Kolej południowa doliny San Luis

Rattlesnake Trestle w pobliżu Blanca w Kolorado

Southern San Luis Valley Railroad to krótka linia kolejowa z upadłą flagą , która znajdowała się w południowym Kolorado. Najbardziej znany w ostatnich latach swojej działalności, służył połączenie z Denver i Rio Grande Western Railroad w Blanca, Colorado . Drobna linia kolejowa w ostatecznej formie miała około 1,53 mili (2,46 km) długości. Podczas swojego życia ruch towarowy obejmował produkty rolne, nawozy i wulkaniczną scoria (skała lawy). Linia kolejowa, jak została pierwotnie zbudowana, miała 31 mil (50 km) długości i oprócz transportu towarowego obsługiwała przewozy pasażerskie między Blanca a Jaroso w Kolorado do 1946 r. Kolej formalnie zaprzestała działalności 31 grudnia 1996 r.

Historia

Oryginalna linia kolejowa została włączona 3 lipca 1909 roku jako San Luis Southern Railroad. Była to spółka zależna Costilla Estates Development Company, której celem było zagospodarowanie gruntów rolnych w dolinie San Luis w Kolorado . Model biznesowy kolei miał służyć rozwijającym się miastom i gospodarstwom założonym przez Costilla Estates Development Company, której model biznesowy był zależny od zbudowanych przez nią zbiorników napełniających się wodą do nawadniania. Zbiorniki nigdy się nie zapełniły z powodu niewystarczających opadów deszczu, aby je napełnić. W rezultacie Costilla Estates nigdy nie prosperowała, podobnie jak południowa kolej San Luis. 6 stycznia 1928 r. Kolej została wykupiona z upadłości przez Charlesa Boettchera. On zreorganizował linię w dniu 13 grudnia 1928 roku jako San Luis Valley Southern Railway. Pod przywództwem Boettchera kolej nadal walczyła, a jej losy nie poprawiły się znacząco.

24 stycznia 1949 r. majątek Boettcher/McLean złożył petycję przed Międzystanową Komisją Handlu (ICC), aby porzucić kolej. Porzucenie było gorąco kwestionowane przez interesy w dolinie San Luis. Gdy zainteresowane strony walczyły o porzucenie, biznesmeni z San Luis Valley, S. Yorimoto i WW McClintock, przygotowywali się do zakupu linii kolejowej, co miało miejsce dwa tygodnie przed planowanym przesłuchaniem w sprawie porzucenia. W latach 1949-1954 podjęto różne machinacje i uzgodnienia finansowe, aby utrzymać kolej na powierzchni. W dniu 19 września 1952 r. McClintock złożył wniosek o rezygnację z kolei, jednak MTK przyznał tylko częściową rezygnację 24 września 1953 r. McClintock nadal obsługiwał linię kolejową po tej decyzji ICC.

McClintock i inny biznesmen z San Luis Valley, George Oringdulf, postanowili zreorganizować linię i związać wszystkie luźne końce kolei, kupując wszystkie akcje firmy. 11 grudnia 1953 r. Nowa firma została zorganizowana zgodnie z prawem stanu Kolorado, a 22 października 1954 r. Otrzymała Kartę Korporacyjną stanu Kolorado pod nazwą Southern San Luis Valley Railroad (SSLV).

McClintock i Oringdulph wiedzieli, że ich dwie lokomotywy parowe , nr 105 i nr 106, oba typy konsolidacji , zakupione od Denver i Rio Grande Western Railroad, były zbyt kosztowne w utrzymaniu. Zabrali ramę przetargową lokomotywy parowej D&RGW (D&RGW # 964), którą kupili w 1950 r. D-500. Toczył się po standardowych wagonach lokomotyw, które były napędzane przez koło zębate i napęd łańcuchowy. Moc pochodziła z International Harvester , 1091 cali sześciennych, silnik wysokoprężny UD24 . Moc przechodziła przez Caterpillar , która z kolei napędzała starą oś ciężarówki Euclid, która przekazywała moc przez koła zębate i łańcuchy na osie. Dziwna lokomotywa, która przypominała kambuz, została zbudowana w stylu kopuły, aby zapewnić widoczność i ułatwić instalację głównego napędu. Lokomotywa została zbudowana przez mechaników SSLV w Mesita w Kolorado. Wszystkie pociągi parowe na SSLV przestały działać w 1957 roku.

