HMS Leander (1882)

British Cruiser Leander.jpg
HMS Leander w 1897
Historia
Wielka Brytania
Nazwa Leandera
Zamówione 1880
Budowniczy Napiera, Glasgow
Położony 14 czerwca 1880
Wystrzelony 28 października 1882
Upoważniony 29 maja 1885
Wycofany z eksploatacji 18 grudnia 1919 r
Los Sprzedane 1 lipca 1920 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Leander - częściowo opancerzony krążownik drugiej klasy
Przemieszczenie Ładunek 4300 ton (4400 ton).
Tony ciężaru 3750 ton (BOM).
Długość
  • 300 stóp (91 m) między pionami.
  • 315 stóp (96 m) ogółem.
Belka 46 stóp (14 m).
Projekt
  • 20 stóp 8 cali (6,30 m) na rufie, 19 stóp 6 cali (5,94 m) do przodu
  • z 950 tonami (970 ton) węgla i wraz z zapasami i prowiantem.
Napęd Żagle i śruba. Dwa wały. Dwucylindrowe poziome silniki złożone bezpośredniego działania, 12 cylindrycznych kotłów, 5500 KM (4100 kW).
Prędkość
  • Zaprojektowano 16,5 węzłów
  • 17-18 węzłów po podniesieniu lejków
Zakres
  • 11 000 nm przy 10 węzłach.
  • 725 ton węgla normalnie, 1000 ton maksymalnie = ok. 6000 nm przy prędkości ekonomicznej.
Komplement (1885): 275
Uzbrojenie
Zbroja
  • Pokład pancerny ze stali o grubości 1,5 cala (40 mm) (z pochyłymi bokami) o długości ponad 165 stóp.
  • Osłony dział 1,5 cala (40 mm).
Notatki
  • Przewoził 2 łodzie torpedowe drugiej klasy.
  • Nosił 7-funtowe i 9-funtowe działa łodziowe i polowe.

HMS Leander był krążownikiem drugiej klasy , pierwszym krążownikiem klasy Leander należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej . Podczas rewolucji w Panamie w 1900 roku Leander pomagał chronić życie i mienie zagranicznych mieszkańców.

projekt i konstrukcja

Leander został zbudowany przez Napier w Glasgow , stępkę położono w 1880 r., zwodowano w 1882 r., a ukończono w 1885 r. Klasa Leander była pierwotnie oznaczona jako stalowe statki dyspozytorskie, ale została przeklasyfikowana na krążowniki drugiej klasy , zanim zostały ukończone. Projekt był ulepszoną wersją klasy Iris , z opancerzonym pokładem i lepszym uzbrojeniem. Leander miał trzy maszty i dwa kominy ; była uzbrojona w kwadrat na przednim maszcie i z ożaglowaniem gaflowym na dwóch masztach za kominami. Był uzbrojony w dziesięć ładowanych przez zamek (BL) 6-calowych (150 mm) dział, 16 karabinów maszynowych i cztery nadwodne wyrzutnie torpedowe . Cztery karabiny maszynowe zostały później zastąpione czterema szybkostrzelnymi (QF) 3-funtowymi działami.

Po próbach jej siostrzanego statku Phaeton , Leander podniósł lejki o sześć stóp (1,8 m), aby poprawić zanurzenie w kotłach . Gdy to zostało zrobione, Leander przekroczył zaprojektowaną prędkość. Jako jedyna z klasy miała wymuszony przeciąg. Leander był dobrym parowcem, ale kiepską łodzią morską z ciężkim kołysaniem w niektórych warunkach morskich .

Kariera morska

1885–1889

Szkic Leandera , ok. 1884

W dniu 29 maja 1885 roku kapitan Martin J Dunlop przybył na pokład w Chatham i oddał statek do użytku. Pierwsze kilka dni upłynęło na czyszczeniu, a następnie zaopatrzeniu statku. W dniu 3 czerwca przetestowali rozwiązania przeciwpowodziowe magazynów i magazynów skorupowych i stwierdzili, że są one prawidłowe. W dniu 5 czerwca o godzinie 16:00 Leander został wyciągnięty z basenu i popłynął pod parą Medway pod dowództwem pilota, ao godzinie 17:45 przymocowany do kołyszącej się boi w Sheerness silniki wykorzystujące 5 ton 8 cwt (5,5 t) węgla, a statek dalsze 3 cwt (0,15 t); do destylacji nie używano węgla. Jeden człowiek wypadł za burtę i trafił na listę chorych. 6 czerwca zabrali na pokład proch, śrut i muszle oraz 300 funtów świeżej wołowiny i 200 funtów warzyw. 8 czerwca obrócili statek, aby wyregulować kompasy. 9 czerwca okręt wyszedł na ćwiczenia strzeleckie, spalając 26 ton 5 cwt (26,7 t) węgla na silniki i 6 cwt (0,3 t) na statek. Wystrzeliła 21 nabojów z 6-calowego BL; wystrzał spowodował szereg pęknięć: 1 otwór wentylacyjny osiowy dla 6-calowego BL, szybę dwóch projektorów światła elektrycznego [reflektorów] oraz zapadkę sprężarki wagonu Admiralicji.

