Kolej Wee MacGregor
| Kolej Wee MacGregor | |
|---|---|
.jpg) Dawna platforma towarowa, Ballara, 2018 r
| |
| Lokalizacja | Kuridala , Shire of Cloncurry , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1900-1914 Początek XX wieku |
| Wybudowany | 1909–1926 |
| Oficjalne imię | Kompleks tramwajowo-kolejowy Wee MacGregor oraz dawne miasta Ballara i Hightville |
| Typ | dziedzictwo państwowe |
| Wyznaczony | 1 marca 2019 r |
| Nr referencyjny. | 650084 |
| Typ | Górnictwo i obróbka minerałów: Obóz górniczy/osada; Transport-kolej: Przepust kolejowy; Transport-kolej: Nasyp kolejowy/formacja/cięcie; Transport-kolej: Platforma kolejowa; Transport kolejowy: Tramwaj; Transport-kolej: Most-kolej; Transport kolejowy: Tunel kolejowy |
| Temat | Eksploatacja, użytkowanie i przekształcanie ziemi: Eksploatacja zasobów naturalnych; Przemieszczanie towarów, osób i informacji: korzystanie z kolei; Budowanie osiedli, miasteczek, miasteczek i osiedli: Zakładanie osiedli i miasteczek |
  Lokalizacja linii kolejowej Wee MacGregor w Queensland
| |
Kolej Wee MacGregor to zabytkowy tramwaj i kolej związana z byłymi miastami Ballara i Hightville w miejscowości Kuridala , Shire of Cloncurry , Queensland , Australia. Został zbudowany w latach 1909-1926. Został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland 1 marca 2019 r.
Historia
Kompleks tramwajowy i kolejowy Wee MacGregor oraz dawne miasta Ballara i Hightville znajdują się w pasmach Argylla między Cloncurry a Mount Isa w północno-zachodnim Queensland , w tradycyjnym kraju ludu Kalkadoon . Zbudowane podczas boomu miedzi na początku XX wieku , obecnie opuszczone miasta górnicze Hightville i Ballara zostały zbadane odpowiednio w 1913 i 1914 roku. Dawna zachodnia pętla (w pobliżu Ballary) prywatnej linii kolejki wąskotorowej o długości 3 stóp i 6 cali (1,07 m) został zbudowany w latach 1913-14, a prywatny tramwaj o szerokości 2 stóp (0,61 m) został zbudowany w latach 1914-15 między Ballara a kopalnią Wee MacGregor. Kompleks obejmuje etap przesyłu rudy o długości 48 metrów (157 stóp) ( ok. 1914 ) i tunel o długości 77 metrów (253 stóp) (1914–15).
Miasto Cloncurry zostało zbadane w latach siedemdziesiątych XIX wieku w celu wsparcia lokalnego przemysłu wydobywczego i pasterskiego. Pasterz Ernest Henry odkrył miedź w pobliżu w 1867 roku i założył kopalnię „Wielka Australia” (lub Wielka Australijska). Część obszaru została ogłoszona złotym polem w 1874 r., A Cloncurry Mining District (później Cloncurry Gold and Mineral Field) został ogłoszony w 1883 r. W 1885 r. Cloncurry zostało opisane jako „Centrum wydobycia miedzi i miasteczko nad rzeką Cloncurry” z populacją 754. Cloncurry Mineral Field zostało ogłoszone w 1905 r., a Cloncurry Gold and Mineral Field w styczniu 1913 r. Miedź odkryto na południe od Cloncurry w 1884 r., aw 1898 r. powstało miasto o nazwie Hampden (później zwane Kuridala, obecnie wpisany na listę dziedzictwa jako Witryna Kuridala Township ). W Mount Elliot, na południe od Hampden, miedź została odkryta w 1899 roku, a wydobycie rozpoczęto w 1906 roku w kompleksie górniczym Mount Elliott .
Brak kolei początkowo utrudniał efektywną eksploatację zasobów mineralnych Cloncurry. Zamknięcie kopalni Great Australia w 1887 r. oznaczało, że proponowana linia kolejowa z Normanton została skierowana do Croydon jako Gulflander (1888–1891), ale kiedy ceny miedzi wzrosły w 1905 r., rząd Queensland zdecydował o przedłużeniu Great Northern Railway na zachód od Richmond i pierwszy pociąg budowlany dotarł do Cloncurry w grudniu 1907 r. W latach 1906-07 cena miedzi na rynku londyńskim wynosiła średnio 87 funtów za tonę, co było najwyższą ceną od 30 lat.
Działalność wydobywcza na polu Cloncurry wzrastała jeszcze przed przybyciem kolei. Do marca 1906 r. odkryto miedź jako wychodnię w dzierżawie Wee MacGregor, na zachód-południowy zachód od Cloncurry. Złoże rudy MacGregor zostało odkryte przez Jacka White'a w 1904 r., A James Peberdy z Victorii kupił siedem dzierżaw w 1905 r., A później utworzył firmę MacGregor Cloncurry Copper Mines Company. Leichhardt Development Syndicate został utworzony w październiku 1906 roku w celu rozwoju „grupy” kopalń Wee MacGregor, która obejmowała dzierżawy Wee MacGregor, Grand Central, Wattle i Wallaroo, a dwa miesiące później MacGregor Cloncurry Copper Mines (firma MacGregor) została wypłynięta w Londynie. Hampden Cloncurry Copper Mines Ltd i Mount Elliot Limited, dwie firmy, które później zdominowały pole Cloncurry podczas I wojna światowa (I wojna światowa) również płynęła w 1906 r. W listopadzie 1906 r. Ogłoszono przetargi na zatopienie szybów o długości 100 stóp (30 m) na dzierżawach Wee MacGregor, Wallaroo i Grand Central.
