Kolej Münster – Enschede

Münster – Enschede
Przegląd kolei
Münster – Enschede
Numer kolejki	2014
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy i Holandia
Praca
Numer trasy	407
Techniczny
Długość linii	64 km (40 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	59,7
	59,0
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Münster -Enschede to ciągła jednotorowa i niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 64 km z Münster przez Gronau w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia do Enschede w Holandii .

Przejeżdża przez nią linia kolei regionalnej RB 64 ( Euregio-Bahn ).

Przedsiębiorstwo Kolejowe Münster-Enschede ( Münster-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft , MEE) zaplanowało linię i rozpoczęło jej budowę, ale jej dokończeniem zajęła się Królewska Spółka Kolejowa Westfalska ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE), która została ufundowana przez rząd pruski .

Historia

Po przejęciu przez KWE firmy kolejowej Münster-Hamm ( Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft ) wraz z jej linią do Münster w 1855 r., kontynuowała tę linię na północ w 1856 r. W Rheine łączyła się z Królewskimi Hanowerskimi Kolejami Państwowymi Emsland Railway do Emden i przez nią do linii kolejowej Almelo – Salzbergen należącej do Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen (firma kolejowa Almelo-Salzbergen).

W 1870 MEE otrzymało koncesję na budowę nowej linii do Holandii i rozpoczęło budowę z Münster do Enschede. Gdy w 1874 roku stała się niewypłacalna, przejęła ją KWE i kontynuowała budowę linii do Gronau. Ostatnia część do Enschede została zbudowana, a następnie eksploatowana wspólnie z przedsiębiorstwem kolejowym Dortmund-Gronau-Enschede ( Dortmund-Gronau-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft , DGEE).

Nowa linia została otwarta 30 września 1875 r., A DGEE tego samego dnia otworzyła ostatni odcinek linii kolejowej Dortmund – Enschede między Coesfeld i Enschede. Dwa tygodnie później, 15 października 1875 r., oficjalnie otwarto dla ruchu pasażerskiego odcinek do Enschede.

W wyniku II wojny światowej odcinek ten był nieczynny od 1940 do 1951 roku. Jesienią 1979 roku zakończono ruch towarowy, a regularne przewozy pasażerskie dokładnie dwa lata później, 26 września 1981 roku. 1 marca 1982 r., a linię między Gronau a Enschede zamknięto 15 czerwca 1985 r. specjalnym przejazdem pociągiem. Na początku lat 90. zrodziła się idea budowy ścieżki rowerowej Euroregionu na zamkniętym odcinku. Planów tych nie kontynuowano. W 1996 r. powołano holendersko-niemiecką grupę roboczą w celu ponownego otwarcia linii. Początkowo oczekiwano, że będzie obsługiwał około 2000 pasażerów dziennie. 18 listopada 1998 r. podpisano publiczne porozumienie w sprawie wznowienia przewozów pasażerskich między Enschede a Gronau. Niedługo później rozpoczęto pierwsze prace, dzięki czemu 16 listopada 2001 r. ponownie uruchomiono linię. Do linii dodano Glanerbrug i Enschede De Eschmarke.

Chociaż linia jest identyczna z linią do Rheine na pierwszych kilometrach do Nevinghoff, Królewska Kolej Westfalska zbudowała oddzielny tor równoległy do istniejącej linii. Została rozebrana podczas odbudowy linii po II wojnie światowej.

Cechą szczególną kolei jest muzeum kolei Metelen Land na stacji Metelen Land.

Bieżące operacje

Usługa Euregio-Bahn w kierunku Enschede wkrótce po zwrocie do Zentrum Nord w pobliżu Nevinghoff.

