Kolej Pomarańczowego Pasa
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Centralna Floryda i Zatoka Tampa |
| Daty operacji | 1888–1893 |
| Następca |
System linii kolejowych Sanford i Sankt Petersburga Atlantic Coast Line Railroad |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | Wąskotorówka 3 stopy (914 mm). |
Orange Belt Railway (później znana jako Sanford & St. Petersburg Railroad ) była koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) , założoną w 1885 roku przez rosyjskiego wygnańca Petera Demensa na Florydzie . Była to jedna z najdłuższych linii kolejowych wąskotorowych w Stanach Zjednoczonych w momencie jej ukończenia w 1888 r., Z linią główną o długości 152 mil (245 km) między Sanford a Sankt Petersburgiem . Niósł cytrusy, warzywa i pasażerów; i przeplatał się z dwiema liniami o standardowym rozstawie torów: Jacksonville, Tampa i Key West Railway w Lake Monroe oraz Florida Central and Peninsular Railroad w Lacoochee .
Kolej kilkakrotnie zmieniała właścicieli we wczesnych latach z powodu zadłużenia na różnych etapach budowy i zamrożenia owoców cytrusowych, które wpłynęło na ładunek towarowy. Demens stracił linię kolejową na rzecz finansisty Edwarda Stotesbury'ego , który w 1893 r. Zreorganizował ją jako kolej Sanford & St. Petersburg. Po Wielkim Zamrożeniu w latach 1894–95 kolej została wystawiona na sprzedaż. Został zakupiony przez Henry'ego B. Planta w 1895 roku, który przekształcił go w standardowy rozstaw i uczynił częścią systemu roślinnego . Plant zbudowałby hotel wzdłuż linii, Belleview-Biltmore Hotel w pobliżu Clearwater w 1897 r. System roślin stał się częścią systemu kolei Atlantic Coast Line w 1902 r. Linia kolejowa Orange Belt sprowadzała osadników do miast na swojej trasie i sprzyjała rozwojowi regionu. Odcinki są teraz częścią kolejowych do szlaków .
Musical z 2012 roku zatytułowany „Orange Belt Railroad”, oparty na historii linii kolejowej, został stworzony przez Richarda J. Budina, członka West Coast Players w Clearwater na Florydzie .
Historia
Budowa i wczesne lata
Oryginalna kolej Orange Belt została wyczarterowana w 1885 roku przez mężczyzn pragnących zbudować 35-milową linię o szerokości 3 stóp ( 914 mm ) od jeziora Monroe (część rzeki St. Johns ) do jeziora Apopka na Florydzie. Kupili poprzeczki za 9400 dolarów od tartaku rosyjskiego imigranta Petera Demensa w Longwood i musieli zwrócić swoją kolej, gdy nie byli w stanie zapłacić. Demens założył Orange Belt Investment Co., pożyczył pieniądze od przyjaciół i uruchomił emisję obligacji o wartości 50 000 USD, aby ukończyć linię kolejową do Oakland , na wschód od Clermont .
Pionier z Oakland, James Gamble Speer, przekazał Demensowi połowę udziałów w 200 akrach, aby zachęcić Demens do doprowadzenia linii kolejowej do Oakland. Demens zgodził się przenieść siedzibę główną i warsztat obsługi pociągów swojej firmy Orange Belt Improvement Co. do Oakland z Longwood. Wkrótce po tym, jak pierwszy pociąg dotarł do Oakland w listopadzie 1886 roku, Demens postanowił przedłużyć linię o 110 mil do Zatoki Meksykańskiej .
Rodzina zajmująca się pakowaniem mięsa Armor z Chicago pomogła sfinansować przedłużenie linii z Trilby do San Antonio (Floryda) . Pierwszy pociąg przewoził materiały budowlane i przybył do San Antonio 27 listopada 1887 r. Pierwszy pociąg pasażerski przybył do San Antonio 13 lutego 1888 r.