Plan badań ze stycznia 1907 r. Przedstawia dwa szyby na dzierżawie Wee MacGregor i jeden szyb na dzierżawie Wallaroo. Do października 1907 r. w dzierżawie Wee MacGregor znajdowały się trzy szyby poszukiwawcze. W tym roku, z populacją 650 górników (prawie dwukrotnie więcej niż w 1906 r.), Pole Cloncurry wyprodukowało 5,6% miedzi w Queensland. Kopalnia Great Australia również została ponownie otwarta w 1907 roku (Jane Lennon & Associates i H Pearce, Mining Heritage Places Study, s. xxvi). Do lipca 1908 roku firma MacGregor zatrudniała 70 ludzi, nie licząc urzędników kopalnianych, aw 1908 roku nawiązano połączenie telefoniczne z Cloncurry i ogłoszono przetargi na usługi pocztowe.
Do 1909 r. w pobliżu kopalni Wallaroo, położonej około 1 km na południowy wschód od kopalni Wee MacGregor, rozwijała się osada, w skład której wchodziły biura firmy i sklep. W tym samym roku John Frost zbudował hotel MacGregor na terenie Hightville. Hotel został wymieniony pod „Hightville” w katalogu Wise's Post Office Directory z 1911 r., Chociaż miasto Hightville zostało zbadane dopiero w listopadzie 1913 r. Na początku 1909 r. Główny obóz kopalni Wee MacGregor znajdował się w kopalni Wallaroo. Biura i magazyn w obozie były oświetlane acetylenem. Edith Edwards była licencjonowanym sprzedawcą prowiantu w hotelu MacGregor, a od 1912 do 1920 roku Pierce Edwards jest w hotelu MacGregor. W listopadzie 1913 r. Hightville zostało przebadane na ćwierć akra (0,1 ha) bloków. Hotel MacGregor jest pokazany w sąsiedztwie drogi na 3-akrowym bloku w obrębie miasta.
Izolacja zagroziła rentowności grupy kopalń Wee MacGregor. Ruda została po raz pierwszy przewieziona do Cloncurry wyboistą drogą w maju 1909 roku, ale ta forma transportu była nieekonomiczna. Jedną z opcji dla firmy MacGregor była budowa prywatnej kolei górniczej, tak jak zrobiono to w innych częściach Queensland, np. kolej Chillagoe (zbudowana w latach 1898–1901), kolej Mount Garnet (1901–02) i kolej Etheridge (1907– 10), z których wszystkie miały szerokość 3 stóp i 6 cali, a także 2 stopy tramwaje z Boonmoo do Stannary Hills (1901–02) i Stannary Hills do Irvinebank (1906–07). Takie koleje były częścią szerszego schematu w Queensland na przełomie XIX i XX wieku: budowa kolei prywatnych i samorządowych oraz tramwajów do transportu produktów górniczych, a także drewna i produktów rolnych. Jednak firmy MacGregor Company nie było stać na prywatną kolej do „Maraby” (Marraba), najbliższego punktu na linii kolejowej Mount Elliott, oddalonego o 39 kilometrów (24 mil).
Inną opcją było wniesienie przez firmę wkładu w państwową kolej, tak jak miało to miejsce w przypadku linii kolejowej z Cloncurry do Mount Elliott przez Hampden. Koszt tej linii kolejowej, która została otwarta w 1910 roku, został podzielony 50/50 między rząd Kidston i The Mount Elliott Company. Linia kolejowa biegła z Cloncurry przez Malbon i Hampden do miasta Selwyn (obok kopalni Mount Elliott), 72 mil od Cloncurry. We wrześniu 1910 roku firma MacGregor zaproponowała na podobnych warunkach odgałęzienie linii kolejowej z Malbon na linii kolejowej Mount Elliott, a rząd zgodził się podzielić koszty badania linii i planów.
W czerwcu 1911 r. Firma MacGregor zwróciła się do rządu o wsparcie krótszej linii odgałęzienia, tym razem łączącej się z koleją państwową budowaną na południowy zachód od Malbon w kierunku Sulieman Creek. Urzędnicy rządowi byli sceptyczni co do rentowności i żywotności grupy kopalń Wee MacGregor, mimo że firma szacowała rezerwy na 100 000 ton rudy (większość z kopalni Wee MacGregor). Zamiast umowy finansowej 50-50 dla państwowej linii odgałęzienia, rząd zgodził się wynająć firmie MacGregor Company tory potrzebne do budowy linii prywatnej. W styczniu 1912 r. Sieć linii kolejowych rozciągała się z Cloncurry do okolicznych kopalni miedzi: kolej Mount Elliott obsługiwała kopalnie Hampden i Mount Elliott na południe od Cloncurry. Linia kolejowa do Sulieman Creek została zaprojektowana tak, aby łączyć się z „Great Western Railway”, linią z Bourke w Nowej Południowej Walii do Darwin na Terytorium Północnym , które nigdy nie zostało zbudowane. Kopalnie Duchess, na południowy zachód od Cloncurry, miały być obsługiwane przez Malbon do Sulieman Creek Railway, podczas gdy Cloncurry do Mount Cuthbert Railway planowano na północny zachód od Cloncurry, a linia MacGregor miała obsługiwać kopalnie na zachód-południowy zachód od Cloncurry.
Komisarz ds. Kolei Queensland , Charles Evans, zbadał proponowaną trasę do kopalni Wee MacGregor w lipcu 1912 r., A inżynier Departamentu Kolei , Percy Ainscow, zaproponował linię kolejową „bez fanaberii” z 10-stopową (3,0 m) szeroką formacją, zmniejszone roboty ziemne, mniej bocznego drenażu, tanie betonowe przepusty i minimum mostów.
Linia oddziałów firmy została zaproponowana w odpowiednim czasie. W 1912 r. pole Cloncurry produkowało 45% rocznej produkcji miedzi w Queensland, a roczne dochody z miedzi przewyższają obecnie zarobki ze złota. Na polu, które było „czołowym producentem miedzi w państwie”, pracowało 1485 górników miedzi. Do lipca 1912 r. 7000 ton rudy czekało na transport na powierzchni w kopalni Wee MacGregor wraz z 1200 tonami z innych kopalń.
