Kolej Hardta

Stacje po przeniesieniu Karlsruhe Hauptbahnhof w 1913 r.
Stacje po przeniesieniu Karlsruhe Hauptbahnhof w 1913 r.
	Trasa kolei Hardt po 1913 r.
Mapa trasy
	Legenda
	60,4
	20,9
	Przebieg zaczyna się w Mannheim, Karlsruhe-Mühlburg jest identyczny z koleją Maxau, Badeńskim odcinkiem Kolei Palatyńskiej Maksymiliana Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Stacje przed budową Karlsruhe Hauptbahnhof w 1913 r. Nałożone na obecne linie tramwajowe
Stacje przed budową Karlsruhe Hauptbahnhof w 1913 r. Nałożone na obecne linie tramwajowe
	Trasa kolei Hardt do 1913 r.
Mapa trasy
	Legenda
	Durlach Kolej ,
	kolej Karlsruhe-Mühlacker
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Hardt Railway
Hardt Railway
	Historyczny rozwój kolei Hardt
Przegląd
Imię ojczyste	Hardtbahn
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Mapa trasy
	Legenda
	VBK ( BOStrab ) / AVG ( EBO )
	graniczna infrastruktury do
	linia kolei Maxau
	(tylko towarowe od 1967 r.)
	dawny tor prowadzący do starego dworca głównego
	(zamknięty 1913, bocznica lotniska w USA 1952-1974)
	dawny torowisko do Graben-Neudorf
	(zamknięty 1990)
	Skrzyżowanie z siecią tramwajową Karlsruhe znajduje się na przystanku Yorckstrasse , odcinek między Yorckstrasse a Haus Bethlehem jest jednak liczony jako tramwaj, więc kilometraż kolei Hardt zaczyna się dopiero w Haus Bethlehem Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Hardt Railway ( niemiecki : Hardtbahn ) to linia kolejowa w regionie Karlsruhe w Niemczech . Pierwotnie zbudowany jako część linii kolejowej Renu , przelotowej głównej linii, obecnie tworzy odgałęzienie z Karlsruhe do Hochstetten . Linia biegnie wzdłuż zachodniego skraju lasu Hardtwald , od którego wzięła swoją nazwę.

Dziś linia jest własnością i jest obsługiwana, jako część Stadtbahn Karlsruhe , przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).

Trasa

Kolej Hardt (od 1979)

System bezpiecznej pracy na linii zmienia się z niemieckich procedur eksploatacji tramwajów ( BOStrab ) na procedury eksploatacji kolei ( EBO ) na północ od stacji Haus Bethlehem. Gdy tor powróci do poziomu ulicy, przechodzi przez „most donikąd” nad niedokończoną Karlsruhe Nordtangente (styczna północna). Następnie biegnie przez zakręt w kształcie litery S na trasie starej linii Hardta i podąża nią do Eggenstein Wkrótce po przekroczeniu kanału przeciwpowodziowego w Pfinz ( Pfinz-Entlastungskanal ) opuszcza trasę linii Hardta i biegnie dalej na zachód przez centrum Leopoldshafen. Pomiędzy Leopolshafen i Linkenheim znajduje się kilka metrów od starej trasy, ale następnie biegnie na zachód od linii Hardt przez centrum Linkenheim, by zakończyć się na osiedlu Langer Berg w Hochstetten.

Historyczna kolej Hardt (do 1967/1979)

Pociąg parowy na starej linii kolejowej Hardt w 2015 roku

Po otwarciu nowego głównego dworca kolejowego w Karlsruhe ( Hauptbahnhof ) w 1913 r. stara kolej Hardt podążała śladami kolei Palatyn Maksymilian do Mühlburga . Kilometr za stacją Mühlburg stara kolej Hardt oddziela się od dwóch torów Palatine Maximilian Railway i skręca w prawo. Następnie biegnie bezpośrednio przez obszar przemysłowy Knielingen, a następnie przecina autostradę B 36. Tuż przed Neureut łączy się z nową linią Stadtbahn, a stare i nowe linie kursują po tych samych torach do Eggenstein. Stara kolej Hardt została wyłączona z Leopoldshafen, ale tory kolejowe nadal można łatwo rozpoznać na obrzeżach Leopoldshafen. W Linkenheim trasa jest teraz budowana na północ od Bahnhofstraße. Następnie linia biegła daleko na wschodnim krańcu Hochstetten, aby przejść przez las Hardt, gdzie można ponownie wytyczyć trasę przez kilka kilometrów do stacji Graben-Neudorf .

