Kolej filialna w Hanowerze

Stacja Hanover Junction w 1863 roku

Hanover Branch Railroad Company była koleją działającą w Pensylwanii w połowie XIX wieku. Firma została założona 16 marca 1847 roku i rozpoczęła obsługę pociągów w 1852 roku. Reprezentuje najstarszą część Western Maryland Railway . Rozciągał się od połączenia z Baltimore & Susquehanna Railroad (później stał się Northern Central Railway , a następnie w 1911 roku Pennsylvania Railroad ) w Hanover Junction w Pensylwanii do Hanower .

Historia

Hanover Branch Company została zarejestrowana 16 marca 1847 r. Listy patentowe dla firmy zostały wydane w Pensylwanii 18 października 1849 r. Kolej była powszechnie nazywana „Starym Oddziałem”, a budowę rozpoczęto w marcu 1851 r. I rozpoczęto działalność w październiku 1852. Linia kolejowa połączona w Hanowerze z koleją gettysburską w 1858 r., tuż przed wojną secesyjną .

Oddział w Hanowerze służył do transportu znacznej ilości rudy żelaza z lokalnych kopalń. W 1873 roku Bachman Valley Railroad z połączeniem z oddziałem w Hanowerze w Valley Junction. „21. raport roczny (1873) Hanover Branch Railroad” podaje, że w ciągu czterech miesięcy z Doliny Bachmana otrzymano około 12 000 ton rudy żelaza. Ta trasa Bachman Valley ostatecznie stała się częścią Hanover Subdivision Western Maryland Railroad z Emory Grove w stanie Maryland do Hanoweru i Gettysburga . Nawet po tym, jak firma stała się częścią Western Maryland Railway , nazwa Old Branch pozostała.

Era wojny secesyjnej

Hanover Branch Railroad jest związana z historycznymi wydarzeniami podczas wojny secesyjnej . Wiózł grupy prezydenta Abrahama Lincolna i gubernatora Pensylwanii Andrew Curtina z Hanover Junction do Gettysburga 18 listopada 1863 r., gdzie prezydent Lincoln wygłosił następnego dnia przemówienie w Gettysburgu podczas poświęcenia Cmentarza Narodowego w Gettysburgu . Pociągi Northern Central Railway przewoziły prezydenta Lincolna z Baltimore i gubernatora Curtina z Harrisburga , obie grupy spotykają się na Hanover Junction i wspólnie udają się na oddział w Hanowerze do Gettysburga.

Pociąg pogrzebowy Lincolna przewoził jego szczątki, a także 300 żałobników i trumnę jego syna Williama na trasie Northern Central Railway przez Hanover Junction w kwietniu 1865 r.

Po bitwie pod Gettysburgiem w 1863 r. Oddział w Hanowerze zapewnił trasę transportu rannych żołnierzy do odległych szpitali i miast przez Hanover Junction, ponieważ był to jedyny wylot kolejowy dostępny z Gettysburga do świata zewnętrznego w okresie wojny secesyjnej. Obiekty Hanover Branch Railroad w Hanover Junction obejmowały hotel zbudowany przez kolej, w którym mieściły się również biura kolei. Podczas kampanii gettysburskiej podczas wojny secesyjnej konfederacka kawaleria zakłóciła działanie telegrafu linii i zniszczył obiekty kolejowe w Hanover Junction, z wyjątkiem hotelu.

21 kwietnia 1865 roku dziewięcioczłonowy pociąg pogrzebowy Prezydenta Lincolna opuścił stację Baltimore & Ohio Railroad (B&O) w Waszyngtonie o godzinie 8:00, docierając na stację Camden w Baltimore o godzinie 10:00 na B&O. Po publicznym obejrzeniu szczątków prezydenta w Baltimore, pociąg odjechał z Northern Central o 15:00 i minął Hanover Junction o 17:55, docierając do Harrisburga o 20:20, po krótkim postoju w Yorku . Następnego ranka pociąg wyruszył z Harrisburga do Filadelfii o godzinie 11:00. Kontynuował podróż do Springfield w stanie Illinois. , w celu pochówku, przez miasta Nowy Jork, Albany, Buffalo, Cleveland, Columbus i Indianapolis.

Powojenne fuzje

W 1874 Hanover Branch połączył się z Susquehanna, Gettysburg & Potomac Railway (następca Gettysburg Railroad), tworząc Hanover Junction, Hanover and Gettysburg Railroad . Nowa firma przedłużyła linię kolejową z Gettysburga na zachód do Marsh Creek w 1884 roku i do Orrtanna w 1885 roku. W 1886 roku firma połączyła się z Baltimore and Hanover Railroad , tworząc Baltimore and Harrisburg Railway . Baltimore i Harrisburg były kontrolowane przez Western Maryland Railway, a WM kupił firmę w 1917 roku.

W późniejszych latach

W latach dwudziestych „mieszany” pociąg z Western Maryland wjeżdżał do Hanover Junction z Hanoweru w poniedziałki, środy i piątki około południa. Po przyjeździe lokomotywa znajdowałaby się na czele pociągu z podkładem lokomotywy, aby wykorzystać obrotnicę znajdującą się na północnym krańcu stacji. Następnie podczas podróży powrotnej do Hanoweru lokomotywa ponownie znajdowałaby się z przodu pociągu, zmierzającego do celu. Pociąg ten mógł przewozić pasażerów do węzła w celu wykonania połączeń dla pociągu nr 8021 do Yorku o 12:32 lub pociągu nr 500 do Baltimore o 13:28. Szyny Hanover Junction-Valley Junction zostały usunięte w okresie 1928 –1934.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Zdjęcia Hanover Junction — Roger Shaffer