Kolej normalnotorowa Nairobi – Malaba
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| kolei standardowotorowej Nairobi – Malaba | |||
| Status | W budowie | ||
| Termini | |||
| Praca | |||
| Typ | Ciężka kolej | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 2021 (oczekiwany) [ wymaga aktualizacji ] | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 490 km (300 mil) | ||
| Postać | W pełni rozdzielone | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||
| Elektryfikacja | Brak, planowana aktualizacja | ||
| Prędkość robocza |
120 km/h (75 mph) (pasażer) 80 km/h (50 mph) (towar) |
||
| |||
Kolej standardowotorowa Nairobi – Malaba (SGR) to projekt linii kolejowej o standardowym rozstawie torów , która powinna łączyć stolicę Kenii , Nairobi , z Malabą , na międzynarodowej granicy z Ugandą . Nairobi – Malaba SGR miała łączyć inne koleje normalnotorowe w Ugandzie, Rwandzie, Burundi, Sudanie Południowym i wschodniej Demokratycznej Republice Konga w ramach głównego planu kolei wschodnioafrykańskich .
Projekt o wartości 700 miliardów dolarów (7 miliardów dolarów) miał być budowany etapami. Jedyną zbudowaną częścią jest odcinek Nairobi – Naivasha, który został zainaugurowany 16 października 2019 r. Następnie miał nastąpić odcinek Naivasha – Kisumu , a ostatecznie odcinek Kisumu – Malaba, który miał zakończyć kenijski system kolei normalnotorowych.
Na koniec 2022 r. Dalsza rozbudowa standardowej szerokości toru z Naivasha w Rift Valley wydaje się mało prawdopodobna.
Trasa
Ta część SGR jest podzielona na trzy sekcje.
Sekcja Nairobi-Naivasha
Ta sekcja zaczyna się w Nairobi Terminus w Syokimau , w pobliżu międzynarodowego lotniska Jomo Kenyatta, a kończy w Suswa w hrabstwie Narok , mierząc 120 kilometrów (75 mil). Zaprojektowany dla ruchu pasażerskiego i towarowego odcinek miał kosztować 150 miliardów KSh (1,5 miliarda USD). Głównym wykonawcą była firma China Communication Construction Company . Prezydent Kenyatta zainaugurował tę sekcję podczas uroczystości na Maai Mahiu SGR Terminus 16 października 2019 r. Stacje kolejowe znajdują się na Ongata Rongai , Ngong , Maai Mahiu i Suswa , ze stacją przesiadkową w Nachu. Ten odcinek przecina Park Narodowy Nairobi na moście, między stacjami Nairobi Terminus i Ongata Rongai.
Jak na rok 2022, linia jest otwarta aż do Suswa, 15 kilometrów (9,3 mil) na południe od Naivasha, w Rift Valley.
Sekcja Naivasha-Kisumu
Ten odcinek, mierzący 262 kilometry (163 mil), miał przebiegać przez Narok , Bomet , Nyamira , aby zakończyć się w Kisumu , w 2019 roku szóstym co do wielkości mieście Kenii. Projekt projektu obejmował modernizację portu Kisumu. Ta sekcja SGR została przewidziana w budżecie na 370 KSh (3,7 mld USD) i miała być sfinansowana pożyczką z Exim Bank of China . Dzięki zmodernizowanemu portowi na Jeziorze Wiktorii i transportowi kolejowemu bez przerwy w rozstawie torów ładunek mógł być wysyłany po jeziorze do iz Mwanza i Musoma w Tanzanii, a także Bukasa , Port Bell i Jinja w Ugandzie.
W 2017 r. Przewidywano otwarcie linii, prawdopodobnie prowadzącej do Ugandy, na 2020 r. Plany nie zostały zrealizowane z powodu braku funduszy, pięć lat później projekt przebudowy linii metrowej ze stolicy Ugandy, Kampali, do granicy i dalej do Istniejąca kenijska kolej metrowa uzyskała dofinansowanie z Afrykańskiego Banku Rozwoju .
Sekcja Kisumu-Malaba
SGR między Kisumu i Malabą na granicy z Ugandą powinien przebiegać przez Yala i Mumias , mając 107 kilometrów (66 mil) długości. Exim Bank of China zaproponował finansowanie ugandyjskiego odcinka Malaba-Kampala. Umowa o dofinansowanie miała zostać podpisana we wrześniu 2018 r. w Pekinie . Pod koniec 2019 r. Standardowy rozstaw torów z Kisumu do Ugandy prawie nie stał się rzeczywistością, zamiarem było połączenie odcinka Naivasha-Kisumu SGR z istniejącą koleją metrową do Kampali. W grudniu 2022 r. trwała renowacja toru metra z Kisumu do Kampali w Ugandzie.
Kolej standardowotorowa Mombasa – Nairobi
W 2011 roku Kenia podpisała memorandum o porozumieniu z China Road and Bridge Corporation w sprawie budowy kolei normalnotorowej z Mombasy do Nairobi. Projekt kosztował 3,6 miliarda dolarów. Finansowanie zostało sfinalizowane w maju 2014 r., kiedy Exim Bank of China udzielił pożyczki na 90 procent kosztów projektu, a pozostałe 10 procent pochodziło od rządu Kenii.
Układanie toru zakończono w grudniu 2016 r. Oficjalne otwarcie obsługi pasażerów nastąpiło 31 maja 2017 r.
Usługi towarowe rozpoczęły działalność komercyjną 1 stycznia 2018 r. China Communications Construction Company będzie obsługiwać kolej przez pierwsze pięć lat.
Galeria
Budowa mostu Ngong Road SGR
Budowa linii kolejowej SGR w pobliżu Ngong
Zobacz też
- Kolej standardowotorowa Mombasa – Nairobi
- Kenijska kolej normalnotorowa
- Ugandyjska kolej normalnotorowa
- Kolej standardowotorowa w Rwandzie