Leander (1882)
 HMS Leander w 1897
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Leandera |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | klasa Iris |
| zastąpiony przez | klasa Merseya |
| Wybudowany | 1880 - 1887 |
| W prowizji | 1885 - 1919 (jako okręt wojenny) |
| Zaplanowany | 4 |
| Zakończony | 4 |
| Złomowany | 4 |
| Charakterystyka ogólna (HMS Leander ) | |
| Klasa i typ | Leander - częściowo chroniony krążownik drugiej klasy |
| Przemieszczenie | Ładunek 4300 ton (4400 ton). |
| Tony ciężaru | 3750 ton (BOM). |
| Długość |
|
| Belka | 46 stóp (14 m). |
| Projekt |
|
| Napęd | Żagle i śruba, dwa wały, dwucylindrowe poziome, bezpośrednie silniki złożone, 12 cylindrycznych kotłów, 5500 IHP |
| Prędkość |
|
| Zakres |
|
| Komplement | (1885): 275 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Notatki |
|
Klasa Leander z była programem składającym się z czterech krążowników zamówionym przez Admiralicję w 1880 roku. Klasa składała się HMS Leander , HMS Phaeton , HMS Amphion i HMS Arethusa .
Geneza
„Nowa i lepsza polityka konstrukcji nieopancerzonych została zapoczątkowana przez Admiralicję w latach 1874-80. Rozpoczęła ona od zbudowania dwóch okrętów transportowych, Mercury i Iris , z prędkością nieosiągalną do tej pory przez żaden statek służący w marynarce wojennej . i Iris , prędkość uzyskano dzięki ogromnemu wzrostowi mocy… Koszt tony był równy kosztowi najpotężniejszego pancernika, podczas gdy siła bojowa była niewielka”.
W 1880 roku Zarząd Admiralicji był podzielony co do budowy kolejnego statku wycieczkowego. Pierwszy Lord Marynarki Wojennej , Sir Astley Cooper Key , faworyzował powiększoną klasę Comus o prędkości 15 węzłów (28 km/h) . Niektórzy z pozostałych członków zarządu woleli ulepszoną klasę Iris . Pierwszy lord Admiralicji, William H. Smith , poparł to drugie. Zmiana rządu nastąpiła 23 kwietnia 1880 roku; Lorda Northbooka zastąpił WH Smitha na stanowisku Pierwszego Lorda, chociaż Astley Cooper Key nadal pełnił funkcję Pierwszego Lorda Marynarki Wojennej. „Zarząd Lorda Northbooka był głęboko poruszony koniecznością opracowania konstrukcji statku typu Leander ”. „Pierwsze cztery statki dużej klasy, przeznaczone do ochrony handlu pod zarządem Lorda Northbrooka, były typu Leander. Leandery mają wyporność 3750 ton. Ich prędkość wynosi 17 węzłów… Ich zapasy węgla to 1016 ton. Te statki za nimi podążały cztery statki typu Mersey …”
Leandery zostały zaprojektowane przede wszystkim do ochrony handlu . W 1881 r. Argumentowano, że Wielka Brytania została w tyle pod względem krążowników, aby chronić brytyjską marynarkę handlową, która w tamtym czasie stanowiła co najmniej połowę światowej całości. „Przyjmując 14 węzłów jako standard dużej prędkości, mamy tylko 11 szybkich krążowników, wliczając w to statki transportowe Iris i Mercury . Świetne to statki i bez wątpienia Shah i Raleigh , kiedy już wejdą na pokład swojego nowego uzbrojenia, przedstawią dobre sprawozdanie — bardzo dobre sprawozdanie — o każdym krążowniku na świecie, który nie jest opancerzony. Ale świat to duże miejsce; a osiem lub dziesięć statków nie może być wszędzie, a bezpieczeństwo naszego handlu bezwzględnie wymaga, aby szybkie krążowniki, które mamy w gotowości na wybuch wojny, wystarczyły do oczyszczenia mórz z korsarzy. W miarę trwania wojny bez wątpienia wiele można zrobić z uzbrojonych kupców z listy Admiralicji; ale na początek musimy mieć krążowniki Królewskiej Marynarki Wojennej. Rozpoczęcie zostało rozpoczęte w zeszłym roku przez nieżyjącego już Zarządu w Leander i jej dwie małżonki, które ze swoimi częściowo chronionymi maszynami, dużą szybkością i doskonałymi działami będą wszystkim, czego można sobie życzyć w celu, do którego zostały opracowane. Obecna Rada posunęła tę politykę dalej. Naciskamy na Leanders i złożyliśmy czwartego Leandera w Pembroke, aby zajął wolny czas 200 dodatkowych ludzi, którzy pracują przy pancernikach… ”
W dniu 2 grudnia 1884 r. Sekretarz Admiralicji stwierdził: „Obecny Zarząd stopniowo rozwijał i, jak zaryzykowałbym stwierdzenie, w skuteczny sposób, nasze zasoby dla ochrony handlu. Nieżyjący już Zarząd Admiralicji ustanowił godny podziwu typ do tego celu w klasie Leander . Poszliśmy w ich ślady, produkując typ Mersey , a teraz proponujemy pójść o krok dalej w tym samym kierunku, kładąc statki klasy Mersey , ale chronione przez pas zamiast opancerzonego pokładu.Myślę, że pas będzie zatwierdzony przez mojego gościa.Przyjaciel, który siedzi za mną (Sir Edward J. Reed) .” Te krążowniki z pasami należały do klasy Orlando .
