Kolej węzłowa nad jeziorem Simcoe

Kolej węzłowa nad jeziorem Simcoe

Przegląd
Siedziba	Toronto , Ontario
Widownia	Ontario , Kanada
Daty operacji	1877–1981
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw od 1881 r
Poprzedni miernik	Wąskotorówka 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) przed 1881 rokiem

Pierwszy pociąg przyjeżdża do Sutton w 1877 roku.

Steamer Enterprise ładuje ładunek do pociągu Grand Trunk na nabrzeżu w Jackson's Point.

Stacja pasażerska w Jackson's Point była prostą sprawą.

Pracownicy i ich rodziny pozują do zdjęcia podczas cięcia lodu w Jackson's Point w 1895 roku. W tle czeka pociąg Grand Trunk.

Lake Simcoe Junction Railway ( LSJR ) była kolejką wąskotorową krótkiej linii w Ontario , na północ od Toronto . Odgałęziała się od kolei Toronto i Nipissing w Stouffville i biegła 42 kilometry (26 mil) na północ do miasta Sutton , a następnie dalej do brzegu jeziora Simcoe gdzie zbudowano duże nabrzeże. Obecność kolei pomogła miastu Jackson's Point uformować się nad jeziorem. Linia obsługiwała spedycję drzewną i rolniczą, ale była szerzej wykorzystywana do transportu lodu wyciętego z jeziora zimą i umożliwiania weekendowych jednodniowych wycieczek nad jezioro latem.

Pojawienie się kolei Toronto and York Radial Railway w Sutton w 1908 r. Odjęło większość letnich przewozów pasażerskich, a wprowadzenie chłodzenia zrobiło to samo w przypadku zimowego biznesu lodowego. Usługa zakończyła się w punkcie we wrześniu 1927 roku, a szyny zostały zniesione. Usługa poniżej Sutton była kontynuowana przez połączenie ze standardową kanadyjską koleją północną (CNoR), 4 km (2,5 mil) na zachód od miasta Zephyr. Widział pewne zastosowanie podczas budowy Ogrodów Liścia Klonu trzy lata później, kiedy zbudowano odnogę do żwirowni w niewielkiej odległości na południe od Sutton. Cała linia została zamknięta w 1979 roku, a szyny zostały zniesione w 1981 roku.

Część oryginalnej trasy została przekształcona około 2000 roku w Sutton-Zephyr Rail Trail .

Historia

Planowanie

Pod koniec XIX wieku nastąpił powszechny rozwój kolei w południowym Ontario, ponieważ różne rynki zostały otwarte zarówno przez Grand Trunk Railway wzdłuż jeziora Ontario, jak i kanał Trent wzdłuż jezior około 150 kilometrów (93 mil) na północ od Toronto. Pojawiły się różne linie łączące punkty między nimi, mające na celu skrócenie trasy do Toronto tak szybko, jak to możliwe. Żadna z linii nie prowadziła bezpośrednio do jeziora Simcoe, około 65 kilometrów (40 mil) bezpośrednio na północ, a najbliższe podejście do tej pory zostało wykonane przez Port Whitby i Port Perry Railway , tylko 60 kilometrów (37 mil) od Toronto, ale dalej wzdłuż kanału i ogólnie znacznie dłuższa trasa.

Plany dotarcia do jeziora Simcoe były bardzo pomocne dzięki budowie Toronto i Nipissing (T&N), które ostatecznie miały okrążyć wschodnią stronę jeziora w kierunku linii międzyprowincjalnych poza North Bay, daleko na północy . T&N dotarł do Stouffville w 1871 roku i do końca roku przejechał jeszcze kilka mil do Uxbridge . We wczesnych latach siedemdziesiątych XIX wieku biznesmeni z okolic Sutton, około 85 kilometrów (53 mil) na północ od Toronto, rozpoczęli rozmowy z T&N w sprawie linii odgałęzienia. Kolej Lake Simcoe Junction została wyczarterowana 29 marca 1873 r., Z planami odgałęzienia T&N po północnej stronie Stouffville i poprowadzenia na północ do Sutton, podczas gdy oryginalna T&N kontynuowała podróż na północny wschód.

