Kolej Hueneme, Malibu i Port Los Angeles

Hueneme , Malibu & Port Los Angeles Railway była standardową, 15-milową linią kolejową w Malibu w Kalifornii . Został założony przez Fredericka Hastingsa Rindge'a (1857–1905) i działał na jego ranczu o powierzchni 13 000 akrów wzdłuż wybrzeża, które obejmowało większość dzisiejszego Malibu. Przez lata walczył o powstrzymanie intruzów z dala od swojej ziemi i obawiał się, że Kompania Południowego Pacyfiku użyje potęgi wybitnej domeny zbudować linię kolejową przez swoją posiadłość. To zagrożenie skłoniło Rindge'a do zaplanowania własnej linii kolejowej, aby udaremnić wysiłki południowego Pacyfiku. Było to częścią jego ogólnych wysiłków, aby trzymać ludzi z zewnątrz z dala od jego rancza i zepsuć to, co uważał za raj.

Frederick Hastings Rindge, ok. 1898.

Tło

Frederick Rindge mógł prześledzić swoje pochodzenie od Daniela Rindge'a z purytańskiego Massachusetts w XVII wieku. Rodzina Rindge dobrze sobie radziła, a kiedy ojciec Fredericka zmarł w 1883 r., A jego matka dwa lata później, Frederick był jedynym spadkobiercą bostońskiej fortuny zajmującej się produkcją tekstyliów i nieruchomościami, różnie szacowanej na 150–760 mln USD w 2021 r. Był milionerem w czasach, gdy w Stanach Zjednoczonych było mniej niż 4000 milionerów.

Moses Sherman był deweloperem gruntów, który zbudował Phoenix Street Railway w Phoenix w Arizonie oraz systemy tramwajowe, które miały stać się rdzeniem kolei Los Angeles i częścią Pacific Electric Railway W Los Angeles. Był potencjalnie zainteresowany przedłużeniem linii kolejowych przez ranczo Rindge. Jednak pomimo tego, a może właśnie dlatego, Rindge umieścił go jako jednego z założycieli kolei Hueneme, Malibu i Port Los Angeles. Rindge prawdopodobnie cenił jego wiedzę i doszedł do wniosku, że prawdziwym zagrożeniem dla jego rancza będzie raczej duża linia kolejowa, taka jak Southern Pacific, a nie lokalna sieć tramwajowa, taka jak Sherman's. Partner biznesowy i szwagier Shermana, Eli P. Clark , był jednym z pierwszych właścicieli ziemskich w rejonie Big Rock Drive (który znajduje się na wschód od rancza Rindge), wraz z wydawcą gazet Williamem Randolphem Hearstem .

Frederick Rindge i jego żona Rhoda May Knight (1864–1941) przybyli do Los Angeles w 1887 r., kiedy było to jeszcze pogranicze. Tam odnosił sukcesy w różnych przedsięwzięciach biznesowych, w tym w zakładaniu Conservative Life Insurance Company i Los Angeles Edison Electric Company. Rindge stał się jednym z najbogatszych ludzi w państwie. W 1892 roku Rindges zakupili od Henry'ego Kellera Rancho Topanga Malibu Sequit o powierzchni 13 000 akrów. Cena wynosiła około 10 dolarów za akr za ranczo Malibu, które miało nieco ponad milę szerokości i rozciągało się wzdłuż wybrzeża na około 20 mil od kanionu Las Flores na zachód do linii hrabstwa Ventura.

Rindge był bardzo religijnym człowiekiem i widział rękę Boga w dzikim pięknie swojego rancza. Rindge napisał o swoim przywiązaniu do ziemi w swojej książce Happy Days in Southern California: „Pokochałem tę ziemię. Kiedy przeprowadziliśmy się z miasta na wieś, wydawało się, że wracamy od szaleństwa do prawdy”.

Ranczo produkowało jęczmień i fasolę na nielicznych stosunkowo płaskich obszarach posiadłości górskiej, aw kanionach wypasano bydło i owce. Rindge miał ciągłe problemy z intruzami. Postawił zamknięte bramy, ale zamki były wielokrotnie przecinane, a bramy niszczone. Skończył również w sądzie, walcząc z roszczeniami osób, które od lat naruszały prawo i domagał się prawa do dalszego tego.

W 1903 roku pożar doszczętnie spalił dużą wiktoriańską rezydencję w Malibu Canyon, którą zbudowali Rindges. Pożar strawił ich kolekcję antyków i fotografii rodzinnych, a także inne kosztowności. May Rindge uważał, że pożar zarośli został spowodowany przez intruzów i ich ogniska. Frederick obawiał się utraty swojego raju.