Projekt
W porównaniu z klasą Iris , projektanci Leandera „ zredukowali górny kosz i wykorzystali niedawny postęp w konstrukcji działa, aby zmniejszyć wagę, jednocześnie zwiększając efektywność uzbrojenia. Modele zatwierdzone dla nowych okrętów były korzystne dla wysoka prędkość."
Uzbrojenie
„Uzbrojenie składa się z dziesięciu 6-calowych dział ładowanych przez zamek, dwóch dział Gatlinga , dziesięciu dział Nordenfelda , czterech dział Gardnera i czterech wyrzutni do wystrzeliwania torped Whitehead ” . Cztery ładowarki zamka są zamocowane na obrotowych stołach obrotowych, które wystają poza burty statku. Umieszcza się je po obu stronach pokładu górnego na dziobie rufówki i za dziobówką. Te działa dziobowe można wyszkolić z ognia krzyżowego 4˚ do przodu do 45˚ za belką, a działa tylne z ognia z prawej strony rufy do 45˚ przed belką. Pozostałe 6-calowe działa ładowane od zamka, które znajdują się na tych statkach, są w zwykły sposób montowane na portach burtowych. Działa Nordenfelda są zamontowane w wystających częściach burt i są tak rozmieszczone, aby zapewnić doskonały trening i duże obniżenie, strzelając do łodzi wzdłuż burty. Torpedy Whitehead są wystrzeliwane z furt burtowych na dolnym pokładzie, dwie na dziobie i dwie na rufie.
Kiedy Leander wszedł do służby w maju 1885 roku, jego uzbrojenie było wymienione jako:
-
„Górny pokład 10 6-calowych BL, 8 1-calowych Nordenfeld, 2 5-lufowe i 2 2-lufowe 0,45-calowe działa. 7-funtowe i 9-funtowe łodzie i działa polowe. 2 łodzie torpedowe drugiej klasy. 4 wyrzutnie torped "
Ochrona i wodoszczelny podział
Leanderowie polegali na ochronie na podziałach, bunkrach węglowych i opancerzonym pokładzie o grubości półtora cala (40 mm) na wysokości ponad 165 stóp na śródokręciu. Pokład pancerny znajdował się pośrodku tuż nad normalną linią wodną i opadał po bokach, aby chronić przed pociskami wpadającymi na linię wodną.
Wydanie The Naval Annual z 1886 roku opisywało ich jako:
- „ Klasa Phaeton [sic] różni się od Iris tym, że ma pokład ochronny. Statki są zbudowane ze stali. Charakterystyczną cechą tej klasy jest to, że są to nieopancerzone krążowniki, których magazyny i maszyny są chronione przez stalowy pokład o grubości 1½ cala. grube i nachylone po bokach, aby odbijać pociski trafiające w statek w pobliżu linii wodnej. Kiedy bunkry węglowe są napełnione, one również zapewnią pewną ochronę, ponieważ są rozmieszczone wzdłuż boków i na końcach tego, co zostało nazywana istotną częścią statku ... Oczywiście zapewniono wodoszczelne grodzie i liczne przedziały, które utrzymają statek na powierzchni w przypadku trafienia strzałem lub innego uszkodzenia kadłuba. Leander uderzył w Hornet Rock wkrótce po przyjęciu do służby. Morze przedostało się przez liczne otwory po nitach, w których nity zostały przecięte, ale komora utrzymywała statek na powierzchni w stanie roboczym”.