Podczas gdy Demens budował Orange Belt Railway w latach osiemdziesiątych XIX wieku z planowaną zachodnią stacją końcową w rejonie Tampa Bay, Hamilton Disston zaoferował Demensowi około 60 000 akrów (240 km 2 ) ziemi pod rozciągnięcie linii kolejowej do Disston City . Demens odpowiedział żądaniem dodatkowych 50 000 akrów (200 km 2 ), ale Disston odmówił, błędnie wierząc, że Disston City będzie prosperować, jeśli tylko linia kolejowa zbliży się do tego obszaru. Disston City nigdy nie spełniło oczekiwań Disstona i stało się małym miastem Gulfport . W tym samym czasie, John Constantine Williams negocjował z Demensem i zaoferował część swoich posiadłości ziemskich w zamian za południową stację końcową w pobliżu miejsca, które Demens nazwał Sankt Petersburgiem , na cześć swojego rodzinnego domu w Rosji.
13 stycznia 1888 r. Kolej Orange Belt dotarła do Tarpon Springs ; 1 maja 1888 r. ukończono ją do Petersburga. Linia kolejowa odegrała ważną rolę w rozwoju kilku miast na swojej trasie, w tym San Antonio, Sutherland (obecnie Palm Harbor), Ozona , Dunedin , Clearwater i Largo .
Aby ukończyć linię, zaciągnięto wiele długów i została ona sprzedana przez Demens w 1889 r. Kolej została objęta zarządem komisarycznym w 1893 r. I została sprzedana przez sąd z powrotem właścicielom, którzy zreorganizowali ją jako Sanford and St. kolej petersburska. Wielkie zamrożenie w latach 1894–95 uszkodziło drzewa cytrusowe i zaszkodziło działalności przewozowej handlu cytrusami, powodując sprzedaż linii firmie Henry B. Plant w 1895 r. Kolej stała się częścią systemu roślinnego, który natychmiast przekształcił najbardziej dochodowy odcinek toru , od Trilby do Petersburga, do 4 stóp 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) standardowym rozstawie . W Trilby znajdowało się skrzyżowanie z South Florida Railroad z Lakeland do Inverness, która została zbudowana w 1891 r. Odcinek linii od Trilby do Sanford pozostał 3 stopy ( 914 mm ) wąskotorowy przez pozostałe lata linii pod zarządzanie Plant System i był prowadzony w połączeniu z linią łączącą Florida Midland Railway (również przejętą przez Plant System), która została przekształcona z 4 ft 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowego toru do 3 stóp ( 914 mm ) wąskotorowego , aby umożliwić współdzielenie sprzętu na dwóch liniach.
Własność Atlantic Coast Line
System roślin stał się częścią linii kolejowej Atlantic Coast Line w 1902 r. Do tego czasu usunięto siedem mil linii między Sanford i Sylvan Lake z dawną koleją Sanford and Lake Eustis (kolejna trasa Plant System / Atlantic Coast Line) zapewniająca to połączenie było bardziej bezpośrednie. Pod własnością Atlantic Coast Line, linia została wyznaczona jako Trilby Branch (T Branch) od Sylvan Lake do Trilby , a od Trilby na zachód została wyznaczona jako Trilby – St. Linia petersburska (linia RE). Linia z Trilby do St. Petersburga stałaby się trasą petersburskiego odcinka mistrza West Coast Champion linii Atlantic Coast Line . Do 1949 roku segment ten był codziennie obsługiwany przez West Coast Champion, Southland . , dodatkowy lokalny pociąg pasażerski i lokalny pociąg towarowy W tym samym czasie codziennie kursował pociąg mieszany z Sanford do Trilby.