W przeciwieństwie do ich rezydencji w Malibu, dom rodziny Rindge w Los Angeles nadal stoi. Położony przy 2263 South Harvard Boulevard, okazały dom był używany w wielu filmach.

Budownictwo kolejowe

Innym zagrożeniem była kusząca trasa na poziomie morza, którą ranczo Rindge oferowało pod budowę linii kolejowej z Los Angeles na północ do San Francisco. Trasa na poziomie wody zaoszczędziłaby Południowemu Pacyfikowi konieczności używania silników pomocniczych do pchania pociągów po sztywnych stopniach tras śródlądowych przez Saugus i przełęcz Santa Susana.

Pociąg wykorzystujący silniki pomocnicze z przodu iz tyłu.

Przed rokiem 1920 Międzystanowa Komisja Handlu nie miała jurysdykcji nad budową kolei, ale Rindge obliczył, że gdyby zbudował własną linię kolejową przez swoje ranczo na wąskim, równym pasie ziemi między morzem a górami, sądy nie przyznałyby wybitnym domeny konkurencyjnej linii kolejowej, która chce zbudować linię równoległą. W ten sposób w 1903 roku założył Hueneme, Malibu & Port Los Angeles Railway, a on i jego żona byli głównymi akcjonariuszami.

Frederick Rindge zmarł w sierpniu 1905 roku. Mówi się, że wdowa po nim, May K. Rindge, na łożu śmierci obiecała mu zachować piękno ich rancza „Sunset-Land” i oprzeć się wszelkim próbom inwazji na ich domenę przez innych. Spędziła następne 30 lat robiąc wszystko, co w jej mocy, aby spełnić tę obietnicę. To do niej spadła budowa linii kolejowej, którą zaplanowali. Została prezesem ich kolei i dołożyła wszelkich starań, aby trzymać Południowy Pacyfik z dala od ich rancza. Była pierwszą kobietą na czele kolei w Kalifornii i jedyną w całym kraju.

Wiadukt kolejowy Rindge nad kanionem Ramirez (w Paradise Cove). Na estakadzie znajduje się mała lokomotywa, którą kolej Rindge zakupiła w 1908 roku. Trasa kolejowa Rindge generalnie obejmowała wybrzeże, często tuż nad linią przypływu. Jednak ze względu na strome klify tuż nad brzegiem wody w Point Dume, kolej skręciła w głąb lądu w Paradise Cove, wspięła się na urwiska, a następnie wróciła na plażę tuż za wierzchołkiem Point Dume.

Przeprowadzono badania w celu połączenia linii kolejowej z linią Southern Pacific na jej Long Wharf w Port Los Angeles , która znajdowała się w miejscu obecnej plaży stanowej Will Rogers siedziba ratowników przy 15100 W Pacific Coast Highway, Pacific Palisades, Kalifornia. Przeprowadzono również ankiety w celu połączenia z koleją Bakersfield & Ventura w pobliżu Hueneme w Kalifornii. Jednak oznaczałoby to przedłużenie linii o kilka mil poza granice rancza Rindge na obu końcach. Wiązało się to z negocjacjami z innymi właścicielami ziemskimi, z których niektórzy byli mniej niż entuzjastycznie nastawieni do projektu. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, Południowy Pacyfik miał już prawo do części pierwszeństwa przejazdu, która przecinała ranczo Marquez, która znajdowała się między kanionami Temescal i Topanga.

Southern Pacific Long Wharf (Port Los Angeles), ok. 1900. Kiedy zostało otwarte w 1894 roku, było najdłuższym nabrzeżem na świecie, mierzącym około 4700 stóp. Kanion Santa Monica jest po prawej stronie, a Malibu w tle.

Zamiast czekać na rozwiązanie tego problemu, we wrześniu 1905 r. Rozpoczęto budowę rancza Rindge. Wznowienie działań miało miejsce wiosną 1906 r. Pomosty i szyny przybyły do ​​doków San Pedro i zostały przeładowane na barki, które holowniki holowały do nowe molo o długości 600 stóp, które zostało zbudowane w schronisku Keller's na ranczu Rindge. Do października położono pięć mil torów na zachód od Carbon Canyon (w pobliżu wschodniej granicy rancza), a prace zostały zawieszone na sezon.

Krawaty, szyny i inne materiały zostały rozładowane na molo Rindge (obecnie znanym jako Malibu Pier) w Keller's Shelter. Później, w 1908 roku, wykonawca budowy kolei eksperymentował z rozładowywaniem podkładów bezpośrednio do oceanu i pozwalaniem im dryfować na plac budowy, co najwyraźniej zadziałało.