Napęd
„Jeśli chodzi o ich możliwości parowania, można zauważyć, że te krążowniki z autoryzowanym zapasem węgla wynoszącym 725 ton mają miejsce w swoich bunkrach na 1000 ton. Mają również trzy maszty, ale nie oczekuje się, że będą miały dużą moc żeglugową”.
„ Phaëton został wypróbowany w Solent. Podczas poprzedniej sześciogodzinnej próby Phaëtona z pełną mocą wystąpiły trudności z utrzymaniem pary z powodu braku ciągu w kotłowniach. (Tylko Leander tej klasy został wyposażony w wentylatory do wymuszonego zanurzenia.) Lejki zostały następnie podniesione z 60 stóp (18 m) do 68 stóp (21 m) (taka sama wysokość, jak w krążownikach pierwszej klasy), podczas gdy przestrzeń między prętami ogniowymi została zwiększona. tych zmian na próbie było bardzo wyraźne, silniki zaopatrzono w dużą ilość pary bez konieczności uciekania się do podmuchu.Próba miała trwać sześć godzin, ale w ciągu jedenastej pół godziny, rozprężacz prawego silnika nagrzał się i pękł, a bieg został przedwcześnie zamknięty. Funkcjonariusze nadzorujący rozprawę przyjęli środek pięciu godzin jako wystarczający sprawdzian sprawności. Dały one następujące dane: Para w kotłach, 85,35 funta [588,5 kPa]; próżnia, 25,3 cala (640 mm) na prawej burcie i 24,8 cala (630 mm) na lewej burcie; rewolucje, 100; średnie ciśnienie, sterburta, 43,7 i 11 funtów [301 kPa i 76 kPa] oraz 43 i 11,7 funtów [300 kPa i 81 kPa] na lewej burcie; łączna moc, 5574,88 KM (4157,19 kW) lub prawie 600 koni [450 kW] poza umową. Średnia prędkość zarejestrowana przez przebiegi na mierzonej mili wyniosła 18,684 węzłów (34,603 km/h), co było niezwykłe, pomimo jej lekkiego zanurzenia. Zużycie węgla nie przekraczało 2,39 funta. na jednostkę mocy na godzinę [1,45 kg węgla na godzinę na kilowat]”.
| Nazwa | Wskazana moc (IHP) | Masa silników na IHP | Masa kotłów (łącznie z wodą) na IHP | Całkowita masa maszyn na IHP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| funt/IHP | kg/kW | funt/IHP | kg/kW | funt/IHP | kg/kW | ||
| Irys | 7330 KM (5470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
| Leandera | 5500 KM (4100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
| Mersey | 6630 KM (4940 kW) | 82 + 1 / 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Założenie firmy okrętowej
Kiedy Leander po raz pierwszy zlecił jej założenie firmy statku, zostało wymienione w jej dzienniku w następujący sposób. (Zwróć uwagę na fakt, że oficerowie zakładu w maszynowni nie są wymienieni wśród oficerów .)
| Typ | Numer | |
|---|---|---|
| Oficerowie | 18 | |
| Podoficerowie | 41 | |
| Marynarze i inni marynarze | 100 | |
| Chłopcy | 13 | |
| Marines | 36 | |
| Założenie maszynowni |
oficerowie | 4 |
| PO i palacze | 63 | |
| Całkowity | 275 | |
|
Źródło: Dziennik HMS Leander 29 maja 1885 – 22 maja 1886 . Kolejność jest taka, jak w oryginale. |
||
W corocznych manewrach brytyjskiej marynarki wojennej w 1888 r. „Wydaje się, że odsetek niewyszkolonych palaczy (2. klasy), którzy zostali zaciągnięci na kilka statków, był zbyt duży”. W opinii kapitana Aretuzy „ uzupełnienie maszynowni [było] niewystarczające o 2 rzemieślników maszynowni, 2 czołowych palaczy i 23 palaczy”.
Lista Marynarki Wojennej podała następujący skład oficerów Leandera w grudniu 1885 r. (Kolejność jak w oryginale):
- 1 Kapitan
- 5 poruczników
- 1 chirurg sztabowy
- 1 Płatnik personelu
- 1 inżynier sztabowy
- 1 podporucznik
- 1 Zastępca Płatnika
- 1 Inżynier
- 2 asystentów inżynierów
- 2 strzelców
- 4 bosmanów
- 1 Stolarz
Razem 21 (w tym 4 inżynierów).