Późniejsze lata
Atlantic Coast Line połączyła się ze swoim rywalem, Seaboard Air Line Railroad , w 1967 roku, tworząc Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Linia pozostała w większości nienaruszona po fuzji, chociaż jej znaczenie dla połączonego SCL zmniejszyło się. Do tego czasu tory na wschód od Trilby służyły wyłącznie do transportu towarowego. Odcinek od Trilby do Sankt Petersburga był wówczas znany jako dzielnica petersburska . Po fuzji Champion nadal obsługiwał linię z Trilby do Petersburga wraz z lokalnym pociągiem pasażerskim i lokalnym pociągiem towarowym . Srebrna Gwiazda został również przekierowany na linię z południa Clearwater (gdzie łączyła się z dawnym torem Seaboard Air Line) do Petersburga. Usługi pasażerskie na północ od Clearwater zostały przerwane w 1971 roku po przejęciu usług pasażerskich Seaboard Coast Line przez Amtrak . Chociaż Amtrak nadal obsługiwał Silver Star, Floridian i Champion (który został zastąpiony przez Silver Meteor w 1979 r.) Z Clearwater do St. Petersburga do 1984 r., Kiedy to wszystkie usługi pasażerskie do hrabstwa Pinellas została przerwana. Do 1972 roku zaprzestano przewozów towarowych na większości linii, a do 1978 roku usunięto tory między Tarpon Springs i Groveland . Pozostały tor z Belleair do Tarpon Springs został następnie wyznaczony jako pododdział Dunedin , podczas gdy tor na południe do St. Petersburga stał się częścią pododdziału Yeoman (który obejmował linię byłej SAL z Clearwater do Tampa).
W 1980 roku firma macierzysta Seaboard Coast Line połączyła się z Chessie System , tworząc CSX Corporation . CSX Corporation początkowo obsługiwała Chessie i Seaboard Systems oddzielnie do 1986 roku, kiedy to zostały one połączone w CSX Transportation . Podczas przejścia na CSX firma starała się porzucić wiele zbędnych tras i sprzedać inne krótkim liniom . W 1986 roku firma ogłosiła zamiar porzucenia większej części pozostałej linii Orange Belt między Tarpon Springs i Clearwater, na której od początku dekady nie widział żadnego ruchu kolejowego. Przed porzuceniem miasto Tarpon Springs otrzymało pozwolenie od CSX w 1987 r. Na uruchomienie sześciu ostatnich lotów pasażerskich w obie strony na linii do Dunedin w celu upamiętnienia 100. rocznicy włączenia Tarpon Springs jako miasta, wydarzenie, które natychmiast sprzedało na zewnątrz. Tory usunięto zaraz potem, 99 lat po ich zainstalowaniu.
Obecne warunki
Obecnie niektóre odcinki Orange Belt Railway są nadal aktywne. Przede wszystkim odcinek linii biegnącej z Clearwater na południowy wschód do St. Petersburga pozostaje aktywny i jest obecnie częścią Clearwater Subdivision firmy CSX . Ponadto 3-milowy odcinek linii w centralnej Florydzie, z południowego zachodu od Forest City do Clarcona, jest nadal aktywny i jest obsługiwany przez Florida Central Railroad .