Ustawa o umowie tramwajowej Wee MacGregor została przedstawiona parlamentowi Queensland w listopadzie 1912 r. W tytule ustawy użyto terminu „tramwaj”, prawdopodobnie dlatego, że linia kolejowa została zbudowana na podstawie dzierżawy górniczej „tramwajowej”, udzielonej na mocy Ustaw o górnictwie z lat 1898–1910. Ustawodawstwo proponowało, aby firma MacGregor płaciła za budowę i utrzymanie prywatnego „tramwaju” o długości 3 stóp i 6 cali (1,07 m) (właściwie kolejki wąskotorowej), o długości 24 mil i 40 łańcuchów (39,4 km), od Malbon do Sulieman Creek Railway do końca w kopalni Wee MacGregor lub w jej pobliżu. Komisarz ds. Kolei dostarczyłby szyny stalowe, nakładki stykowe, mocowania, podkłady i inne trwałe materiały drogowe. Firma płaciłaby 5% rocznie „czynszu” od kosztów materiałów dostarczonych przez rząd, który miał uprawnienia do nabycia linii. Do 2 grudnia 1912 roku firma zaangażowana w propozycję stała się Hampden Company, która kupiła grupę kopalń Wee MacGregor od Macgregor Company za 108 750 funtów. Koszt zakupu został zapłacony w dwóch ratach po 54 375 funtów, a druga rata została zapłacona 10 czerwca 1913 r.
Pomimo obaw Partii Pracy , że firma uzyska przewagę konkurencyjną dzięki prywatnej linii kolejowej, 4 grudnia 1912 r. Uchwalono ustawę o umowie tramwajowej Wee MacGregor z 1912 r. Walter Paget , minister kolei, zauważył różnicę w stosunku do poprzednich umów kolejowych między sektorem prywatnym a rządem , przy mniejszym narażeniu rządu na ryzyko. Zamiast połowy szacunkowych 92 000 funtów kosztów kolei, rząd zainwestowałby tylko 27 000 funtów w materiały i nie byłby odpowiedzialny za żadne straty operacyjne. Rząd zawarł również zapis, że firma może pobierać tylko 25% powyżej rządowych stawek transportowych, zamiast zwykłych 50%.
Prace nad koleją o długości 3 stóp i 6 cali (1,07 m) rozpoczęto na początku 1913 r. Pod nadzorem Ainscow. MacGregor Junction (Devoncourt), na linii kolejowej Malbon do Sulieman Creek, było miejscem głównego obozu budowlanego. Najbardziej strome nachylenie dla kolei wynosiło 1 na 40, przy minimalnym promieniu łuku 5 łańcuchów (330 stóp; 100 m). Do kwietnia 1913 roku przy projekcie zatrudnionych było około 200 mężczyzn. Do kwietnia 1913 r. Zakończono wszystkie prace formacyjne i wykopy aż do rzeki Malbon, 5 mil (8 km) na północny zachód od MacGregor Junction, gdzie znajdowało się wówczas biuro telegraficzne, sklep wielobranżowy, rzeźnie, rzeźnik i piekarz.
Linia kolejowa była planowana aż do kopalni Wallaroo, położonej na wschód od miasta Hightville, ale pod koniec 1913 roku Hampden Company zdecydowała, że ze względu na stromy, trudny teren w pobliżu Hightville, linia kolejowa zostanie skrócona, z końcem 22 mil 49 łańcuchów (36,4 km) od MacGregor Junction. Pozostała część trasy do Hightville i dalej do kopalni Wee MacGregor byłaby teraz pokonywana przez tramwaj o szerokości 2 stóp (0,61 m), który mógłby pomieścić ostrzejsze zakręty i bardziej strome wzniesienia niż kolej. Trasa linii 3 stopy 6 cali z MacGregor Junction początkowo kierowała się na północny zachód, przecinała rzekę Malbon w pobliżu znaków 5 i 10 mil (8 km i 16 km), a następnie jechała na południe od rzeki, mijając bocznicę Pindora w pobliżu 14 mil ( 22,5 km), przed ponownym przekroczeniem rzeki Malbon w pobliżu znaku 15 mil (24 km). Następnie skierował się na północ wzdłuż wschodniej strony Jimmy's Creek, po czym skręcił na zachód i skierował się wzdłuż północnej strony Jimmy's Creek do Ballara.
Stacja kolejowa i szopa towarowa zostały zbudowane po północnej stronie miasta Ballara, gdzie znajdowało się trójkątne skrzyżowanie. Ballara, położona przy „Lady Lease Flats”, była badana w czerwcu 1914 r. Na 14 sierpnia 1914 r. Zaplanowano sprzedaż działek miejskich, z zaburzonymi cenami za 1 ⁄ 4 - akrów (0,10 ha) działek o wartości od 10 do 30 funtów. Wybuch I wojny światowej doprowadził do odwołania aukcji, a do czasu sprzedaży 36 partii 24 lutego 1915 r. ceny potroiły się. Ballara pierwotnie nosiła nazwę „Mineral”, a ta ostatnia nazwa była używana przez jakiś czas po zbadaniu miasta Ballara. Udogodnienia w Ballara obejmowały pocztę, założoną pod koniec 1914 r., A rezerwę policyjną ogłoszono na zachodnim krańcu miasta w 1915 r. Do sierpnia 1918 r. Powstał szpital rejonowy na 5 akrach (2,0 ha) na północ od obracającego się trójkąta . Hotel Ballara istniał do 1918 r., Chociaż spłonął 27 kwietnia 1918 r. I ponownie w kwietniu 1919 r. W maju 1919 r. Zatwierdzono szkołę państwową, którą otwarto w lipcu 1919 r. Ogłoszono również rezerwat cmentarny, na północny wschód od rezerwatu szpitalnego, zastępując poprzedni cmentarz na południe od Hightville.
.jpg)
Hightville powoli podupadło po decyzji z 1913 r. o skróceniu linii kolejowej i przeniesieniu jej końca do Ballary, chociaż w maju 1914 r. nadal miała miejsce sprzedaż 45 działek miejskich, z cenami za 1 ⁄ 4 akrów (0,10 ha) w zakresie od 5 do 25 funtów. Oprócz hotelu Macgregor, Hightville miał rzeźnika do 1913 roku; do 1914 magazynier i naczelnik poczty; i internat do 1915 r. Szkoła państwowa została również zatwierdzona w maju 1917 r., a miejsca zostały zarezerwowane dla szkoły i policji w 1918 r. Jednak do 1917 r. wpisy w Hightville znalazły się pod „Ballara” w katalogu Wise's Post Office Directory. Kiedy MacGregor Hotel spłonął w 1914 roku, jego następca, dawny Cosmopolitan Hotel z Ravenswood , został przeniesiony do Hightville, a później do Ballara. Szkoła i jej uczniowie przenieśli się do Ballary w 1919 roku. Zanim szkoła w Hightville przeniosła się do Ballary, uczniowie z Ballary złapali lokomotywę tramwaju 2 ft do szkoły w Hightville.
