Kolej Emsland

kolei Emsland
Przegląd
kolei Emsland
Imię ojczyste	Emslandstrecke
Numer kolejki	395
Widownia	Dolna Saksonia , Niemcy
Termini	Norddeich-Mole; Rheine;
Praca
Numer trasy	2931 (Rheine – Emden Süd) ; 1570 (Emden Süd-Norden) ; 1572 (Emden Hbf – Außenhafen) ; 1574 (Norden-Norddeich Mole) ;
Techniczny
Długość linii	176 km (109 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	140 kilometrów na godzinę (87,0 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	Emden Rbf, linia bez zmian
	(dwa utwory stąd)
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Linia Emsland (niemiecki: to linia kolejowa z Rheine przez Salzbergen , Lingen , Meppen , Lathen , Papenburg i Leer do Emden , dalej do Norden i Norddeich-Mole we Wschodniej Fryzji w niemieckim kraju związkowym Dolna Saksonia . Nazwa linii pochodzi od Rzeka Ems , którą płynie prawie na całej swojej długości Linia została otwarta w 1854 i 1856 roku i jest jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech .

Historia

Linia została zbudowana jako część Hanowerskiej Kolei Zachodniej , która została zbudowana przez Królewskie Hanowerskie Koleje Państwowe w latach pięćdziesiątych XIX wieku w celu rozwoju zachodnich części dawnego Królestwa Hanoweru . Pierwszy odcinek tej linii został otwarty 24 listopada 1854 r., między Emden a Papenburgiem , ale nie miał połączenia z istniejącą siecią kolejową. 21 listopada 1855 r. na odcinku między Löhne i Osnabrück , będącym obecnie częścią linii Löhne-Rheine, rozpoczęto przewozy pasażerskie . Sześć miesięcy później oddano do użytku kolejny odcinek, zamykając lukę z Osnabrück do Papenburga przez Ren i Salzbergen. W dniu 23 czerwca 1856 pociągi pasażerskie kursowały po raz pierwszy między Minden i Emden.

Centralne warsztaty dla linii zostały otwarte w 1855 roku w Lingen, które później stało się Centralnym Warsztatem Królewskich Kolei Pruskich, Lingen ( Königlich Preußische Eisenbahnhauptwerkstätte Lingen (Ems) ). Parowozy i wagony utrzymywano tu do 1985 roku. Rheine stał się głównym węzłem kolejowym z połączeniem z Munster linii Królewskiego Towarzystwa Kolei Westfalskich ( Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft ), otwartej w 1856 roku linii Duisburg-Quakenbrück z Rhenish Railway Company ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft ), otwarta w 1879 r., A dawna linia do Ochtrup Pruskich Kolei Państwowych ( Preußischen Staatseisenbahnen ), otwarta w 1905 r.

W 1868 roku linia z Rheine do Emden została przejęta przez Królewskie Towarzystwo Kolei Westfalskich , które obsługiwało ją aż do jej nacjonalizacji w 1880 roku, kiedy to stała się częścią Pruskiej Kolei Państwowej.

Wraz z budową Wschodniofryzyjskiej Kolei Nadbrzeżnej ( Ostfriesischen Küstenbahn ), w 1883 roku linia została przedłużona z Emden przez Norden, Esens i Wittmund do Jever i Norddeich . Linia ta biegła na zachód od centrum Emden i miała stację o nazwie Larrelter Straße . Ta stacja została później przemianowana na Emden West , a oryginalna stacja hanowerska została przemianowana na Emden Süd (południe).

w miejscu dawnego dworca Zachodniego otwarto nowy Emden Hauptbahnhof . Odtąd pociągi z Rheine kursowały na nową stację. Przez kilka lat stacja południowa była używana tylko w sytuacjach, gdy nie można było dotrzeć do Hauptbahnhof, na przykład gdy most zwodzony nad kanałem Emden był nieprzejezdny; wkrótce nie był używany. Tor do stacji południowej został ostatecznie całkowicie usunięty w 2005 roku.