W tamtym czasie prawo wymagało budowy pięciu mil linii kolejowej każdego roku, w przeciwnym razie firma musiałaby zrezygnować z prawa do kontynuowania budowy. W 1907 roku pani Rindge podpisała kontrakt na budowę kolejnych pięciu mil linii kolejowej. Ten tor, zbliżający się do Point Dume, został ukończony do października. W 1908 roku kolej nabyła swój jedyny tabor, mały, 15-konny silnik benzynowy firmy HP Fellows oraz dwie platformy. Ten sprzęt przyspieszył budowę torów i pomógł w budowie dwóch dużych estakad kolejowych, z których jedna miała 40–50 stóp wysokości i obejmowała Ramirez Creek, a druga obejmowała Walnut Creek na Point Dume. W październiku 1908 roku linia kolejowa miała 15 mil długości i osiągnęła punkt 1400 stóp za kanionem Encinal, około czterech mil od granicy hrabstwa.

Najwyraźniej nie położono później żadnego toru. Najbliższe połączenie z inną linią kolejową znajdowało się siedem mil stąd. Jak to ujął Ventura Free Press : „Zaczyna się nigdzie i nigdzie się nie kończy. Nie łączy się z niczym”.

Do dziś trasa po południowym wybrzeżu Pacyfiku (obecnie Union Pacific) z San Francisco do Los Angeles skręca w głąb lądu w Oxnard, zamiast przechodzić przez ranczo Rindge w Malibu.

Jednak kolej Rindge osiągnęła swój cel. Południowy Pacyfik nigdy nie wszedł na ranczo Rindge.

Wejście do tunelu San Fernando w przełęczy Newhall na południowym Pacyfiku, ok. 1900.

Operacje kolejowe

Kolej okazała się przydatna w operacjach ranczo. W 1909 roku przywiózł 4000 worków jęczmienia i 3000 worków fasoli na molo Rindge, skąd zostały wysłane barką do Port Los Angeles (Long Wharf ).

Mimo że w 1909 roku nie położono żadnego toru, May Rindge pozostawiła otwarte opcje w tym zakresie, tworząc nową korporację, Tidewater Northern Railroad. Następnie, w 1911 roku, założyła Malibu Tidewater Railway. W 1916 roku May Rindge założył Heuneme, Malibu & Southern Railway i przeniósł majątek kolei na nową korporację.

Droga Powiatowa i Autostrada Krajowa

Czego Południowy Pacyfik nie mógł zrobić ranczo Rindge, zrobiły hrabstwo i stan.

Pomimo 22 lat kosztownych walk sądowych przeciwko niemu, sięgających aż do Sądu Najwyższego, May Rindge przegrała z wysiłkami na rzecz budowy dróg powiatowych i stanowych. W 1921 r. powiat zbudował drogę przez ranczo. W 1929 r. Przez ranczo zbudowano również autostradę stanową Roosevelta , co spowodowało utratę pierwszeństwa przejazdu przez dużą część linii kolejowej.

ND Darlington, który był głównym inżynierem May Rindge przy budowie linii kolejowej, wrócił na ranczo, aby pracować przy demontażu linii kolejowej, którą zbudował. Szyny z linii kolejowej zostały użyte jako stal zbrojeniowa przy budowie tamy Rindge w Kanionie Malibu.

Nowe drogi otworzyły manię na posiadłość przy plaży. Kosztowne batalie prawne May Rindge i cierpiące fortuny doprowadziły ją do wydzierżawienia działek przy plaży na ranczo, które stało się znane jako Kolonia Malibu. Ostatecznie większość rancza została sprzedana i jest teraz zajęta przez drogie domy.

Stodoła kolejowa, która była budynkiem z blachy falistej, znajdowała się przy 22917 Pacific Coast Highway , na wschód od molo Rindge (dzisiejsze molo w Malibu). Został wydzierżawiony różnym firmom detalicznym do 1983 roku, kiedy to został zrównany z ziemią.

W 1983 roku wybrzeże Malibu nawiedziła bardzo silna burza. Po przejściu burzy plażowicze byli oszołomieni, gdy odkryli dziwny widok, który burza odsłoniła na piasku: 40-metrowy odcinek 80-letniego toru kolejowego.

Panorama of Malibu Beach from Malibu Pier
Widok z molo Rindge (molo Malibu). Duży budynek z pomarańczowym dachem zajmuje miejsce stodoły wagonów kolejowych Rindge.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hueneme,_Malibu_and_Port_Los_Angeles_Railway&oldid=1100953750 ”