Tramwaj o długości 2 stóp (0,61 m) biegł na zachód od trójkątnego skrzyżowania w Ballara, przez podniesiony etap przeładunku rudy betonu, obok końca linii kolejowej, a następnie skręcał na północ. Przechodził między Hightville a kopalnią Wallaroo i prowadził do kopalni Wee MacGregor - całkowita trasa o długości około 3,8 mil (6,1 km). Do kopalni Wallaroo kursowała krótka kolejka linowa. Ruda była transportowana tramwajem z kopalń na etap przeładunku rudy, gdzie była przesypywana z wagonów tramwajowych do wagonów kolejowych. Kolej miała wtedy przewozić rudę do hut Hampden (operacyjna 1911). Ponieważ tramwaj nie był częścią umowy z 1912 r., Firma sfinansowała budowę i zakupiła 28-funtowe (13 kg) szyny i stalowe podkłady.
Do 5 maja 1914 r. Ukończono wszystkie roboty ziemne, mosty, kanalizację i szyny kolejowe do placu terminalu w Ballara, chociaż budynek stacji i roboty ziemne poza stacją nie zostały ukończone. Kolej działała w maju 1914 r. I została oficjalnie otwarta dla publiczności w lipcu 1914 r., Jednak do czasu ukończenia budowy tramwaju była mało przydatna do transportu rudy. Firma Hampden wydała 67 000 funtów, znacznie poniżej budżetu.
.jpg)
Tramwaj był w budowie na początku 1914 r., Roboty ziemne rozciągały się na 2 mile (3,2 km), a „pierwsze pięć mostów i kanałów ściekowych” było na ukończeniu do 5 maja 1914 r. Między Hightville a kopalnią Wee MacGregor 77-metr (253 ft) długi tunel bez wykładziny, z betonowymi portalami i nachyleniem 1 na 22 w kierunku kopalni, został zbudowany przez MacGregor Hill. Tunel był prawie ukończony do stycznia 1915 r., A do 11 marca 1915 r. Położono przez tory 5 łańcuchów (330 stóp; 100 m). Sekretarz Hampden Company ogłosił, że 2-stopowy tramwaj z Mineral [Ballara] do Wee MacGregor miał został ukończony i będzie używany od 15 maja 1915 r.
Tramwaj przewoził rudę do 31 maja 1915 r. Kosztował 11 005 funtów i miał zakręty o promieniu 2 łańcuchów (130 stóp; 40 m). Tunel pozostaje najbardziej wysuniętym na zachód tunelem kolejowym w Queensland, a etap przesyłu rudy o długości 47,9 m (157 stóp) i wysokości 2,65 m (8 stóp 8 cali) jest wyjątkowy jako jedyna zarejestrowana platforma przeładunku rudy z tramwaju na kolej w Queensland. W latach 1866-1996 w Queensland zbudowano 64 drążone tunele dla Queensland Rail, a także trzy tunele dla prywatnych kolei: tunel Linda w Mount Morgan (1905, 3 stopy 6 cali), Lahey's Tramway w Canungra (1901, 3 stopy 6 cali) oraz tunel dla tramwaju Wee MacGregor. Uważano, że lokomotywa używana w tramwaju Wee MacGregor to Krauss 0-4-0T (w odniesieniu do układu kół: cztery koła napędzane bez kół nienapędzanych z przodu lub z tyłu). Jednak zdjęcie Kraussa (nr 6416) używanego w 2-stopowym tramwaju Wee MacGregor pokazuje układ kół 0-6-0. Ta lokomotywa była później używana w Kalamia Mill w Ayr , a następnie jako kocioł stacjonarny w Plantation Creek, zanim została porzucona w 1949 roku.
W rocznym raporcie podsekretarza ds. kopalń za rok 1915 stwierdzono, że „2-stopowy tramwaj o długości czterech mil [6,4 km] z Ballary łączy kopalnie MacGregor i Wallaroo z główną linią i przewozi 50 ton rudy dziennie w trzech ładunkach pociągów do Ballary, przewożących drewno opałowe, drewno kopalniane i sklepy wielobranżowe jako załadunek powrotny”. Wielbłądy transportowały wytopioną miedź z kopalni Rosebud (na północ od kopalni Wee MacGregor) na stację kolejową Ballara. W październiku 1915 r. Doniesiono również, że Mineral (Ballara) znajdował się „około czterech mil [6,4 km] od kopalni MacGregor na linii kolejowej Hightville [2-stopowy tramwaj]”. Trasa 2-stopowego tramwaju, od szczytu trójkąta skrętu w Ballara do kopalni Wee MacGregor, wydaje się obejmować około 6,1 km. Inne kopalnie były również obsługiwane przez istnienie 2-stopowych linii tramwajowych i 3-stopowych 6-calowych linii kolejowych.
Od 25 maja do 15 czerwca 1914 r. po torze kursowały trzy pociągi tygodniowo. Wybuch I wojny światowej 4 sierpnia 1914 r. spowodował jednak chwilowe wstrzymanie wydobycia, ponieważ niemieccy kupcy posiadali kontrakty na sprzedaż miedzi. Tylko jeden pociąg dostawczy tygodniowo kursował do Ballary do początku 1915 r., Kiedy alianckie zapotrzebowanie na miedź ożywiło górnictwo i działalność kolejową. Około 300 ton rudy było wywożone z Ballary co tydzień podczas wojny, a roczna liczba pasażerów osiągnęła najwyższy poziom 4533 w 1916 r. W 1915 r. Kolej do Ballary obsłużyła 12 786 ton ładunku, wzrastając do ponad 21 000 ton w 1916 i 1917 r. oraz 21 805 ton. ton w 1918 r.