Od tego czasu wiele opuszczonych odcinków linii kolejowej stało się szlakami kolejowymi . Obejmują one:
- Szlak Pinellasa
- Szlak widokowy South Lake-Lake Minneola
- Szlak Zachodniej Pomarańczy
- Szlak Seminole-Wekiva
Historyczne stacje
|
mil od Sanford |
słupek milowy | Miasto/Lokalizacja | Stacja | Data otwarcia | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 766,3 _ | Sanforda | Sanforda | 1886 | skrzyżowanie z Jacksonville, Tampa i Key West Railway ( ACL ) |
| 1 | Aleja Cedrowa | ||||
| 4 | Monroe'a | ||||
| 7 | O 773,5 | Jezioro Sylwan | skrzyżowanie z Sanford and Lake Eustis Railway ( ACL ) | ||
| 11 | Jezioro Wyspiarskie | ||||
| 14 | Glen Ethel | ||||
| 16 | Palm Springs | skrzyżowanie z Florida Midland Railway ( ACL ) | |||
| 19 | O 785,2 | Leśne Miasto | |||
| 22 | O 788,2 | Toronto | skrzyżowanie z Florida Central i Peninsular Railroad Orlando Division ( SAL ) | ||
| 24 | Lakeville | ||||
| 25 | O 791,5 | clarcona | clarcona | skrzyżowanie z Florida Midland Railway ( ACL ) | |
| 27 | Millertona | ||||
| 30 | Punkt Korony | ||||
| 33 | W 799,2 | Ogród zimowy | Ogród zimowy | ||
| 35 | O 801.6 | Oakland | Oakland | ||
| 37 | Killarney | 1888 | |||
| 43 | irokez | ||||
| 44 | Minneola | Minneola | skrzyżowanie z Tavares & Gulf Railroad ( SAL ) | ||
| 46 | O 811,9 | Clermont | Clermont | ||
| 51 | O 818.3 | Groveland | Sheridan | ||
| 55 | O 821.3 | Maskotka | Maskotka | ||
| 61 | Hamak cedrowy | ||||
| 62 | O 828.0 | Mabel | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision | ||
| 66 | O 831.2 | Tarrytown | |||
| 70 | Rzeczna kraina | Zastąpiony przez Richloama w 1921 roku | |||
| Richloam | Zastąpił Riverland w 1921 roku | ||||
| 75 | O 841,9 | Lacoochee | Lacoochee | skrzyżowanie z Florida Central i Peninsular Railroad Tampa Division ( SAL ) | |
| 77 |
W 843,3 SĄ 823,3 |
Kapelusz filcowy |
pierwotnie skrzyżowanie Macon z South Florida Railroad Pemberton Ferry Branch ( ACL ) |
||
| 79 | Lenarda | ||||
| 82 | SĄ 828,2 | Blantona | |||
| 83 | Chipco | ||||
| 88 | SĄ 834,3 | San Antonio | |||
| 92 | SĄ 838,0 | Pasco | |||
| 95 | Wielki Cyprys | ||||
| 99 | SĄ 846,5 | Kraina Jezior | Ehren | ||
| 102 | SĄ 849,5 | Drexel | skrzyżowanie z Tampa Northern Railroad ( SAL ) | ||
| 110 | SĄ 856,8 | Odessa | |||
| 114 | SĄ 860,5 | Park Keystone | |||
| 122 | SĄ 868,0 | Źródła Tarponu | Źródła Tarponu | ||
| 125 | Nadmorski | ||||
| 126 | SĄ 873,3 | Port Palmowy | Sutherlanda | ||
| 127 | Ozona | ||||
| 131 | SĄ 878,2 | Dunedin | Dunedin | ||
| 134 | SĄ 880,9 | Czysta woda | Czysta woda | Station Square Park znajduje się teraz w tym miejscu | |
| 135 | SĄ 882,2 | Belleair | Belleair | 1897 |
obsługiwane połączenie Belleview-Biltmore Hotel z Tampa i Gulf Coast Railroad ( SAL ) |
| 137 | Zbroja | 1888 | |||
| 138 | SĄ 884,3 | Largo | Largo | ||
| 147 | SĄ 889,1 | Krzyż Bayou | |||
| 149 | SĄ 891,9 | Park Pinellasa | Park Pinellasa | 1900 |
zbudowany w 1900 podczas ery zajezdni ACL rozebrany w 1970 roku |
| 152 | SĄ 895,2 | Petersburg | Petersburg | 1888 |
połączenia z węzłem parowców z Tampa i Gulf Coast Railroad ( SAL ) |
Dalsza lektura
- Lista wyposażenia Orange Belt Railway
- Mapa linii kolejowej
- Lista współrzędnych , do których dotarła kolej