Do 1913 roku stara kolej Hardt kursowała ze starej stacji Karlsruhe (w centrum miasta przy Ettlinger Tor) razem z koleją Maxau ( Maxaubahn ) aż do stacji Mühlburger Tor na długim, półkolistym łuku, a następnie oddzielona od linii kolejowej Maxau, aby kontynuować bieg na północ wzdłuż obecnej Erzbergerstraße do Karlsruher Nordstadt, który znajdował się wówczas w środku lasu Hardt. Następnie biegł na północ przez kilka kilometrów przez obszar, który był wówczas niezagospodarowany, ale obecnie jest miejscem lokalizacji dzielnic Neureut Heide i Kirchfeldsiedlung, które powstały po drugiej wojnie światowej, aby dotrzeć do Neureut, gdzie osiągnął trasa linii otwarta w 1913 roku.

Historia

Otwarcie i pierwsze lata (1870–1890)

Budowę Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ) rozpoczęto w 1840 r. z Mannheim , biegnącej przez Heidelberg do Karlsruhe, a do 1855 r. przedłużono ją do Bazylei . Jednak trasa pośrednia przez Heidelberg omijała część naturalnego obszaru zlewiska Mannheim, który znajdował się blisko do Renu, w tym miasta takie jak Schwetzingen i Hockenheim .

Doprowadziło to do ożywionej debaty na temat południowej części proponowanej linii z Mannheim do Karlsruhe w pobliżu Renu: zgodnie z planem kolej miała biec przez Linkenheim, Eggenstein i Neureut do Mühlburger Tor, a stamtąd razem z koleją Maxau do Stacja Karlsruhe. Wielki książę Badenii Fryderyk I zatwierdził budowę tej trasy pomimo starań o poprowadzenie linii na wschód od Karlsruhe. Przyjęto, że ruch tranzytowy w kierunku północ-południe może nie kursować na linii i zamiast tego będzie nadal kursował na linii Heidelberg – Karlsruhe.

. Od początku nosiła nazwę Kolei Reńskiej .

Dalszy rozwój i likwidacja (1890–1967)

Ponieważ spodziewano się, że wkrótce dojdzie do kolejnej wojny z Francją, zaczęto planować budowę strategicznych linii kolejowych. Na tym tle niemiecki sztab generalny domagał się przede wszystkim linii na trasie Graben-Neudorf- Blankenloch -Karlsruhe- Durmersheim - Rastatt - Roeschwoog - Haguenau , którą zainaugurowano w 1895 roku. Ponieważ linia przez Blankenloch była krótsza i bardziej bezpośrednia, pociągi na kolei reńskiej odtąd kursowała na linii strategicznej. Odcinek linii Karlsruhe – Eggenstein – Graben-Neudorf, który teraz nosił nazwę Hardtbahn (Hardt Railway), nie był już używany przez pociągi do Mannheim, zamiast tego usługi na linii kończyły się w Graben-Neudorf.

W 1900 roku zdecydowano o przeniesieniu Dworca Centralnego w Karlsruhe, znajdującego się wówczas w centrum miasta przy Ettlinger Tor, na ówczesne południowe przedmieścia. Projekt ten, zakończony w 1913 r., polegał na przeniesieniu trasy kolei Hardt w obrębie miasta Karlsruhe i ówczesnej niezależnej gminy Neureut. W rezultacie kolej Hart podążała teraz za przeniesioną koleją Maxau (która w rzeczywistości była Badeńskim odcinkiem kolei Palatyn Maksymilian ) do stacji Mühlburg, a następnie kontynuowała podróż przez kolejny kilometr, gdzie oddzieliła się od kolei Maxau w prawo i biegł prosto w kierunku Neureut.