T&N został zbudowany przez Francisa Shanly'ego, zagorzałego zwolennika kolei o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ). Większość linii kolejowych w Ontario z tamtej epoki została zbudowana na torze prowincjonalnym , 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) ), ponieważ takie linie były wspierane przez dotacje wojewódzkie. Jednak wąskotorówka była znacznie tańsza w budowie, a Shanly używał jej na rozwijającej się sieci linii w rejonie Toronto. Zgodził się zaprojektować i zbudować LSJR za 290 000 USD, a 1 grudnia 1874 r. Podpisano wstępną umowę z T&N na dostarczenie taboru i obsługę linii przez 25 lat w zamian za 25% wpływów, chociaż ostatecznie ratyfikowano to dopiero 19 października 1876. LSJR otrzymał później 2000 $ za milę od rządu prowincji, pomimo zastosowania wąskotorówki, około 1 / 5 całkowitych kosztów budowy.

Budowa i wczesne operacje

Shanly zbadał linię w 1875 roku, ale budowa została opóźniona z powodu braku ostatecznej umowy z T&N. Budowa rozpoczęła się na początku 1877 r. Od stopniowania aż do Sutton, a pierwszą szynę położono w Stouffville 18 czerwca 1877 r. Linia została zbudowana z 40-funtowej szyny importowanej z Anglii. Krzaki wycięte pod linię zostały ułożone w stos i spalone, podgrzewając pobliskie szyny do tego stopnia, że ​​​​załogi piekli na nich wrony na jedzenie. Linia została ukończona i oddana do użytku 1 października 1877 roku.

Linia była obsługiwana głównie przez gwizdki składające się z przybudówek z zielonymi flagami, które były wyświetlane w celu wezwania do zatrzymania. Duże nabrzeże zostało zbudowane na brzegu jeziora w 1879 roku, dając początek wiosce Jackson's Point. Głównymi usługami dla LSJR byli pasażerowie latem odwiedzający plaże na zachodzie oraz główna usługa transportu zimowego do Toronto. Wczesne usługi były często zakłócane przez zwierzęta gospodarskie wędrujące na linie, a zdenerwowani rolnicy mścili się, rozprowadzając smalec po szynach na podjazdach.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku istniała duża liczba linii na wschód od Toronto konkurujących o ten sam handel. Większość linii była nieopłacalna, a powszechne przyjęcie standardowego rozstawu na 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) wymagało wydatków, na które T&N nie było stać. T&N sprzedał się wraz z LSJR firmie Midland Railway of Canada w 1881 r., Która zgodziła się na zmianę torów w ramach zakupu.

Rywalizacja, zmiana

LSJR nie mógł konkurować z szybkimi usługami świadczonymi przez samochody elektryczne Kolei Radialnej.

Toronto and York Radial Railway ( linia Metropolitan ) prowadziła promieniowe połączenie tramwajowe wzdłuż Yonge Street z Toronto do Sutton w 1906 roku. Zapewniło to połączenie do Toronto w około 2,5 godziny, znacznie szybciej niż T&N, powodując zniknięcie usług pasażerskich LSJR z dnia na dzień. Przybycie Kanadyjskiej Kolei Północnej (CNoR) do Pefferlaw w niewielkiej odległości na wschód w tym samym roku zrobiło to samo z większością drugorzędnej działalności związanej z transportem rolnym. Wprowadzenie chłodnictwa domowego z czasem wyeliminował działalność związaną z transportem lodowym. Usługi lokalne były kontynuowane, ale nabrzeże na jeziorze zostało opuszczone 24 września 1927 r., A linie między nim a Sutton zostały zniesione w 1929 r. Mieszane usługi pasażersko-towarowe zakończyły się 19 maja 1928 r.