Lokomotywy parowe

Ostatni parowóz Deutsche Bundesbahn wystawiony na stacji w Salzbergen

Tor Emsland był ostatnim odcinkiem dawnej Deutsche Bundesbahn ( Niemieckich Kolei Federalnych ), po którym w normalnych warunkach kursowały lokomotywy parowe. Do 1975 roku ekspresowe pociągi pasażerskie były ciągnięte przez lokomotywy klasy 01.10 , następnie tę pracę przejęły lokomotywy spalinowe klasy 220 . W transporcie towarowym lokomotywy klasy 042 i 043 były używane jeszcze do jesieni 1977 roku. Wśród lokalnych miłośników kolei najbardziej znana była działalność Langer Heinrich , która przewoziła ciężkie pociągi z rudą z Emden do Zagłębia Ruhry . We wrześniu 1977 r. Lokomotywy parowe były nadal sporadycznie używane, zwłaszcza w pociągach specjalnych, takich jak pożegnalne wycieczki z 23 października 1977 r., Kiedy dwie lokomotywy ponownie przejechały całą drogę z Rheine do Emden. 26 października 1977 r. po linii kursowały dwie ostatnie lokomotywy.

Kilka dni później Deutsche Bundesbahn zakazała pracy parowozów w sieci. Osiem lat później zakaz ten został złagodzony.

Ostatni wycofany z eksploatacji parowóz Deutsche Bundesbahn, 043196-5, jest wystawiany od 1978 roku przed stacją w Salzbergen .

Aktualizacja

Od 2005 roku pociągi Regional-Express kursują na linii nowymi pojazdami z maksymalną prędkością na linii 140 km/h, ale na niektórych odcinkach linii obowiązuje ograniczenie prędkości do znacznie niższych. Obecnego łącznego czasu przejazdu wynoszącego około 2:07 h nie da się znacząco skrócić bez większych modyfikacji.

W czerwcu 2006 r. Zewnętrzna linia portowa Emden – Emden została zelektryfikowana linią napowietrzną, od tego czasu Emsland -Express łączący prom do Borkum kursuje ze stacji Emden do stacji Emden Außenhafen (port zewnętrzny) bez konieczności przesiadki.

Operacje

Na linii Emsland lub jej odcinkach kursują następujące usługi regionalne:

RE 15 Emsland-Express : Münster – Rheine – Leer – Emden – Emden Außenhafen
RE 1 : Hanower – Brema – Oldenburg – Leer – Emden – Norddeich Mole
RB 61 Wiehengebirgs-Bahn : Bad Bentheim – Salzbergen – Rheine – Herford – Bielefeld
RB 57 : Groningen (Holandia) – Nieuweschans – Weener -Leer

Na linii kursują następujące usługi InterCity :

IC 35 : Luksemburg – Trewir – Koblencja – Kolonia – Duisburg – Oberhausen – Münster – Rheine – Leer – Emden – Norddeich Mole
IC 56 : Berlin / Lipsk – Hanower – Brema – Oldenburg – Leer – Emden – Norddeich Mole
IC 77 : Berlin – Hanower – Osnabrück – Rheine – Salzbergen – Amsterdam

Tabor

Po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2005 r. Emsland-Express obsługiwały wagony piętrowe, ciągnięte przez lokomotywy elektryczne klasy 111 . Obciążenia pasażerów wzrosły średnio o 15,5% do 6400 pasażerów dziennie od 2005 do lipca 2009. Przed 2005 rokiem linia była obsługiwana przez jednopoziomowe Silberling ciągnięte przez różne lokomotywy, zwłaszcza klasy 141 . Przez długi czas używano pociągów typu push-pull .

W 2012 r. władze transportowe, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen [ de ] (LNVG) i Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), ogłosiły przetarg na obsługę regionalnego ekspresu Münster – Emden. Kontrakt został przyznany firmie Westfalenbahn , spółce zależnej Holenderskich Kolei Państwowych, która rozpoczęła działalność na 15 lat od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2015 roku z czteroczłonowymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi Stadler FLIRT 3 od firmy leasingowej Alpha Trains . Pociągi kursują w godzinach szczytu z podwójną trakcją i mają do 42 miejsc parkingowych dla rowerów na zespół trakcyjny.

W przeszłości pociągi InterCity do Emden Außenhafen i Norddeich Mole były w większości ciągnięte przez lokomotywy klasy 101 lub 120 . W międzyczasie jednak lokomotywy elektryczne Alstom Traxx (klasa 146) używane są głównie z nowoczesnymi wagonami piętrowymi marki Intercity 2 . Pojazdy te są również używane na linii IC 56 w kierunku Bremy/Hanoweru. W 2020 roku wprowadzono również parę Intercity Express z Monachium do Norddeich-Mole. Usługa ta została rozszerzona w 2021 roku o połączenie do Stuttgartu.

Notatki

Linki zewnętrzne

Opis linii 2931 (odcinek NRW) w archiwum linii NRW André Joosta