Wojenne ceny miedzi zwiększyły fortunę całego Cloncurry Gold and Mineral Field. Londyńska cena rynkowa miedzi wzrosła z poniżej 60 funtów za tonę do 84 funtów 10-tych w 1915 r., A dzielnica Cloncurry wyprodukowała w tym roku 53% miedzi w Queensland. W 1916 r. ceny miedzi wzrosły z 85 do 150 funtów za tonę, a we wrześniu 1917 r. władze British Munitions ustaliły cenę na 110 funtów za 5 szylingów. Pole Cloncurry produkowało 63,2% miedzi w Queensland w 1918 r., kiedy całkowita populacja pola osiągnęła 7795, przy czym w grudniu 1917 r. MacGregor Junction do linii kolejowej Ballara. Zamiast odgałęzienia do kopalni Pindora, do przewozu rudy z kopalni Pindora na bocznicę Pindora używano samochodów ciężarowych.
Ceny miedzi spadły po zakończeniu I wojny światowej, spadając ze 112 funtów za tonę w grudniu 1918 r. Do 75 funtów za tonę w kwietniu 1919 r. Do marca 1919 r. Doniesiono, że spadek cen i niedobór pracowników „zadały nokautujący cios wszystkim”. ”, chociaż w kopalni Wee MacGregor wciąż drążono nowy szyb. Produkcja miedzi na polu Cloncurry spadła w 1919 roku, a do Ballary kursował tylko jeden pociąg tygodniowo, przewożąc 2170 ton ładunku w ciągu roku - 90% mniej niż w 1918 roku.
W ciągu dziewięciu lat hutnictwa, 1911–1920, Hampden Company wyprodukowała 50 800 ton miedzi. W 1920 r. Huty w dystrykcie Cloncurry wyprodukowały 701 717 funtów miedzi, z rocznej produkcji Queensland wynoszącej 1 551 995 funtów (w porównaniu do 489 701 funtów złota), a na polu pracowało 812 górników miedzi. Do 1920 roku łączna wartość miedzi zdobytej w Queensland do tego roku wyniosła 24 221 919 funtów - ustępując jedynie zarobkom złota w wysokości 83 645 610 funtów, a cyna była trzecia z kwotą 9 803 019 funtów.
Jednak pod koniec 1920 roku ceny miedzi wynosiły 72 funty za tonę. To, wraz z wysokimi kosztami ogólnymi, spowodowało zamknięcie kopalni Wee MacGregor w listopadzie 1920 r. Firma Hampden obwiniała akcję protestacyjną, wysokie płace i rosnące stawki frachtu kolejowego za to, że jej kopalnie niskiej jakości były nieopłacalne. W grudniu 1920 r. Ogłoszono przetargi na zakup „tramwaju MacGregor Mines”, w tym „około 4 mil tramwaju o rozstawie 2 stóp, zbudowanego z 28-funtowych stalowych szyn, żelaznych podkładów, lokomotywy i dziesięciu wózków z wózkami”. Szyny tramwajowe zostały usunięte w 1921 roku i ułożone w Ballara. Kursowanie pociągów do Ballary spadło do jednego razu w miesiącu od lutego 1921 r., Kiedy w mieście było jeszcze 17 rodzin oraz „żłobiacze miedzi” (mali operatorzy kopalni) w okolicy. W 1921 roku kolej przewiozła tylko 199 ton ładunku.
Pociągi do Ballary były utrzymywane przez rząd przez większość lat dwudziestych XX wieku. W październiku 1922 r. Usługa z Cloncurry do Ballara kursowała w co drugą środę. Odkrycie dużego złoża srebra i ołowiu na górze Isa w 1923 roku wzbudziło nadzieje, że linia kolejowa może zostać przedłużona z Ballary do góry Isa, ale zamiast tego linia została zbudowana z Duchess . Firma Hampden utraciła dzierżawę górniczą trasy tramwajowej w 1923 r. W 1924 r. Posterunek policji został przeniesiony na górę Isa. Usługi do Ballary odbywały się na przemian z tygodniowego i dwutygodniowego harmonogramu do początku 1927 r., Kiedy to zakończyły się regularne usługi.
Linia do góry Isa została otwarta w maju 1929 r. W 1941 r. Odkryto duże rezerwy miedzi na górze Isa. Do końca 1965 r. Odkrywka Black Rock (1957) przyniosła więcej miedzi niż wszystkie kopalnie pola Cloncurry. w całej ich historii.
Kolej MacGregor Junction do Ballara przetrwała nieco dłużej, ponieważ w roku finansowym 1928-29 przewieziono z bocznicy Pindora 38 ton minerałów i 10 ton innych towarów. Tory między MacGregor Junction i Ballara zostały usunięte w 1929 roku i ułożone w Malbon. Pojawiły się skargi, że nie wysłano nawet ostatniego pociągu, aby ewakuować 30 żłobiarzy miedzi i ich rodziny.
Po zamknięciu kopalni w 1920 roku upadek Ballary był nieunikniony. W 1920 roku Wise's Post Office Directory wymienił dzielnicę i szpital położniczy w Ballara; plus nauczyciel szkolny; rzeźnika; pokoje bufetowe; sklepy; pensjonat; naczelnik stacji i poczty; oraz hotele MacGregor i Ballara. W 1925 roku WJ Mathews prowadził sklep i hotel Macgregor. ). Szkoła została zamknięta w lutym 1925 r. W 1926 r. Robert Letham prowadził hotel MacGregor. Do 1927 roku pod Ballara nie wymieniono żadnych nazwisk ani instytucji.
Chociaż linie tramwajowe i kolejowe zostały zamknięte, a Hightville i Ballara zostały opuszczone, żłobice miedzi nadal interesowały się obszarem Wee MacGregor przez następne dziesięciolecia. W 1954 roku poszukiwacze odkryli również złoża uranu w Ballara. W kopalni Wee MacGregor wykonano nowe prace, a nowe budynki wzniesiono w Hightville w latach 1968-1972. Kilka płyt betonowych na terenie Hightville pochodzi z wczesnych lat 70. Copper Mines NL stosowało ługowanie kwasem wydobywać miedź z rudy Wee MacGregor. W 2018 r. na terenie kopalni trwały wiercenia poszukiwawcze.