Program budowlany
| Nazwa | Budowniczy | Zamówione | Położony | Wystrzelony |
Rok obrotowy zakończenia |
Pierwszy zlecony |
Ostatni w służbie jako morski okręt wojenny |
Los | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leandera | Napiera, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 | 28 października 1882 | 1885-86 | 29 maja 1885 | 18 grudnia 1919 r | Sprzedany za rozbicie 1920. | |||||||
| Faeton | Napiera, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 | 27 lutego 1883 | 1885-86 | 20 kwietnia 1886 | 28 kwietnia 1903 | Sprzedany 1913, odkupiony 1941, sprzedany 1947. | |||||||
| amfion | Stocznia Pembroke . | 1881 | 25 kwietnia 1881 | 13 października 1883 | 1885-86 | 5 lipca 1887 | 25 maja 1904 | Sprzedane 1906 | |||||||
| Aretuza | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 | 23 grudnia 1882 | 1886-87 | 8 lipca 1887 | 3 kwietnia 1903 | Sprzedane 4 kwietnia 1905. | |||||||
Rok finansowy ukończenia pochodzi z zestawienia pierwszego kosztu każdego efektywnego statku Royal Navy pod rokiem ukończenia w Szacunkach Marynarki Wojennej na lata 1889-90 . Daje inny pogląd na to, kiedy naczynia zostały ukończone, niż zwykle cytowane podręczniki. Zarówno Amphion , jak i Arethusa znajdowały się w zwykłej rezerwie do czasu oddania do użytku na coroczne manewry w 1887 roku, więc data pierwszego oddania statków do służby przypadała jakiś czas po ich ukończeniu.
W marcu 1882 roku ogłoszono, że „ Leander , Arethusa i Phaeton wymkną się z rąk wykonawców i przybędą na nasze stocznie w celu uzupełnienia i wyposażenia w nową 6-calową ładowarkę; a Amphion w Pembroke zostanie wypchnięty do przodu w odstępach między żelaznymi budynkami”. W dniu 1 sierpnia 1882 roku stwierdzono, że „ Amphion posuwa się naprzód w sposób zadowalający w Pembroke, podczas gdy Leander , Arethusa i Phaeton mają być dostarczone w ciągu roku przez wykonawcę, obietnica ta została odnowiona w ciągu kilku dni od chwili obecnej." Jednak siedem miesięcy później "z żalem odnotowano", że statki typu Leander (a także niektóre okrętów wojennych), które budowano na podstawie kontraktu, nie zostały ukończone tak, jak powinny. Wyjaśniono, że nastąpił duży wzrost wydatków na płace w stoczniach, który został opłacony pieniędzmi głosowanymi za budowa Leandrów . Chociaż „Admiralicja pragnęła, aby pieniądze zostały wydane na przedmiot, na który głosowano, ale przeszkodziła temu zwłoka z wykonawcą”. W maju 1883 r. „Twierdzono, że jedną z przyczyn opóźnienia w budowie Leandera jest to, że Admiralicja nie zdecydowała w pełni o mniejszych ustaleniach, które muszą wykonać budowniczowie”. Wątpiono jednak, aby to była główna przyczyna opóźnień. W maju 1884 roku „mówiono, że Leander , a potem proces Leandera powinno być zrobione; a następnie należy ustalić, jakie ulepszenia lub zmiany należy wprowadzić w Aretuzie i innych statkach tej samej klasy. Mówi się, że pozostałe dwa są zbudowane i są prawie ukończone… ”Temu sposobowi działania sprzeciwił się WH Smith, który powiedział, że„ Leander klasa powinna zostać ukończona, zgodnie z ustaleniami podjętymi przez Radę Admiralicji, bez straty czasu. Stocznie; ale inni z jej klasy nie zostaną skompletowani, dopóki nie zostanie osądzona. Bezpośrednio jesteśmy zadowoleni z jej możliwości, inne zostaną uzupełnione. Można je ukończyć w około trzy miesiące.” Od 6 marca 1885 r. „ Leander sam został ukończony”. Sekretarz Admiralicji stwierdził: „W latach 1885–186 ukończymy… [pozostałe] trzy chronione statki klasy Leander …”. Prawdziwość statystyk Admiralicji dotyczących ukończenia tych statków. został przesłuchany w późniejszej debacie w Izbie Gmin przez WH Smitha. Kiedy Leander został ukończony w 1885 roku, został uznany za jeden z trzech najważniejszych nieopancerzonych statków w Eskadrze Ewolucyjnej 1885 roku.