W wyniku stale spadającego patronatu na linii Hardt, ostatnio wymienionej w rozkładzie jazdy jako linia nr 302e, od 1950 r. zaprzestano przewozów pasażerskich 28 maja 1967 r. Rozebrano wówczas linię między Graben-Neudorf a zjazdem na wschód do Centrum Badań Jądrowych w Karlsruhe ( Kernforschungszentrum Karlsruhe , obecnie Kampus Północny Instytutu Technologii w Karlsruhe ), który znajdował się w lesie Hardt między Leopoldshafen a Linkenheim. Tylko transport do amerykańskich koszar w Neureut i do Centrum Badawczego uchronił linię przed całkowitym zamknięciem. Od 1952 do 1974 istniała bocznica łącząca z bazą amerykańską na starym lotnisku na trasie linii sprzed 1913 roku.

Początek działalności Stadtbahn (1967–1979)

Welschneureuterstr. przystanek: „nowa kolej Hardt” rozgałęzia się w lewo w kierunku centrum Karlsruhe, stara linia biegnie dalej w kierunku Mühlburg

Po włączeniu Neureut do Karlsruhe w 1974 roku uzgodniono podłączenie go do sieci tramwajowej Karlsruhe. W tym celu zarezerwowano trasę na wschód od kolei Hardt, biegnącą do obszaru rozwoju Neureut.

Rozważano możliwość wykorzystania kolei Hardt Railway do Neureut dla komunikacji tramwajowej. Od 1978 r. AVG przedłużyła linię A, która rozpoczynała się na Alb Valley Railway ( Albtalbahn ) lub Busenbach – Ittersbach , przez Karlsruher Nordweststadt do Neureut.

Następnie odbyły się długie i trudne negocjacje między AVG a Deutsche Bundesbahn . Pierwotnie planowana trasa osobnej linii tramwajowej nie została jeszcze zabudowana i nadal jest dobrze widoczna. W dniu 23 grudnia 1977 r. Ostatecznie osiągnięto porozumienie między DB i AVG, które umożliwiłoby AVG i DB fracht wspólne korzystanie z linii w Neureut. Zespół trakcyjny AVG przejechał przez linię, aby udowodnić, że operacje są możliwe. Następnie rozpoczęto pracę.

Przeprojektowany odcinek został otwarty dla Neureut w dniu 5 sierpnia 1979 r. Usługa kursowała jako linia A na torach kolei Hardt od stacji Welschneureuter Straße do tymczasowej pętli w Neureut Kirchfeld. Pierwsze pociągi kursowały w dwudziestominutowych odstępach do Neureut. To przedłużenie śródmiejskiej linii tramwajowej na dawnej linii DB było jednym z etapów rozwoju modelu Karlsruhe .

Przystanek Linkenheim Rathaus

Terminus w Hochstetten w 2005 roku; w 2008 r. przystanek został odsunięty od niewygodnego łuku

Rozszerzenie do Leopoldshafen i Hochstetten (1979–1989)

W dniu 2 lipca 1982 r. Miasto Karlsruhe i gminy Eggenstein-Leopoldshafen i Linkenheim-Hochstetten podpisały umowę, która przewidywała przedłużenie linii kolejowej Hardt aż do Hochstetten.

W 1982 roku miasto Karlsruhe przejęło linię od połączenia z linią tramwajową od DB. Towarowy na linii był jednak nadal obsługiwany przez DB. 1 stycznia 1987 roku cała linia od pętli tramwajowej w Nordweststadt do Neureut przeszła na własność AVG.

W 1983 r. Zakupiono zespoły trakcyjne Stadtbahn w celu zastąpienia przegubowych zespołów trakcyjnych używanych przez AVG na linii A w sierpniu 1983 r. Nowe zestawy oferowały znacznie większą przepustowość.

