Kolej fabryczna Sawit Seberang

Sawit Seberang

Pomnik w Sawit Seberang, lipiec 2008
Przegląd
Siedziba	Tanjung Morawa
Widownia	Sawit Seberang
Techniczny
Szerokość toru	700 mm ( 2 stopy 3 + 9 / 16 cali ) i 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Inny
Strona internetowa	ptpn2 .com

Sawit Seberang - określany również jako Sawit Sebrang - to nazwa dystryktu ( kecamatan ) w Langkat Regency ( indonezyjski : Kabupaten Langkat ), najbardziej wysuniętej na północ regencji Sumatry Północnej .

Ten artykuł dotyczy fabryki oleju palmowego Pabrik Kelapa Sawit (PKS) Sawit Seberang, znajdującej się na tym obszarze i noszącej swoją nazwę od małej wioski o tej samej nazwie.

Infrastruktura

Sawit Seberang, ładowanie, 31.07.2008

Sawit Seberang, D 05, 31.07.2008

Sawit Seberang, 16 II, 31.07.2008

Sawit Seberang, 16 II, 31.07.2008

Fabryka znajduje się w pobliżu północno-wschodniej granicy wsi Sawit Seberang, na północ od Medan, około 30 km na północny zachód od miasta Stabat - obecnie siedziba Langkat - i na północ od miasta Binjai , dawniej pisanego również jako Bindjai . Obecnie jest to jedna z ponad dwudziestu lokalizacji PT. Firma Perkebunan Nusantara II. PTPN II powstał w marcu 1996 roku i skupia przedsiębiorstwa przemysłu rolnego, które zajmują się produkcją oleju palmowego, cukru, kauczuku i tytoniu na obszarze 117.169,47 ha na Sumatrze Północnej. Siedziba główna znajduje się w Tanjung Morawa, około 10 km na południe od Medan , położony przy głównej drodze do Tebing Tinggi .

W epoce kolonialnej plantacje Sawit Seberang rozszerzyły się aż do pól w pobliżu Gohor Lama, około 13 km w kierunku południowo-wschodnim. Daty otwarcia fabryki i budowy kolei nie są do tej pory znane. Rozstaw kolei plantacyjnej wynosił (700 mm).

Transport kolejowy owoców palmy z plantacji do fabryki został zaniechany na początku 2010 roku. Tymczasem tory są podnoszone. Jedna z ostatnich czynnych lokomotyw była nadal zaparkowana obok dawnych torów w 2012 roku.

Tabor

Dostawy lokomotyw pochodzenia niemieckiego rozpoczęto w połowie lat dwudziestych XX wieku od lokomotywy czołgowej 0-6-0 zbudowanej przez firmę Orenstein & Koppel o numerze seryjnym 11119. Podobno została dostarczona do C. Schlieper dla Plantation Sawit Sebrang i został oznaczony jako „11”. Druga maszyna tego samego producenta, o numerze seryjnym 12247, została dostarczona w 1933 roku przez NV Spoorijzer z siedzibą w Delft (Holandia) i otrzymała numer „7”, który pewnego dnia został zmieniony na „6”. Pod koniec lat trzydziestych Jung dostarczył silnik czołgowy 0-8-0 (numer seryjny 8467) za pośrednictwem P. Jemun w Amsterdamie pod numerem „5”. Inne dostawy firmy DuCroo & Brauns z siedzibą w Weesp (Holandia), datowane mniej więcej na ten sam okres.

Dieselizacja rozpoczęła się od dostaw z Ruston Hornsby na początku lat pięćdziesiątych. Maszyny te były stopniowo zastępowane lokomotywami spalinowymi niemieckich firm budowlanych Schöma i Diema, dostarczanymi od 1963 do 1981 roku. Wiele numerów eksploatacyjnych lokomotyw zostało użytych dwukrotnie przy okazji zakupu zastępczego. W latach 80. nadal istniało około dwóch tuzinów diesli, z których starszy był kiedyś nieużywany lub opuszczony. Najnowszą i na pewno ostatnią dostawą lokomotyw były dwie lokomotywy, które przyjechały w 1985 roku od japońskiej firmy Hokuriko Juki Kogyo Co Ltd z Niigata, która w tym samym czasie dostarczyła wiele kolejnych lokomotyw kolejowych do indonezyjskich cukrowni. Te dwa były przez długi czas jedynymi pozostałymi maszynami nadającymi się do użytku. Podczas wizyty w lipcu 2008 te dwie japońskie lokomotywy nadal zbierały palmy i wróciły do ​​małej fabryki po południu. Wszystkie inne wciąż istniejące lokomotywy spalinowe zostały już porzucone w szopie. Większa część palm została już przewieziona ciężarówkami z plantacji do fabryki, gdzie owoce są przeładowywane do lekkich wagonów kolejowych oraz ciągnięte i pchane przez kabestan i wózek widłowy.

Obecne lokomotywy jak w lipcu 2008 roku

Nazwa	Układ kół	Konstruktor i typ ( numer konstruktora / rok budowy )	Notatki	Fotografia
6 (były 7)	0-4-0	Orenstein & Koppel 50 KM ( 12247 / 1933 )	pomnik
D 04	0-4-0 DH	Schöma CFL45D ( 2927 / 1966 )	porzucony
D 05 (dawny D 13 II)	0-6-0 DH	Diema DFL90/1.D ( 4428 / 1980 )	porzucony
D 15 II	0-4-0 DH	Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS ( 6142-1 / 1985 )	w użyciu
D 16 II	0-4-0 DH	Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS ( 6142-2 / 1985 )	w użyciu
D 24	0-6-0 DH	Schöma CFL150C ( 4206 / 1977 )	porzucony

Jeśli specyfikacje w dowodach dostawy są prawidłowe, D 05 jest jedyną zbudowaną Diemą typu DFL90/1 D. Przypuszczalnie D jest niemieckim skrótem dla trzyosiowej lokomotywy (drei), ale nie jest to pewne. Istniało również połączenie z państwową linią kolejową PT Kereta Api Indonesia (Persero) z Binjai do Tanjung Pura. Dla tej linii zasilającej Schöma ponownie dostarczył jeden pojedynczy silnik w 1978 roku o numerze konstruktora 4240 w 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) ( rozstaw Cape ).

Spinki do mankietów

Media związane z Sawitem Seberangiem w Wikimedia Commons