Opis
.jpg)
Kompleks tramwajowo-kolejowy Wee MacGregor oraz dawne miasta Ballara i Hightville ( ok. 1909-1929 ) znajdują się około 17 km na południe od autostrady Barkly , mniej więcej w połowie drogi między Mt Isa i Cloncurry. Na miejsce składają się ruiny:
- Końcówka kolejowa Ballara - zachodnia pętla dawnej skrajni 3 stopy 6 cali (1,1 m) MacGregor Junction (Devoncourt) do linii kolejowej Ballara
- Formacja tramwajowa Ballara do Wee MacGregor - dawna linia tramwajowa o szerokości 2 stóp (0,6 m) i długości 3,8 mili (6,1 km), między pętlą kolejową Ballara (południe) a dawną kopalnią Wee MacGregor
- etap przeładunku rudy (500 m na zachód od stacji kolejowej Ballara) – gdzie ruda miedzi przywieziona tramwajem z kopalni na południe została przekazana na tor kolejowy
- dawne miasta Ballara i Hightville (1,2 km na południe od kopalni)
Teren położony w pasmach Argylla zmienia się z południa na północ, jest stosunkowo niski i płaski wokół Ballary i coraz bardziej pagórkowaty, stromy i wzniesiony w kierunku i poza Hightville, z rozległymi widokami oferowanymi z punktów widokowych w Hightville i na północ od tunelu. Skalisty krajobraz poprzecinany jest suchymi potokami i wąwozami, a roślinność obejmuje gatunki Spinifex, Acacia i Eucalypt.
Chociaż ruiny uległy degradacji i pewnym zakłóceniom , nadal ilustrują cechy swoich dawnych funkcji i relacji. Łącznie pozostałości robót ziemnych, konstrukcji, elementów archeologicznych i rozrzuconych artefaktów są fizycznym dziedzictwem górniczej infrastruktury transportowej z początku XX wieku i związanej z nią działalności na tym obszarze. Miejsce to może ujawnić ważne informacje na temat budowy i eksploatacji infrastruktury zdalnego transportu górniczego oraz ludzi, którzy tam mieszkali i pracowali.
Poniższy opis identyfikuje istotne cechy widoczne wzdłuż dawnej formacji tramwajowej, na pętli kolejowej i w miejscach miejskich i jest oparty na wizycie przeprowadzonej przez DES w październiku 2018 r. Lokalizacje obiektów, obszary archeologiczne znajdują się na mapach miejsc 1-9 potencjalne i poprzednie zaburzenia powierzchni.
Dworzec kolejowy Ballara
Położona na północ od dawnego miasta Ballara pętla kolejowa obejmuje: dawną linię kolejową, która biegła mniej więcej ze wschodu na zachód i ciągnęła się na zachód od dawnej stacji Ballara, obok platformy towarowej i na zachód od etapu przeładunku rudy; oraz dawny trójkąt skrętu utworzony przez bocznice, które zakręcały na północ od linii tramwajowej i kolejowej w kierunku dawnych budynków konserwacyjnych.
O przebiegu dawnej linii kolejowej (tory usunięte w 1929 r.) świadczy przekop na terenie dawnej stacji i na zachód od niej oraz kilka przepustów między trójkątem zwrotnym a stacją przeładunkową rudy. Od strony peronu towarowego i w kierunku zachodnim została przeznaczona do użytku jako nowoczesna droga gruntowa.
O dawnym trójkącie skrętu świadczą roboty ziemne, w tym: zakrzywiony nasyp o długości 50 m, biegnący z północnego zachodu na południowy wschód i położony około 80 m na północny zachód od stacji kolejowej; oraz prosty nasyp o długości 65 m, wyrównany z północy na południe i położony 140 m na północ od platformy towarowej, z przepustem w połowie drogi.
Dawny dworzec kolejowy Ballara (wschód) i peron towarowy (zachód) mają podobną konstrukcję i są oddalone od siebie o około 110 m; oba znajdują się po południowej stronie linii kolejowej i są wyrównane ze wschodu na zachód. Wraz z budynkami konserwacyjnymi utrzymują one betonowe fundamenty budynku z betonowymi podstawami ścian o grubości 150-205 mm, które mają przylgowe szczyty i osadzone metalowe śruby, do których przymocowano (prawdopodobnie prefabrykowaną) nadbudowę budynku. Platformy mają 600 mm x 65 mm grubości prefabrykowanego betonowego daszku o długości 1,2 m.
Zbiór fundamentów z dawnych budynków konserwacyjnych jest wyrównany z północy na południe i znajduje się po obu stronach północnego krańca dawnego trójkąta obrotowego:
Szereg metalowych artefaktów, w tym wagony kolejowe / pojemniki na rudę, jest rozrzuconych wokół terminala, a dowody okupacji obejmują miejsca na zachód i północny zachód od obracającego się trójkąta.
Etap transferu rudy
Etap przesyłu rudy biegnie ze wschodu na zachód i obejmuje równoległe, schodkowe wyrobiska z dawnej linii kolejowej (południowa, dolna - niedawno wyrównana) i tramwajowa (północna, górna), oddzielone solidną platformą betonowo-ziemną, która jest otoczona ścianą oporową z suchego kamienia (wschód) i zakrzywiony nasyp (zachód).
Formacja tramwajowa Ballara do Wee MacGregor
Ogólna trajektoria krętej formacji tramwajowej między Ballara a kopalnią Wee MacGregor przebiega z południowego wschodu na północny zachód (zgodnie z konstrukcją). Od etapu załadunku rudy formacja biegnie dalej na zachód około 400 m przez stosunkowo niski, płaski teren. Po ciasnym zakręcie formacja wije się na północ, podążając i przecinając linię potoku, a następnie na wschód od cmentarza Hightville i obejmuje przyczółki kilku mostów. Formacja jest kontynuowana przez coraz bardziej stromy i wzniesiony teren, wokół wschodniej i północnej strony Hightville, gdzie dawna linia kopalni Wallaroo rozgałęziała się na północny wschód. Na północ od Hightville formacja przechodzi przez tunel, a seria ciasnych zakrętów tworzy pętlę wokół szczytu wzgórza na północnym krańcu, kończąc na wschód od dawnej kopalni Wee MacGregor.
