Kolej Herlasgrün – Oelsnitz
| Kolej Herlasgrün – Oelsnitz (Vogtl) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.png) Wyciąg z saksońskiej mapy kolejowej z 1902 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 6648 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Saksonia , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 539 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 47,075 km (29,251 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień | 221 m (725 stóp) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 80 kilometrów na godzinę (49,7 mph) (maksymalna) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 1,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Herlasgrün –Oelsnitz jest odgałęzieniem linii w niemieckich stanach Saksonii , która została pierwotnie zbudowana jako odcinek kolei państwowej Voigtland z Herlasgrüner do Cheb . Rozpoczyna się na stacji węzłowej Herlasgrüner na linii kolejowej Lipsk-Hof i biegnie przez Auerbach do Falkenstein . Południowa część linii z Falkenstein przez Bergen do Oelsnitz została zamknięta w 1951 roku.
Historia
Linia Herlasgrün-Oelsnitz została otwarta w 1865 roku jako część Państwowej Kolei Voigtland ( niem . Tor został otwarty 1 listopada 1865 roku.
W 1874 r., kiedy otwarto linię łączącą z Plauen do Oelsnitz , ruch między Herlasgrüner i Oelsnitz przez Falkenstein drastycznie się zmniejszył, ponieważ teraz cały ruch tranzytowy odbywał się na krótszej i szybszej linii przez Plauen. Dawna linia główna została przeklasyfikowana na linię drugorzędną 15 października 1878 r.
Ze względu na małe natężenie ruchu w 1951 roku zdecydowano o likwidacji odcinka Lottengrün – Oelsnitz na rzecz tzw. projektów priorytetowych. Argumentując, że tory kolejowe są potrzebne do budowy zewnętrznego pierścienia Berlina , linię zamknięto 27 kwietnia 1951 r., a tor rozebrano nieco później.
Odcinek między Falkenstein i Lottengrün działał do 1970/72 jako część linii Falkenstein – Plauen. 26 września 1970 r. linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego; ruch towarowy obsługiwał kamieniołomy łupków w Theuma do jesieni 1972 roku.
W 1978 roku rozebrano tor między znakiem 24,6 km a stacją Lottengrün. Pozostały tor od Falkenstein do znaku 24,6 km był nadal eksploatowany jako bocznica kopalni uranu Wismut . W kolejnych latach tor ten służył do parkowania uszkodzonych wagonów jadących do warsztatu Zwickau. Jest również używany podczas modernizacji węzła w Falkenstein w 1996 roku.
W połowie lat 90. pozostały odcinek linii, który łączył Reichenbach i Zwickau z Adorf i Klingenthal , został wybrany przez kraj związkowy Saksonia jako pilotażowy projekt rewitalizacji zagrożonych odgałęzień. Po gruntownym odnowieniu toru w latach 1996/97 prędkość liniową zwiększono do 80 km/h. Od 1997 roku linia jest obsługiwana wyłącznie przez pociągi regionalne obsługiwane przez prywatną Vogtlandbahn .
Nieczynny odcinek Falkenstein – Oelsnitz został przekształcony w trasę rowerową, która została otwarta w maju 2011 roku.
Źródła
- Erich Preuß, Rainer Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (w języku niemieckim). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0 .
- Wilfrieda Rettiga (2002). Die Eisenbahnen im Vogtland (w języku niemieckim). Tom. 2. Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-687-0 .