Konwersja Moto Guzzi V1000
 | |
| Producent | Moto Guzi |
|---|---|
| Produkcja | 1975–1982 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 949 cm3 (57,9 cu in) OHV chłodzony powietrzem 90 ° V-twin |
| Prędkość maksymalna | 110 mil na godzinę (180 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 71 KM (53 kW) przy 6500 obr./min |
| Przenoszenie | Napęd wału z automatycznej 2-biegowej skrzyni biegów |
| Hamulce | Przód: 2x dysk , Tył: dysk, pedał połączony z jednym przednim dyskiem |
| Waga | 255 kg (562 funtów) ( na sucho ) |
| Zużycie paliwa | 35 mpg -US (6,7 l/100 km; 42 mpg -imp ) do 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) |
Moto Guzzi V1000 Convert był motocyklem wyprodukowanym przez Moto Guzzi w Mandello del Lario we Włoszech. Projektanci Moto Guzzi celowali w V1000 Convert na rynek motocykli policyjnych w USA i jako pierwsi wyprodukowali automatyczny motocykl o dużej pojemności z napędem wałka.
Moto Guzzi zwiększył średnicę i skok tłoka V-twin sterowanego popychaczem, aby uzyskać pojemność skokową 949 cm3 (57,9 cala sześciennego) i zastąpił manualną skrzynię biegów przemiennikiem momentu obrotowego zbudowanym przez Sachs i dwubiegową skrzynią biegów.
Nazwa „Convert” odnosiła się do przemiennika momentu obrotowego, który dostarczał moc silnika do konwencjonalnego sprzęgła. Sprzęgło musiało być używane do przełączania między dwiema prędkościami, ale przemiennik momentu obrotowego umożliwił zatrzymanie motocykla na dowolnym biegu i płynne przyspieszenie bez użycia sprzęgła.
Spinki do mankietów
Media związane z Moto Guzzi V1000 I-Convert w Wikimedia Commons