Nowa linia CNoR przebiegała przez LSJR prawie dokładnie w jej punkcie środkowym, gdzie obie linie biegły równolegle do siebie na pewnej odległości w pobliżu miasta Mount Albert . W 1928 LSJR został podłączony do CNoR około 3 mil (4,8 km) na zachód od miasta Zephyr, na północ od Mount Albert. Krótkie połączenie biegnące na wschód od pierwotnej linii trasowania LSJR połączone z CNoR w dużym trójniku znanym jako Zephyr Junction. Dostęp do Toronto był teraz zapewniany przez linię CNoR. Odcinek na południe od Zephyr Junction do Ballantrae został zniesiony między 12 a 25 października 1928 r., Reszta pierwotnej linii trasowania od Ballantrae do Stouffville działała jako ostroga, dopóki nie została zniesiona w 1930 r.

Ostroga od pozostałej północnej części linii została otwarta na żwirownię w pobliżu Sutton, która odnotowała znaczące wykorzystanie podczas budowy Maple Leaf Gardens , począwszy od 1931 roku.

Porzucenie

W dniu 1 stycznia 1884, cały Midland został wydzierżawiony do Grand Trunk Railway. Obsługiwali LSJR z taborem Grand Trunk. Ich bankructwo w 1919 r. I po nacjonalizacji w korporację koronną Canadian National Railway (CN) w 1923 r. Zapoczątkowało proces, który doprowadził do tego, że linia CNoR stała się główną linią CN północ-południe. Linia główna była kilkakrotnie reorganizowana i zmieniana, zanim ostatecznie stała się pododdziałem Bala, podczas gdy LSJR był przez cały czas znany jako pododdział Sutton. LSJR został zdegradowany z pododdziału do ostrogi wraz z aktualizacjami rozkładu jazdy CN z 30 października 1960 r.

Wraz z zakończeniem ścisłej regulacji kolei zrezygnowano z wielu mniejszych linii. Obejmowało to porzucenie 13 sierpnia 1979 r. Pozostałych 14 kilometrów (8,7 mil) LSJR. Szyny zostały zniesione od 14 lipca 1981 r. Późniejsze opuszczenie tego odcinka pozostawiło go w dobrym stanie do przystosowania do kolejowego . Jest to obecnie znane jako Sutton-Zephyr Rail Trail, kończące się tuż przy liniach T&N na Zephyr Junction.

Trasa

LSJR można zobaczyć, przerywaną na prawo od środka, na tej mapie North Simcoe Railway.

LSJR oddzielił się od T&N na północ od stacji w Stouffville, używanej dziś w usługach GO Transit do Toronto. Biegła na północny-zachód przez około 5 kilometrów (3,1 mil) do punktu na południe od Vandorf Sideroad, po czym skręciła na północ, by przejść przez zachodnią stronę Ballantrae. Stamtąd biegł na północ, równolegle do nowoczesnej autostrady Ontario 48 , mijając po zachodniej stronie Mount Albert, Baldwin a następnie do Sutton and Jackson's Point nad brzegiem jeziora. W południowo-zachodniej części Sutton zbudowano duży trójnik do zawracania pociągów. Połączenie z liniami CNoR było nieco mniejszym trójnikiem w Zephyr Junction, na rogu Zephyr Road i York-Durham Line.

Zobacz też

• Lista kolei w Ontario

Notatki

Bibliografia

• Hopkins, Jeanne (grudzień 1992). „Kolej dotarła do Sutton w 1877 roku”. Adwokat Georginy .
•   Brązowy, Ron (2011). W poszukiwaniu Wielkiego Pnia . Dundurn. ISBN 9781554888832 .
•   Cooper, Karol (1982). Wąskotorówka dla nas: kolej Toronto i Nipissing . Wydawnictwo Boston Mills. ISBN 9780919822726 .
• Zadro, Eric; Delamere, Paweł (2009). „Mapa kolejowa południowego Ontario” . {{ cite web }} : Brak lub pusty |url= ( pomoc )

Dalsza lektura

• „Ustawa odnosząca się do Lake Simcoe Junction Railway Company , Statuty prowincji Ontario, 1884