W listopadzie 1985 r. Rozpoczęto odbudowę linii Hardt Railway między Neureut i Leopoldshafen. Odcinek ten został otwarty 13 grudnia 1986 r. Prowadzi trasą starej kolei Hardt aż do Eggenstein, a następnie biegnie przez centrum miasta w Leopoldshafen. W latach 1987 i 1988 kilka peronów na kolei Hardt zostało podniesionych do 38 centymetrów, aby ułatwić pasażerom wsiadanie do pojazdów, a tym samym przyspieszyć wsiadanie.

W dniu 3 czerwca 1989 r. Kolej Hardt została następnie przedłużona do Hochstetten. Pierwotne plany przewidywały, że linia będzie początkowo przebiegać przez Linkenheim na starej trasie, a następnie nową trasą przez Linkenheim i Hochstetten w celu ich otwarcia. Ostatecznie linia została zbudowana w całości przez centrum Linkenheim na dawnej autostradzie federalnej B 36, którą przeniesiono na obwodnicę, aby ograniczyć konflikty z samochodami na ograniczonej przestrzeni w centrach miast.

Dalszy rozwój (1989–1997)

Od 8 grudnia 1989 dwa pociągi kursują dwa razy dziennie również do Centrum Badawczego w Karlsruhe. W tym celu tor został przedłużony na terenie ośrodka badawczego, aby można było zbudować stację. Wkrótce potem, na początku 1990 roku, uzgodniono, że pociągi towarowe do centrum badawczego będą w przyszłości przejeżdżać przez centrum Leopoldshafen, dzięki czemu stara linia kolejowa Hardt między Eggenstein a oddziałem prowadzącym do centrum badawczego będzie niepotrzebna. Został więc rozebrany w 1990 roku. Lokomotywa parowa stała przez długi czas na starej trasie kolei Hardt w Leopoldshafen. Tor został oficjalnie zamknięty w dniu 27 maja 1997 r.

W 1990 r. zbudowano drugi tor w Neureut, aw 1992 r. w Leopoldshafen między Frankfurter Str. stacji i pętli powrotnej. Na początku 1993 roku odcinek między Eggenstein Bahnhof (stacja) i Eggenstein Schweriner Str. został również przebudowany z dwoma torami.

Wraz z utworzeniem Karlsruher Verkehrsverbunde (Karlsruhe Transport Association) w 1994 r. Linia A została ostatecznie przemianowana na S 1 (dla usług na trasie Hochstetten – Ettlingen (– Bad Herrenalb)) i S 11 (dla usług na trasie Hochstetten – Ettlingen – Ittersbach trasa). Pod koniec 1995 roku nowa stacja Eggenstein Süd została otwarta na południe od Eggenstein, a drugi tor został przedłużony z Eggenstein Bahnhof do nowej stacji, dzięki czemu kolej Hardt jest teraz nieprzerwanie dwutorowa w Eggenstein.

W 1997 r. zduplikowano odcinek między stacją Neureut-Kirchfeld a mostem nad autostradą 36 i od tego czasu tylko około 500 metrów linii między Neureut a Eggenstein jest jednotorowe. Nowe odcinki dwutorowe pozwalają na lepsze utrzymanie czasu na całej linii.

Od 1998

AVG zmodernizował lub wymienił pozostałe tory w Neureut oraz między Neureut i Eggenstein, które miejscami miały około 100 lat. W celu ułatwienia zarządzania linią AVG kupiło całą linię od DB, w tym połączenie towarowe między Neureut a Mühlburgiem, i przejęło obsługę pozostałego ruchu towarowego na kolei Hardt.

W ostatnim czasie na kolei Hardt doszło do dwóch śmiertelnych wypadków: pod koniec 2003 roku student zginął w Leopoldshafen Viermorgen, a zaledwie pół roku później podobny wypadek miał miejsce w Linkenheim Schulzentrum.

Linia tramwajowa w Karlsruhe Nordstadt otwarta w 2006 roku na trasie kolei Hardt w latach 1870-1913

Linia kolejowa Hardt z lat 1870–1913 przez Karlsruher Nordstadt jest używana od maja 2006 r. Jako część sieci tramwajowej Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Karlsruhe Transport Company, VBK) dla linii tramwajowej 3.