W tym czasie baza ruchu kolei pozostawała blisko Blanca, z niewielkim ruchem pochodzącym z Jaroso. 15 marca 1958 roku zamknięto 29 mil torów z McClintock do Jaroso, a szynę sprzedano firmie Climax Molybdenum Company. To, co pozostało z SSLV, znajdowało się mniej więcej na odcinku 2,5 mili (4,0 km) na południe od Blanca. Kolej obsługiwała firmę Colorado Aggregates Company w McClintock i zakład pakowania sałaty Mizokami na północ od trójnikowego McClintock . Stało się to status quo dla kolei aż do zamknięcia fabryki sałaty Mizokami pod koniec lat 70., a następnie późniejszej sprzedaży SSLV firmie Firma Górnicza Hecla .

W 1977 roku SSLV zakupił drugą lokomotywę, Plymouth ML8 (konstruktor nr 4161) zakupioną od Utah Power and Light Company. Silnik benzynowy w lokomotywie był uszkodzony i został usunięty w 1980 roku, aby w jego miejsce można było zainstalować silnik wysokoprężny Caterpillar. Zamiana nigdy nie została jednak zakończona, a lokomotywa stoi opuszczona bez silnika.

Kolej posiadała różne lokomotywy na przestrzeni lat. Należą do nich: # 100 i # 101, obie lokomotywy Brooks 4-6-0 , kupione używane od Lake Shore i Michigan Southern Railway ; # 102 ( 2-6-0 ) zbudowany przez Baldwina, kupiony jako nowy przez San Luis Southern; Nr 103 (DRGW 657), nr 104 (DRGW 633), nr 105 (DRGW 688) i nr 106 (DRGW 683), wszystkie C-28 (2-8-0) zakupione od Denver and Rio Grande Western Railroad. Kolej obsługiwała również wagon silnikowy, zbudowany przez Winter-Weiss w 1924 r., Który pierwotnie nosił numer M-3, a następnie zmieniono numerację na M300. Stoi opuszczony w Muzeum Kolejnictwa w Oklahomie w Oklahoma City. Kolejny fragment historii SSLV, parowóz nr 106, który został przywrócony do pierwotnego numeru D&RGW, jest wystawiony w Colorado Railroad Museum .

ICC udzieliło kolejowi pozwolenia na usunięcie szyn w celu utrzymania działalności w 1953 r., Więc linia kolejowa została skrócona do 1,53 mili z 2½ mili w 1959 r. Część pozostałych torów była nadal na miejscu w 2009 r. Permian Basin Railroad „s San Luis i Rio Grande Railroad kupiło to, co zostało w 2007 roku, w tym opuszczony D-500 i Plymouth ML8. W 2008 roku SLRG rozpoczęła przebudowę części torów SSLV w celu wagonów towarowych i operacji demontażu wagonów.

Notatki

Bibliografia

Sekretarz Stanu Kolorado (1954). Statut spółki Southern San Luis Valley Railroad Company . Denver, Kolorado: Sekretarz Stanu Kolorado.
Griswold, Phelps R. (1980). Najbardziej samotna kolej w Kolorado . Denver, Kolorado: Wydawnictwo Pruett.
LeMassena, Robert A. (1974). Rio Grande...na Pacyfik! . Denver, Kolorado: Publikacje Sundance.
Lewis, Edward A. (1996). George Drury (red.). Amerykański przewodnik po kolei krótkiej . Seria referencyjna kolei. Tom. 17 (wyd. 5). Waukesha, WI: Wydawnictwo Kalmbach .
Zarząd Emerytur Kolejowych (2001). Status pracodawcy Southern San Luis Valley Railroad . Waszyngton, DC: Zarząd Emerytur Kolejowych .

Linki zewnętrzne