Kolej Nelson i Fort Sheppard
Nelson and Fort Sheppard Railway (N&FS) to historyczna kolej, która działała w regionie West Kootenay w południowej Kolumbii Brytyjskiej . Nazwa kolei pochodzi od błędnej pisowni Fort Shepherd, dawnego Hudson's Bay Company , na zachodnim brzegu rzeki Columbia , bezpośrednio na północ od granicy.
N&FS połączyło miasto Nelson z granicą kanadyjsko-amerykańską w Waneta .
Wtargnięcie do BC
W 1890 roku amerykański finansista Daniel Chase Corbin zbudował swoją kolej Spokane Falls and Northern Railway (SF&N) na północ do Little Dalles, obsługiwaną przez północne trasy Columbia i Kootenay Steam Navigation Company (C&KSN). W 1891 roku Canadian Pacific Railway (CP) miała nadzieję odeprzeć amerykańską inwazję na bogate obszary górnicze Zachodniego Kootenay, otwierając Columbia and Kootenay Railway (C&K). Linia ta biegła między Robson (niedaleko Castlegar ) a Nelson wzdłuż nieżeglownego odcinka rzeki Kootenay , łączącej Jezioro Kootenay i Jeziora Arrow .
Rząd BC nie był przychylny żadnej propozycji, która była jedynie pożywką dla kolei amerykańskich. Wykorzystując kanadyjskich biznesmenów jako front i obiecując połączenie kolei z wybrzeżem, Corbin uzyskał w 1891 r. Przywilej prowincji dla N&FS. Ten akt sprawił, że inwestycja CP w wysokości 750 000 USD w C&K miała niewielką wartość, dopóki dalsza ekspansja CP nie rozpoczęła się w 1898. W 1893 roku N&FS otrzymał statut federalny, uznający go za pracę na większą korzyść Kanady. Połączenie z wybrzeżem nigdy nie zostało zbudowane, ale kolej dotarła do Nelson w 1893 r. Dzięki całkowicie kolejowej trasie do Stanów Zjednoczonych i połączeniom z amerykańskimi kolejami transkontynentalnymi, N&FS oferował lepszy dostęp do rynku niż CP.
Trasa
Z południa na północ linia kolejowa łączyła się z SF&N na wschodnim brzegu rzeki Columbia na granicy USA i przecinała 500-metrowy most na rzece Pend -d'Oreille w Waneta , który od tego czasu został przekształcony w skrzyżowanie autostrad. Kolej wspięła się na dolinę Columbia, rzeki Salmo i zjechała na północny wschód od Nelson do Troup (znanego również jako Five Mile Point), który stał się tymczasową stacją końcową do 1894 roku.
stacje kolejowe Nelsona
Stacja górska znajdowała się na obecnym parkingu na południowym krańcu Cherry St.
W 1895 r. Pętla kolejowa w Troup umożliwiła zmianę kierunku linii, granicę z zachodnią odnogą jeziora i zakończenie przy skrzyżowaniu Cottonwood St. i Maple St., w ówczesnym Bogustown (obecnie Fairview).
W grudniu 1899 r. Inauguracyjny tramwaj ( tramwaj ) kursował na południowy zachód od pętli przy sąsiednim skrzyżowaniu Cottonwood St. i First St. do ówczesnego skrzyżowania Railway St. i Baker St. (obecnie BC Highway 3A ) / Baker St.), który obsługiwał stację C&K u dawnego podnóża linii kolejowej. W kwietniu 1900 r. uruchomiono odcinek wzgórza tramwajowego. Linia ta skręcała z Kootenay St. na północny wschód w Houston St., kończąc się na skrzyżowaniu Stanley St., wymagając 0,9-kilometrowego (0,6 mil) spaceru od najbliższego punktu do stacji N&FS Mountain.
Aby stworzyć ostrogę Nelson – Procter w 1900 r., CP kupił pierwszeństwo przejazdu Nelson – Troup od N&FS, które otrzymało prawa do śledzenia na tym odcinku.
W styczniu 1901 r., Po otwarciu nowej stacji CP C&K (obecnie centrum dla zwiedzających), dwie przecznice na południowy zachód od dawnej stacji, terminal N&FS przeniósł się z Bogustown, aby dzielić ten obiekt, a tramwaj został przedłużony wzdłuż linii Baker St. sąsiadujące z tym punktem. Tego samego dnia ostatnia część trasy na wzgórzu uległa zmianie, skręcając na północny wschód w Observatory St. i na południowy wschód w Stanley St. do poprzedniego końca. Nowa stacja CP stała się północno-zachodnim końcem tej trasy. Jednak od maja 1901 r., O ile pasażer nie zażądał lub nie spotkał się z pociągami o godzinie 11:35 lub 22:10, pętla tramwajowa stała się ulicami Stanley / Baker. W 1902 r. Zrezygnowano z rozbudowy linii tramwajowej do stacji, co prawdopodobnie było czasem połączenia obu tras tramwajowych w jedną trasę przelotową.
W listopadzie 1910 r. końcowa część wzgórza została ponownie otwarta jako pętla. Pod górę były Stanley St, Latimer St, Hendryx St, Carbonate St, Cedar St i Innes St, z niezmienionym powrotem w dół. Zmieniona trasa oferowała krótki 0,2-kilometrowy (0,12 mil) spacer od najbliższego punktu do stacji N&FS Mountain. Kiedy tramwaj przestał kursować w czerwcu 1949 r., wydaje się, że zastępcza trasa autobusowa znajdowała się nie bliżej niż ulica Josephine od tej stacji.
