Kostka kolejowa na Trzeciej Ulicy
Trzecia estakada kolejowa | |
|---|---|
 widziana od południa w 2020 r.
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | Nieczynna kolej |
| Krzyże | Shoal Creek |
| Widownia |
Austin, Teksas, Stany Zjednoczone |
| Właściciel | Union Pacific Railroad |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most estakadowy |
| Materiał | Drewno |
| Długość całkowita | 150 stóp (46 m) |
| Szerokość | 30 stóp (9,1 m) |
| Wysokość | 35 stóp (11 m) |
| Liczba przęseł | 11 |
| Historia | |
| Otwierany | C. 1922 |
| Zamknięte | 1991 |
Third Street Railroad Trestle | |
   | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Obszar | Mniej niż 1 akr (0,40 ha) |
| Nr referencyjny NRHP | 100007202 |
| Dodano do NRHP | 23 listopada 2021 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Third Street Railroad Trestle to zabytkowy drewniany most kolejowy przecinający Shoal Creek w centrum Austin w Teksasie . Zbudowany około 1922 roku przez International-Great Northern Railroad , zastąpił wcześniejszy most w tym samym miejscu. Most był używany przez I – GN Railroad , Missouri Pacific Railroad i Missouri – Kansas – Texas Railroad do 1964 r., Kiedy to wstrzymano komercyjny ruch kolejowy; po 1991 roku most został opuszczony. Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2021 r.
Historia
W latach siedemdziesiątych XIX wieku Austin w Teksasie otrzymało pierwsze połączenia z krajową siecią kolejową, wraz z pojawieniem się Houston and Texas Central Railway w 1871 r., A następnie International-Great Northern Railroad w 1876 r. I-GN położył północ-do - południowa trasa na zachód od Austin, wzdłuż ścieżki obecnej drogi ekspresowej MoPac , z bocznicą odchodzącą na wschód, prowadzącą do miasta wzdłuż West Cypress Street (obecnie West Third Street). Od połowy do końca 1876 roku firma zbudowała drewnianą estakadę do przeniesienia kolei nad Shoal Creek na ówczesnym zachodnim krańcu miasta. Kolumna i tory prowadzące na wschód do zajezdni na rogu Cypress Street i Congress Avenue zostały ukończone w grudniu, a pierwszy pociąg I – GN przejechał przez estakadę do miasta 28 grudnia 1876 roku.
Ta pierwsza estakada była stopniowo zużywana przez ciężki ruch kolejowy i okresowe powodzie w Shoal Creek, a we wrześniu 1908 r. Rada Miejska Austin wezwała I – GN do zastąpienia coraz bardziej niebezpiecznej konstrukcji trwalszą przeprawą. W październiku estakadę zastąpiono drewnianym mostem belkowym , ale wkrótce trzeba było zmodernizować tę konstrukcję, aby pomieścić cięższe lokomotywy które weszły do użytku w następnych dziesięcioleciach. We wczesnych latach dwudziestych I – GN odnowił znaczną część swojej infrastruktury kolejowej w zachodnim Austin, w tym kolejną estakadę równoległą do Second Street z ostrogą obsługującą Austin Water and Light Plant. Mniej więcej w tym czasie kolej zastąpiła również most belkowy na skrzyżowaniu Third Street obecnym drewnianym estakadą.
Nie jest jasne, kiedy dokładnie na początku lat dwudziestych XX wieku zbudowano obecną estakadę. Komisja Historyczna Teksasu zauważa, że prace kolejowe I – GN w zachodnim Austin koncentrowały się w latach 1922–1926 i szacuje, że estakada kolejowa Third Street została zbudowana ok. 1922 , podczas gdy Austin Historic Landmark Commission datuje most na 1925 rok. Niezależnie od tego, przez dziesięciolecia estakada obsługiwała cały towarowy ruch kolejowy do iz śródmiejskiej dzielnicy magazynowej Austin oraz cały pasażerski ruch kolejowy do iz zajezdni pasażerskiej w Trzecim i Kongresie.
Z biegiem czasu przemysł ciężki stopniowo wyprowadzał się z centrum miasta, a plan miasta Austin z 1944 r. Proponował przekierowanie ruchu kolejowego z centrum Austin , aby ułatwić ruch samochodowy. W 1949 roku Missouri Pacific Railroad (która kupiła I – GN) przeniosła swoją zajezdnię pasażerską na zachód od Shoal Creek, a pociągi pasażerskie MoPac przestały przejeżdżać przez estakadę. Ostatni pociąg komercyjny korzystający z estakady, pociąg pasażerski z Missouri – Kansas – Texas Railroad , przejechał w lipcu 1964 r. W 1980 r. Union Pacific Railroad nabył kozioł, kiedy wykupił MoPac Railroad. Ostatnim pociągiem, o którym wiadomo, że przejechał przez Third Street Trestle, była odrestaurowana zabytkowa lokomotywa i autokar prowadzony przez Austin Steam Train Association w 1991 roku. Po tym roku pierwszeństwo przejazdu do skrzyżowania zostało porzucone, a estakada już się nie łączy do jakiejkolwiek kolei.
W 2000 r. Miejski wydział robót publicznych zaproponował zburzenie estakady, aby zrobić miejsce dla przedłużenia szlaku pieszego i rowerowego wzdłuż Shoal Creek, ale Austin Historic Landmark Commission i Downtown Austin Neighborhood Association zaleciły zachowanie konstrukcji. Do 2010 roku organizacje non-profit przedstawiły wiele propozycji przekształcenia estakady w szlak kolejowy jako część miejskiego parku liniowego , podobnego do High Line w Nowym Jorku . W 2021 roku organizacja Shoal Creek Conservancy zaproponowała, aby estakada została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , częściowo w celu uzyskania dostępu do federalnych ulgi podatkowe na rekultywację wymienionych miejsc. Most został wpisany na listę NRHP 23 listopada 2021 r. W uznaniu jego znaczenia w historii gospodarczej Austin i statusu ostatniej zachowanej drewnianej estakady kolejowej w centrum Austin.
Projekt
estakada kolejowa z otwartym pokładem, zbudowana z drewna sosnowego pokrytego kreozotem . Ma 150 stóp (46 m) długości i 30 stóp (9,1 m) szerokości i wznosi się na wysokość 35 stóp (11 m) nad dnem Shoal Creek. Ma jedenaście mniej więcej równych rozpiętości między dwunastoma zakrętami złożonymi z sześciu do ośmiu pali , z ukośnymi szelkami łączącymi belki. Niektóre z zakrętów stoją na betonowych podstawach, które pochodzą z poprzednich budowli, podczas gdy inne stoją bezpośrednio na podłożu skalnym koryta potoku. Drewniany poręcze biegną wzdłuż obu krawędzi pokładu. Tory kończą się teraz na brzegach potoku, reszta linii kolejowej została usunięta podczas przebudowy otaczającej okolicy. Niektóre elementy kozła zostały zastąpione materiałem podobnym do oryginalnej konstrukcji, aby poprawić jego stabilność konstrukcyjną i bezpieczeństwo w pewnym momencie w latach 90. lub na początku XXI wieku.
Zobacz też
- Riverside Swinging Bridge : kolejny most IGN, również w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym
- Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Travis w Teksasie
- Lista mostów w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Teksasie
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Third Street Railroad Trestle w Wikimedia Commons