.jpg)
Chociaż tory już nie istnieją (usunięte w 1921 r.), O powstaniu tramwaju świadczą roboty ziemne, w tym ponad 40 nasypów i przekopów, ściany z suchego kamienia, przepusty i osiem przyczółków mostów. Skala, projekt i konstrukcja tych elementów waha się w odpowiedzi na zmienny teren, zachowując optymalne nachylenie tramwaju. Nowoczesne drogi stopniowane biegną wzdłuż i przecinają części formacji i naruszyły powierzchnię na niektórych obszarach.
Wykopy i nasypy wzdłuż torów tramwajowych na ogół składają się z prostych i zakrzywionych liniowych linii trasowania, wyciętych i zbudowanych ze skalistych konturów i podejść do skrzyżowań potoków. Względnie płytkie wykopy i niskie nasypy ziemne, niektóre z lokalnymi nasypami z suchego kamienia, są powszechne w południowej części formacji, gdzie znajduje się wiele dawnych mostów, podczas gdy roboty ziemne w odpowiedzi na bardziej stromy teren na północy łączą bardziej znaczące wykopy, nasypy i elementy oporowe z suchego kamienia ściany. Większość nasypów i niektóre przekopy zawierają betonowe przepusty, często z kamieniarką otaczającą wyloty. Głębokie, proste przekopy, przechodzące przez podłoże skalne, zbliżają się do północnych i południowych wejść do tunelu; erozja podniosła poziom gruntu południowego wykopu. Mury oporowe z suchego kamienia są na ogół zbudowane z lokalnego kamienia o przypadkowym przebiegu. W ciasnych zakrętach północnej pętli mają kilka metrów wysokości i zachowują ławicową formację ziemną.
Resztki mostów składają się na ogół z nieformowanych betonowych przyczółków skrzydłowych i prostokątnych betonowych stóp fundamentowych pirsów z przylgowymi krawędziami (tylko przyczółki) i odsłoniętymi metalowymi śrubami do mocowania konstrukcji drewnianej. Ściany przyczółków mają generalnie szerokość 2,7-2,8 m (plus pochylone ściany skrzydłowe o różnej długości), a rozpiętości wahają się od 4,67 m do 26,2 m. Beton zawiera kruszywo różnej wielkości, w tym gładkie kamyki potokowe. Dawne mosty z południa na północ obejmują:
Wzdłuż linii tramwajowej między Wee MacGregor Mine a Hightville, 77-metrowy tunel bez wykładziny przez MacGregor Hill jest zorientowany na północny zachód-południowy wschód i ma zgrubnie wykończone betonowe portale na obu końcach.
Na całej długości linii tramwajowej widoczne są betonowe przepusty. Większość z nich to prefabrykowane betonowe przepusty rurowe, niektóre z kamieniem otaczającym wyloty, o różnych rozmiarach (około 300 mm-750 mm średnicy) oraz w konfiguracjach jedno- i dwururowych. Dwa znaczne przepusty skrzynkowe o nietypowych kształtach znajdują się przy trójkącie skrętu linii kolejowej oraz w pobliżu podejścia do kopalni Wee Macgregor. Mają prostokątne otwory flankowane kątowymi betonowymi skrzydłami i obramowanie muru oporowego z suchego kamienia (tylko przepust północny).
Dawny sklep i biuro znajduje się na wschód od formacji tramwajowej, w Hightville, w pobliżu odgałęzienia do Wallaroo. Wyrównany w kierunku północ-południe, składa się z prostokątnego dwupoziomowego budynku o wymiarach 13,5 mx 6,3 m z platformami ziemnymi otoczonymi kamieniami, które w niektórych obszarach są luźno ułożone. Kondygnacja dolna (zachodnia) ma szerokość 2,5 m, a kondygnacja górna (wschodnia) ma szerokość 3,8 m i jest podzielona na dwa pomieszczenia (7,2 m i 6,2 m); ma 400 mm wysokości, z kilkoma warstwami kamienia na południowym krańcu.
Dowody okupacji rozsiane wzdłuż linii tramwajowej obejmują możliwą studnię, platformy i paleniska z ziemi / kamienia oraz związane z nimi artefakty.
Dawne miasto Ballara
Badane (1914) miasto Ballara obejmuje dawną ulicę Ainscow, która jest zorientowana w przybliżeniu ze wschodu na zachód, oraz dawne ulice Peberdy i Knox biegnące prostopadle w kierunku południowym. Rezerwat policyjny (opublikowany w 1915 r.) znajdował się na zachodnim krańcu dawnej ulicy Ainscow. fundamenty i platformy budynków z ziemi, kamienia i betonu oraz powiązane artefakty ze szkła, metalu i ceramiki.
Na terenie dawnej rezydencji zarządcy, po północnej stronie dawnej ulicy Ainscow, znajdują się betonowe stopy fundamentowe dla trzonu budynku w kształcie litery L, ze słupkami werandowymi od strony północnej, wschodniej i południowej. Wszystkie stopy są betonowe, z osadzonymi metalowymi śrubami i wspornikami do mocowania konstrukcji nośnej. Rdzeń ma wymiary 12,8 mx 4,7-5,5 m i ma betonową podłogę oraz podstawy ścian o wysokości 230 mm, które otaczają cztery pomieszczenia. Betonowe stopnie, przesunięte o 5,7 m na wschodnim krańcu, mają wysokość 650 mm i są pokryte jasnozieloną farbą.
Rząd pozornych sklepów i / lub mieszkań, widocznych wzdłuż południowej strony dawnej ulicy Ainscow na historycznych fotografiach miasta, jest potwierdzony przez wyrównanie fundamentów budynków i związanych z nimi artefaktów.
Dawne miasto Hightville
Górnicze miasto Hightville, położone na zachód i południowy zachód od linii tramwajowej, obejmowało: dawną Fountain Street, która biegła wzdłuż grzbietu na linii północ-południe, a następnie północny zachód-południowy wschód; dawna Warrick Street, która biegła zygzakiem na północny zachód wokół rezerwatu policyjnego (opublikowana w 1918 r.) i częściowo biegła wzdłuż Wattle Creek; i Knox Street, która biegła na południowy zachód od Warrick Street.