Od czasu ponownego uruchomienia holenderskiego odcinka linii, cała długość linii między Münster i Enschede jest obsługiwana co godzinę przez usługę Regionalbahn RB 64 ( Euregio-Bahn ). Pomiędzy Gronau i Enschede kursuje na przemian z usługą RB 51 ( Westmünsterland-Bahn ), obsługiwaną przez DB Regio NRW (która była obsługiwana przez Prignitzer Eisenbahn GmbH w latach 2004-2012), tworząc półgodzinne połączenie na tym odcinku. Istnieją połączenia w Enschede z holenderskimi InterCity na Amersfoort - Schiphol , Amersfoort – Utrecht – Rotterdam , Amersfoort – Utrecht – Den Haag oraz usługi lokalne na trasach Almelo – Zwolle i Almelo – Deventer – Apeldoorn . Usługi są obsługiwane przy użyciu od 1 do 3 Bombardier Talent z silnikiem Diesla. Średnia prędkość wynosi około 49 km/h.

Przedłużenie do Enschede doprowadziło do nieproporcjonalnego wzrostu liczby pasażerów. Usługa Euregio jest obecnie jedną z najważniejszych usług kolejowych w zachodnim Münsterland i codziennie korzysta z niej tysiące osób dojeżdżających do pracy. W weekendy wielu niemieckich pasażerów korzysta z tej linii, aby udać się na targ w Enschede. Podobnie wielu Holendrów korzysta z pociągu Euregio, aby na przykład odwiedzić Münster. Linia jest używana przez wielu studentów w dni robocze, aby podróżować z Münster do Standort Steinfurt, aby dotrzeć do Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Münster . Przepustowość w godzinach szczytu jest jednak bardzo ograniczona.

Istnieją dodatkowe późne połączenia w piątkowe i sobotnie wieczory oraz w przeddzień świąt państwowych.

Euregio-Bahn była wcześniej obsługiwana jako część sieci Diesla Münster West Network pod auspicjami Zweckverbands Nahverkehr Westfalen-Lippe (Lokalne stowarzyszenie transportowe Westfalii-Lippe, NWL). Po czasowym zawieszeniu przetargu w dniu 28 kwietnia 2010 roku ogłoszono, że kontrakt na tę sieć otrzymał DB Regio Westphalia. Ma kontrakt na eksploatację przez 15 lat od grudnia 2011 roku.

Rozwój

W dniu 23 listopada 2008 r. DB Netz uruchomił elektroniczne bazy nastawcze w Coesfeld . Elektroniczna nastawnica kontroluje obecnie ruch na linii Münster – Enschede, w tym na odgałęzieniu do Coesfeld. Prędkość liniowa na odcinku Münster Zentrum Nord– Burgsteinfurt została zwiększona do 100 km/h z 80 km/h lub 90 km/h.

W związku z rosnącym w ostatnich latach wykorzystaniem pociągów, co wynika z ruchu dojeżdżającego do uczelni w Steinfurcie oraz atrakcyjności modernizacji linii, przepustowość linii zbliża się do granic możliwości. W rezultacie Zweckverband SPNV Münsterland (związek transportu publicznego w Münsterland) zainicjował dyskusję na temat elektryfikacji w lutym 2012 r., Zezwalając na obsługę linii wagonami piętrowymi. Możliwe byłoby również użycie wagonów piętrowych ciągniętych z silnikiem Diesla, ale silniki Diesla nie byłyby tak wydajne jak lokomotywy elektryczne.

We wrześniu 2012 r. rada okręgu Münster opublikowała listę projektów kolejowych jako przedłożenie nowego federalnego planu infrastruktury transportowej ( Bundesverkehrswegeplan ), który ma zostać sfinalizowany w 2015 r. Wśród nich jest elektryfikacja linii Münster-Enschede . Jego uzasadnienie jest wymienione jako „zwiększenie prędkości linii i zwiększenie częstotliwości usług poprzez elektryfikację i sporadyczne powielanie linii w celu umożliwienia większej gęstości usług”.

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z koleją Münster-Enschede w Wikimedia Commons
„Die Eisenbahn w Gronau” (w języku niemieckim) . Źródło 16 stycznia 2014 r .