Możliwa rozbudowa z Dettenheim do Philippsburga

Próby przedłużenia linii Hardt Railway przez dwie dzielnice Dettenheim , Liedolsheim i Rußheim, do Philippsburga , nie zostały jeszcze zrealizowane i nie jest jasne, czy przedłużenie kiedykolwiek zostanie zrealizowane. Przez długi czas, zdaniem wieloletniego prezesa AVG Dieter Ludwiga, istniały tylko „szorstkie rysunki piórem”.

Kilka lat temu przeprowadzono wstępne badania, które dały dwie opcje: obie zjechałyby z istniejącej linii tuż przed przystankiem Hochstetten Altenheim i jechały prosto przez około pięćset metrów. W rezultacie istniejąca stacja zostałaby przeniesiona.

Podczas gdy jedna wersja przebiegałaby przez środek miast Hochstetten i Liedolsheim, druga tylko przez obrzeża tych miast. W ramach obu opcji Hochstetten otrzymałby kolejny przystanek, a Liedolsheim łącznie dwa przystanki. W obu wariantach linia przebiegałaby przez Rußheim i kończyła się na stacji Philippsburg na linii kolejowej Bruhrain .

Operacje

Plan lekcji

„New Hardt Railway” jest teraz zintegrowana z siecią Karlsruhe Stadtbahn jako linie S 1 i S 11. Obie linie kursują z Hochstetten przez centrum Karlsruhe i przez Alb Valley Railway w kierunku Ettlingen .

Przystanek Neureut Bärenweg

Pomiędzy Karlsruhe i Neureut usługi kursują w dziesięciominutowych odstępach do około 21:00. Usługi kursują do Hochstetten w tym samym okresie co najmniej co 20 minut, a kilka usług kończy się w Leopoldshafen. Pojazdy Stadtbahn zasilane prądem stałym obsługiwane przez AVG na tej linii są podobne w konstrukcji do pojazdów Stadtbahnwagen B. Pojazdy dwusystemowe (AC/DC) były używane na kolei Hardt tylko w 1991 i 1992 roku.

Wszystkie stacje posiadają perony o wysokości 34 centymetrów. Eggenstein Süd, Leopoldshafen Viermorgen i Hochstetten Altenheim to przystanki na żądanie .

Operacje do KIT Campus Nord

Rano w sumie dwa pociągi kursują do KIT Campus Nord (północny kampus Instytutu Technologii w Karlsruhe ). Pociągi są odłączane na przystanku Leopoldshafen Frankfurter Strasse, przy czym wagony przednie kursują do Hochstetten, a wagony tylne do Campus Nord. Z przejazdu do Campus Nord mogą korzystać wyłącznie lokalni pracownicy, dlatego na krótko przed dotarciem pociągu na teren Campus Nord przeprowadzana jest kontrola bezpieczeństwa. Stacja Campus Nord składa się z dwóch końcowych torów. Ponieważ nie ma pętli do zawracania, nadjeżdżający zestaw musi być przystosowany do operacji dwukierunkowych lub odjeżdżające pociągi muszą być obsługiwane do tyłu (większość pojazdów Karlsruhe Stadtbahn jest zaprojektowana do normalnej jazdy tylko w jednym kierunku). Dwa pociągi odjeżdżają z Campus Nord w godzinach popołudniowego szczytu. Czekają na przystanku Leopoldshafen Frankfurter Strasse na pociąg z Hochstetten, który jest następnie sprzęgany z tyłu.

Notatki

przypisy

Bibliografia

Archiwa miejskie Karlsruhe, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (2000). Manfred Koch (red.). Pod Stromem. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs w Karlsruhe (w języku niemieckim). Karlsruhe: Badenia-Verl. ISBN 3-7617-0324-4 (Publications of the Karlsruhe City Archives, tom 20) {{ cite book }} : CS1 maint: postscriptum ( link )
Klausa Bindewalda (1998). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (red.). Die Albtalbahn. Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (w języku niemieckim). Ubstadt-Weiher: Verl. Kultura regionalna. ISBN 3-929366-79-7 .
Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen w Badenii-Wirtembergii (w języku niemieckim). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 35–38. ISBN 3-8062-0413-6 .