W przeciwieństwie do Ballary, Hightville zostało zbadane (1913) kilka lat po jego założeniu ( ok. 1909 ), a dowody okupacji można znaleźć zarówno w obrębie badanego miasta, jak i na północ od niego; obejmuje platformy ziemne i kamienne, paleniska i stopy fundamentowe oraz związane z nimi rozrzucone artefakty z lokali mieszkalnych i handlowych, a także wysypisko miejskie na południu. Pozostałości budynków wydają się mniej formalne niż te w Ballara i są zbudowane przy użyciu głównie materiałów lokalnych.
Miejsca okupacji zlokalizowane są na terenie badanego miasta, w sąsiedztwie dawnych ulic Fountain i Warrick. Na zachód od skrzyżowania ulic Warrick i Knox znajduje się kilka dawnych domów mieszkalnych i pobliskich wysypisk śmieci: Dalsze miejsca okupacji zlokalizowane na północ od badanego miasta.
Miejskie wysypisko składa się z czterech odrębnych złóż (3,2 m x 6,4 m, 4,8 m x 5,5 m, 2,6 m średnicy i 2 m x 3,3 m) głównie z zielonych szklanych butelek i puszek. Istnieją dowody na niedawne zakłócenia spowodowane płytkimi wykopami. Kopiec pomiarowy znajduje się na wzgórzu na zachód od hałdy.
Lista dziedzictwa
Kolej Wee MacGregor została wpisana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 1 marca 2019 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Kompleks tramwajowo-kolejowy Wee MacGregor oraz dawne miasta Ballara i Hightville ( ok. 1909-29 ), który obejmuje dobrze zaprojektowaną trasę tramwaju o rozstawie 2 stóp (0,6 m) i pętlę 3-stopowego -calowa (1,07 m) kolej wąskotorowa jest ważna dla wykazania głównej roli wydobycia miedzi w gospodarce Queensland na początku XX wieku oraz znaczenia kolei dla ekonomicznej rentowności odległych kopalń.
Miejsce to demonstruje wzór pierwotnego przemysłu, prywatnego i samorządowego budownictwa kolejowego i tramwajowego, które rozkwitło w XIX i na początku XX wieku w Queensland. Budowa linii kolejowej o długości 3 stóp i 6 cali (1,07 m) z MacGregor Junction (Devoncourt) do Ballara była wczesnym przykładem współpracy sektora rządowo-prywatnego przy budowie kolei górniczych.
Krótki czas życia tramwaju (1915–21), kolei (1914–29) oraz miast Hightville ( ok. 1909–20 ) i Ballara (1914–26) są reprezentatywne dla tymczasowego charakteru wielu miast górniczych i powiązane koleje w Queensland i ich podatność na wahania cen towarów.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Pod względem formy, układu i materiałów etap przesyłania rudy, integralny element funkcjonowania kompleksu, jest rzadkością jako jedyna znana historyczna platforma przeładunkowa rudy z tramwaju na kolej zbudowana w Queensland.
To miejsce może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland.
Kompleks tramwajowo-kolejowy Wee MacGregor oraz dawne miasta Ballara i Hightville mogą ujawnić ważne informacje na temat zdalnej infrastruktury transportowej górnictwa z początku XX wieku, działań związanych z jej budową i eksploatacją oraz ludzi, którzy żyli i pracowali w tym efemerycznym górnictwie krajobraz.
Badania archeologiczne rozległej formacji tramwajowej i przyległej pętli kolejowej mogą odpowiedzieć na ważne pytania badawcze dotyczące: układu, projektu, materiałów i odpowiedzi konstrukcyjnych na oddalenie i fizyczne wyzwania środowiska lokalnego, w tym porównanie badanej i wybudowanej trasy tramwajowej; oraz projektowanie i eksploatacja dwutorowych górniczych sieci transportowych.
Witryny miast Ballara i Hightville mogą ułatwić szczegółowe badania dotyczące dynamiki społecznej społeczności oraz jej rozwoju, interakcji i upadku. Badania archeologiczne, w tym badania porównawcze, mogą pomóc zrozumieć działalność domową i handlową, warunki życia, układ osad, metody budowy i wykorzystanie materiałów.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Miejsce to jest przykładem górniczego kompleksu kolejowego Queensland z początku XX wieku. W swojej zachowanej tkance miejsce to zachowało: ślady budynków kolejowych w Ballarze, trójkątne skrzyżowanie i koniec linii kolejowej z przekopami, nasypami i przepustami. Zachowuje również trasę tramwaju od trójkątnego skrzyżowania do kopalni Wee MacGregor i towarzyszącą jej infrastrukturę, w tym: etap przeładunku rudy; tunel, który jest najbardziej wysuniętym na zachód tunelem kolejowym w Queensland; plus przyczółki i filary mostów, przepusty, przekopy, nasypy i kamienne mury oporowe.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Rujnujący charakter kompleksu tramwajowo-kolejowego Wee MacGregor, osadzony w odległym, słabo porośniętym roślinnością i skalistym krajobrazie, przywołuje poczucie izolacji, opuszczenia i trudności życia tych, którzy tam mieszkali i pracowali. Malowniczość formacji wznoszącej się można podziwiać z wielu punktów widokowych wzdłuż trasy tramwajowej.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na kompleksie tramwajowym i kolejowym Wee MacGregor oraz byłych miastach Ballara i Hightville , wpisie w Queensland Heritage Register opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 4.0 AU , dostęp: 27 sierpnia 2021 r.
Dalsza lektura
- Brown, V (1984), Stulecie edukacji w Cloncurry State School… , Cloncurry State School — zawiera notatki dotyczące następujących szkół (obecnie zamkniętych) na polu złota i minerałów w Cloncurry: Ballara, Dobbyn, Dolomite, Duchess, Friezland (Kurilda), Hightville, Kajabbi, Malbon, Mary Kathleen, Quanby, Selwyn, Trekelano.