnie używany przez linię kolejową Empel-Rees – Münster ( Baumbergebahn ), podczas gdy jej własny tor został zamknięty i zdemontowany.

Demontaż odcinka między Steinfurt a St. Arnold został ostatecznie zakończony 30 września 2005 r. Pierwsza darń pod budowę toru rowerowego Munsterland została odwrócona na stacji St. Arnold 16 grudnia 2008 r. Ta nowa ścieżka rowerowa, która była użyteczna z Lutum do Rheine od jesieni 2012 r., została oficjalnie otwarta 5 maja 2013 r. Pomiędzy Coesfeld a Lutum trasa rowerowa jest połączona z istniejącą siecią rowerową, ponieważ linia Duisburg-Quakenbrück jest nadal używana przez Empel-Rees– linii Münster.

Rheine-Quakenbrück

Ruch pasażerski na tym odcinku został zamknięty 31 maja 1969 r. Dziś stosunkowo duże nastawnie w Beesten i Fürstenau wciąż przypominają o intensywnych operacjach kolejowych w niedawnej przeszłości.

Przed całkowitym zamknięciem 23-kilometrowego odcinka między Rheine i Freren, w 1979 roku zatwierdzono tor kolejowy Rheine-Freren do testowania ograniczeń systemu kołowo-szynowego przy prędkościach do 350 km/h, ale budowa była później odwołany.

Ruch towarowy między Spelle i Quakenbrück został wstrzymany 1 stycznia 1996 r. Odcinek ten został zamknięty w 1997 r. Operacje towarowe na odcinku Rheine – Spelle zostały przejęte przez Regionalverkehr Münsterland (RVM). Ruch drogowy składa się głównie z piasku, żwiru i materiałów do produkcji prefabrykatów betonowych przeznaczonych dla cementowni Rekers w Spelle (około 8 000 ładunków wagonów rocznie) oraz maszyn rolniczych wysyłanych z Maschinenfabrik Bernard Krone w Spelle . Na północ od Spelle rozpoczął się demontaż linii łączącej dawny koniec linii z obwodnicą. Tory zostały usunięte w pobliżu dawnej stacji w Beesten.

Przejażdżki drezyną są teraz oferowane między Fürstenau i Nortrup oraz między Nortrup i Quakenbrück. Jednak nie ma już ciągłej sprawnej trasy między Fürstenau i Quakenbrück.

Inne fotografie

W dawnym budynku stacji Osterfeld Nord mieści się obecnie przedszkole Waldorf
Tory między Oberhausen i Bottrop umożliwiają tylko powolny ruch (maks. 40 km/h).
W pobliżu Sterkrader Straße w Bottrop linia biegnie głębokim przekopem
W dawnym budynku stacji Bottrop Nord mieści się obecnie restauracja oraz kancelaria adwokacka
Stacja Coesfeld
Stacja zaklęć (2008)
Krzywa łącząca z Tecklenburg North Railway w Altenrheine
Widok dwóch bocznic w Altenrheine, 2009
Widok linii w kierunku Spelle, 2009

Notatki

Linki zewnętrzne

„Linia łącząca 2320: Duisburg Hbf ↔ Oberhausen West” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 26 lipca 2013 r .
„Linia łącząca 2280: Oberhausen West ↔ skrzyżowanie Osterfeld” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 26 lipca 2013 r .
„Linia łącząca 2262: skrzyżowanie Osterfeld ↔ Bottrop Delog/Detag” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 26 lipca 2013 r .
„Linia łącząca 15: Dorsten CME ↔ Dorsten RhE” . Archiwum kolejowe NRW (w języku niemieckim). Andrzej Joost . Źródło 26 lipca 2013 r .
Fritza Pampa. „Die Eisenbahn w Osterfeld” (w języku niemieckim). www.osterfeld-westfalen.de . Źródło 26 lipca 2013 r .