Konstanty Michajłowski

Konstantin Jakowlewicz Michajłowski ( rosyjski : Константин Яковлевич Михайловский ; 1834–1909) był rosyjskim inżynierem polskiego pochodzenia.

Pracuje

Michajłowski zaprojektował (wraz z Nikołajem Belelubskim i Władimirem Berezinem ) most kolejowy Aleksandra przez Wołgę w pobliżu Syzrania , pierwszy most przez dolną Wołgę iw czasie budowy (1876–80) najdłuższy most w Europie.

Michajłowski zaprojektował także Kanał Nowomarski i inne kanały Maryjskiego Systemu Wodnego łączące Wołgę z Morzem Bałtyckim (1882–86). Był szefem budowy Samara – Ufa (1885–1888), którą otwarto dla Ufy 20 września (2 października w nowym stylu) 1888 r. Następnie pełnił funkcję kierownika budowy kolei Ufa – Zlatoust Kolej (1888–90), którą otwarto do Złatoust 20 września (2 października) 1890 r. W tym okresie Michajłowski założył w Czelabińsku warsztaty dostarczające części żelazne do budowy żelaznych mostów kratownicowych przez Belelubsky na rzekach Sim i Yuryuzan . Dwie linie stały się koleją Samara-Zlatoust po wchłonięciu kolei Orenburg-Samara 1 (13) stycznia 1893 r .; w 1934 roku system stał się częścią Kolei Południowego Uralu.

Kolejnym projektem Michajłowskiego była służba jako szef budowy kolei Zlatoust- Czelabińsk (1891–92), którą otwarto 22 października (3 listopada) 1892 r. Następnie pełnił funkcję szefa budowy zarówno linii Jekaterynburg – Czelabińsk Kolej (1894–96) i Kolej Zachodniosyberyjska (Czelabińsk- Nowonikolajewsk , 1892–96). Linia zachodniosyberyjska została otwarta 1 (13) października 1896 r., a linia Jekaterynburg-Czelabińsk 10 (22) listopada 1896 r.

W 1898 Michajłowski został przewodniczącym komitetu utworzonego w celu zaplanowania ulepszeń Kolei Środkowosyberyjskiej. Prace, które prowadzono od 1904 r., obejmowały dobudowanie drugiego kompletu torów, wymianę 18-funtowej szyny na 20-funtową oraz wymianę drewnianych mostów na kamienne.

Życie

Michajłowski urodził się w 1834 r. w szlacheckiej rodzinie w guberni czernihowskiej. Jego ojcem był szlachcic czernihowski Jakow Michajłowski. Ukończył I Korpus Kadetów , brał udział w wojnie krymskiej , aw 1858 awansował na podporucznika . Kształcił się jako inżynier w Instytucie Transportu (dziś Petersburski Państwowy Uniwersytet Transportowy ), który ukończył w 1861 r. .

Michajłowski przez wiele lat pracował nad stworzeniem nowoczesnej infrastruktury Imperium Rosyjskiego potrzebnej do handlu, takiego jak eksport pszenicy do Europy (jak w przypadku Maryjskiego Systemu Wodnego) czy transport ładunków i pasażerów do i z zachodnich regionów Rosji. Rosja przez Syberię na Daleki Wschód (jak w przypadku Kolei Transsyberyjskiej ).

Michajłowski został mianowany Tajnym Radnym (odpowiednik niemieckiego Geheimrata ) w 1899 r. I aktywnym Tajnym Radnym , wysokim stopniem cywilnym równoważnym z pełnym generałem lub admirałem, w 1907 r.

Michajłowski zmarł w Petersburgu 9 (22) września 1909 roku i został pochowany na cmentarzu Nikolskoe w klasztorze Aleksandra Newskiego w Petersburgu . Dokładna lokalizacja jego grobu została utracona.

Korona

Podczas swojej długiej służby Michajłowski otrzymał następujące wyróżnienia:

Michajłowskiemu z najwyższą cesarską życzliwością przyglądano się budowie cesarskiej drogi z Sankt Petersburga do Carskiego Sioła . Za zasługi dla rozwoju kolei Michajłowski został honorowym obywatelem Czelabińska i Halicza . W 1905 Michajłowski został mianowany członkiem Rady Ministrów Transportu i Komunikacji. 24 lutego 1907 r. jego wielbiciel cesarz Mikołaj II nadał mu stopień faktycznego Tajnego Radcy.

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Konstantin_Mikhaylovsky&oldid=1138329986 ”