Wszystkie stacje kolejowe
| Stacje | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1893 | Mila | 1905 | Mila | 1907 | 1913 | Mila | 1922 | Mila | 1928 | Mila | 1933 | Mila | 1951 |
| Waneta | 140,3 | Waneta | 39.1 | Waneta | Waneta | 39,3 | Waneta | 39,4 | Waneta | 39,4 | Waneta | 126,2 | Waneta |
| 144,2 | Sayward | 43,0 | Sayward | płk Gdańsk. | 43,2 | płk Gdańsk. | 43,3 | płk Gdańsk. | 43,3 | płk Gdańsk. | 130,0 | płk Gdańsk. | |
| Bóbr | 149,5 | Bóbr | 48.3 | Dolina Owocowa | Dolina Owocowa | 48,5 | Dolina Owocowa | 48,6 | Dolina Owocowa | 48,6 | Dolina Owocowa | 135,3 | Dolina Owocowa |
| 54,2 | Parki | 140,9 | Parki | ||||||||||
| Łąki | 58.1 | Łąki | 58,3 | Łąki | 58,3 | Łąki | 145,0 | Łąki | |||||
| 162,0 | Erie | 60,8 | Erie | Erie | 61.1 | Erie | 61.1 | Erie | 61.1 | Erie | 147,9 | Erie | |
| Łosoś | 164,8 | Salmo | 63,6 | Salmo | Salmo | 63,8 | Salmo | 63,9 | Salmo | 63,9 | Salmo | 150,6 | Salmo |
| 67,0 | Młyn Boulderowy | 67,2 | Młyn Boulderowy | 67,2 | Młyn Boulderowy | 153,9 | Młyn Boulderowy | ||||||
| 172,4 | Ymir | 71,2 | Ymir | Ymir | 71,4 | Ymir | 71,5 | Ymir | 71,5 | Ymir | 158,3 | Ymir | |
| Hala | 179,6 | Hala | 78,4 | Hala | Hala | 78,6 | Hala | 78,6 | Hala | 78,6 | Hala | 165,4 | Hala |
| Szczyt | 182,9 | Szczyt | 81,7 | Szczyt | Wierzchołek | 81,9 | Wierzchołek | 82,0 | Wierzchołek | 82,0 | Wierzchołek | 168,7 | Wierzchołek |
| Nelsona | 189,6 | Góra | 88,4 | Góra | Góra | 88,7 | Góra | 88,8 | S. Nelsona | 88,8 | S. Nelsona | 175,5 | S. Nelsona |
| Kootenay | 194,5 | Troup Jctn. | 93,3 | Troup Jctn. | Troup Jctn. | 93,5 | Troup Jctn. | 93,6 | Troup Jctn. | 93,6 | Troup Jctn. | 180,3 | Troup Jctn. |
| 200,0 | Nelsona | 98,8 | Nelsona | Nelsona | 98.1 | Nelsona | 99,0 | Nelsona | 99,0 | Nelsona | 185,8 | Nelsona | |
W 1951 r. zaprzestano obsługi pociągów pasażerskich, pozostawiając jedynie autobus Auto Interurban (prawdopodobnie we współpracy z Greyhound) przez Trail , który jechał zupełnie inną trasą. Dawna trasa stała się tylko towarowa.
Operatorzy i porzucenie
1 lipca 1898 r. Northern Pacific Railway (NP) przejęła SF&N. 30 czerwca 1899 roku Great Northern Railway (GN) kupiło akcje NP. GN zostało skonsolidowane w Burlington Northern Railroad (BN) w 1970 r., Które połączyły się, tworząc Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) w 1996 r.
W 1997 roku BNSF sprzedał opuszczone szyny Salmo – Troup firmie Canadian Rail Track Materials w celu usunięcia, a rząd prowincji uzyskał pierwszeństwo przejazdu w celu przebudowy na szlak kolejowy Salmo-Troup .
W 1998 r. Spółka zależna International Reload Systems, International Rail Road Systems (IRRS), wydzierżawiła odcinek Columbia Gardens – Salmo, łączący się z BNSF na południu i opuszczony na północ od Parks. IRRS obsługiwał koncentraty dla przesyłek do huty Trail i tarcicy. W 2010 roku firma ATCO Wood Products zakupiła sekcję, która w 2012 roku została przemianowana na Nelson and Fort Sheppard Railway Corporation.
W 2004 roku spółka zależna OmniTRAX, Kettle Falls International Railway , wydzierżawiła zakup Chewelah w stanie Waszyngton – Waneta – Columbia Gardens. W 2019 roku spółka zależna Progressive Rail, St. Paul & Pacific Northwest Railroad, przejęła własność.
Godna uwagi sprawa sądowa
W latach 90. XIX wieku kolej Nelson and Fort Sheppard była zaangażowana w sprawę sądową, która doprowadziła do ważnego orzeczenia w sprawie kanadyjskiego prawa konstytucyjnego. Pociąg obsługiwany przez kolej zabił dwa konie. Właściciel koni wystąpił do sądu o odszkodowanie na podstawie statutu prowincjonalnego. Chociaż właściciel koni wygrał proces, Sąd Najwyższy Kolumbii Brytyjskiej uchylił decyzję, orzekając, że statut prowincji nie ma zastosowania do kolei, która podlega jurysdykcji federalnej. Orzeczenie to zostało podtrzymane przez Komitet Sądowniczy Tajnej Rady , wówczas najwyższy organ apelacyjny w Imperium Brytyjskim: Madden przeciwko Nelson i Fort Sheppard Railway Co.
przypisy
- Parker, Douglas V. (1992). Tramwaje w Kootenays: tramwaje Nelsona, 1899–1992 . Dom Havelocków. ISBN 0-920805-02-7 .