Koszty
| Nazwa | Koszt kadłuba | Koszt maszyn | Koszt uzbrojenia | Całkowity koszt do ukończenia |
Koszt po ukończeniu (w tym zapasy morskie) do 31 marca 1888 r |
|---|---|---|---|---|---|
| Leandera | 87 843 GBP | 60 610 funtów | £ |
191 882 GBP 8 526 GBP |
17 325 £ 4 324 £ |
| Faeton | 86 763 £ | 58 435 funtów | £ |
189 672 GBP 8 337 GBP |
8291 £ 3139 £ |
| amfion | 95 000 funtów | 65 500 funtów | £ |
202 113 £ 26 351 £ |
5926 GBP 1477 GBP |
| Aretuza | 86 763 £ | 58 435 funtów | £ |
191 138 £ 8 770 £ |
5259 £ 1242 £ |
| „Uwaga: Liczby zapisane kursywą przedstawiają przypadkowe opłaty stoczni przydzielone każdemu statkowi”. | |||||
Kosztując od 189 672 GBP do 202 113 GBP za sztukę, Leandery były tańsze niż Iris i Mercury , których koszty ukończenia wyniosły odpowiednio 224 052 GBP i 234 860 GBP. Merseys , kosztowały od 202 840 do 217 982 funtów za sztukę.
Wydajność jak łodzie morskie
Komisja powołana do zbadania wszystkich okoliczności związanych z manewrami brytyjskiej marynarki wojennej w 1888 r. Przedstawiła, co następuje:
- W odniesieniu do Aretuzy „…Komitet uważa za słuszne zwrócenie szczególnej uwagi na pewne uwagi zawarte w raporcie kapitana, który ostatnio dowodził tym statkiem.
- Uważa on Aretuzę za dobry statek morski i dobrze paruje przy umiarkowanej burcie i silnym wietrze, ale mocno kołysze się, gdy morze jest na trawersie lub rufie; dlatego w tych warunkach jest niestabilny jak platforma armatnia, a ze względu na jej szybkie i ciężkie kołysanie „celne strzelanie byłoby byłoby niemożliwe, a karabiny maszynowe na szczytach byłyby bezużyteczne.
- Wśród wielu sugestii dotyczących poprawy jej wydajności następujące odnoszą się szczególnie do redukcji masy górnej: -
- Demontaż kwadratowego ożaglowania na przednim maszcie.
- Usunięcie wierzchołków bojowych.
- Sam kapitan nie sugeruje, że należy odciążyć uzbrojenie; ale admirała Bairda , że wszystkie krążowniki wydają się być zbyt silnie uzbrojone, odnosi się zarówno do tego statku, jak i do klasy Mersey , iw tej opinii Komitet zgadza się.
- Trzy inne sugestie tego samego oficera są odnotowane jako szczególnie godne rozważenia, a mianowicie:
- Aby powiększyć ster.
- Wydłużenie mostka górnego na burtę statku w celu uzyskania widoku na rufę.
- Umieścić reflektor na rufie, ponieważ torpedowiec płynący z tyłu nie może być utrzymywany w promieniu tych na przednim mostku.
Pierwszy Lord Marynarki Wojennej, admirał Sir Arthur Hood skomentował to w następujący sposób:
- „Nie zgadzam się z propozycją usunięcia olinowania na przednim maszcie i bocznych szczytów w celu zmniejszenia masy górnej; ożaglowanie na przednim maszcie jest zdecydowaną zaletą statków tej klasy i umożliwiłoby im oszczędzaj węgiel podczas rejsu po obcej stacji; wartość dział zamontowanych na szczytach bojowych byłaby znaczna w starciu z krążownikami, dlatego zatrzymałbym je”.
Komentarze na temat projektu z perspektywy czasu
„ Leander i jej trzy siostry odniosły wielki sukces i mogą być postrzegane jako przodkowie większości krążowników [Królewskiej Marynarki Wojennej] przez resztę stulecia i później. Ich ogólna konfiguracja została powiększona do dużych krążowników pierwszej klasy i do krążowników torpedowych , podczas gdy ślady chronionego schematu pokładu można rozpoznać nawet w niektórych slupach”.
- Naval Annual , różne wydania.
- Brown, David K. Warrior to Dreadnought, Warship Development 1860–1905 , opublikowane Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Plany
- Chesneau, Roger i Eugene M. Kolesnik, wyd. Wszystkie okręty bojowe świata 1860–1905 , opublikowane Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Wszystkie okręty bojowe świata, 1900
- Lyon, David i Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815-1889 , opublikowane Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9