Wciąż przymocowany do boi w pobliżu Sheerness Dockyard, 10 czerwca otrzymał 90 funtów świeżych warzyw i 182 funtów świeżej wołowiny. 11 czerwca został skontrolowany przez Naczelnego Wodza. Wydawało się, że naprawy w maszynowni zostały zakończone wczesnym popołudniem, aw czterech kotłach rozpalono ogień między 14:30 a 15:30; statek przygotowywał się do wyjścia w morze, jednak wkrótce po godzinie 18:00 stwierdzono usterkę wrzeciona tylnego wentylatora odśrodkowego w maszynowni, więc pożary ugaszono. Rzemieślnicy pracowali całą noc, aby naprawić usterkę. Naprawy w maszynowni zakończono do godziny 17:00 12 czerwca. Pożary zostały przesunięte do przodu w kotłach, ao godzinie 19:00 statek poślizgnął się i wyszedł pod parą. Udała się do Portsmouth; przebył 154 mile morskie pod parą, spalając 35 ton 18 cwt (36,5 t) węgla na silniki i 6 cwt na statek. W Portsmouth zasalutował superintendentowi admirała 11 działami o 14:35. 15 czerwca schował torpedy Whitehead. Niektóre torpedy zostały wystrzelone, aby je przetestować.

16 czerwca udał się do Berehaven, gdzie zastał Eskadrę Ewolucyjną składającą się z Minotaura , Herkulesa , Azincourta , Sułtana , Polifema , Devastation , Iron Duke , Hotspur , Lord Warden , Repulse , Shannon , Ajax , Penelope , Hecla , Rupert , Kormoran , Podbój , Mercury , Racer , Mariner , Hawke . O 18:30 zasalutował fladze admirała Sir Geoffreya Phippsa Hornby'ego z 17 działami.

Eskadra Ewolucyjna była zaangażowana w pierwsze z corocznych manewrów wiktoriańskiej Królewskiej Marynarki Wojennej. Kiedy Leander dołączył 17 czerwca, został dołączony do statków blokujących Berehaven. W dniu 18 czerwca „pogoda była tak burzowa, że ​​wszystkie ćwiczenia zostały zawieszone… Po zachodzie słońca Conquest , Mercury , Leander , Racer , Cormoran i Mariner z przymocowanymi do nich łodziami torpedowymi wypłynęli na górę, zajmując pozycję obserwacyjną poza przystanią. Pogoda okazała się tak burzliwa, że ​​dywizja blokująca wróciła, zanim dotarła na otwarte wody na zewnątrz. Wracając... Leander , manewrując, by trzymać się z dala od Conquest , uderzył w skałę Hornet i został ciężko ranny. Zaraz po wypadku zatrzymano silniki, zamknięto drzwi wodoszczelne, uruchomiono pompy, a pod dnem statku przepuszczono maty zderzeniowe i żagle. Po pewnym czasie okazało się, że pompy nie zyskiwały na nieszczelności. Następnego dnia statek został przesunięty bliżej brzegu, aby w razie potrzeby był gotowy do wyjścia na brzeg. Jednak wcześnie, 21 stycznia, nurkom udało się zlokalizować wyciek i zatamować go za pomocą opatentowanego środka zatamującego. Ładownia statku została następnie oczyszczona z wody.” Dopiero 24 czerwca Leander był gotowy do ponownego wypłynięcia w morze. 26 czerwca Leander , eskortowany przez Merkurego , przybył do Devonport, gdzie został umieszczony w doku. Uszkodzenia Lidera opisano w następujący sposób: „Morze przedostało się przez liczne otwory po nitach, w których zostały ścięte nity, ale przedział utrzymywał statek na powierzchni w stanie roboczym”. Wśród zniszczonych przez wodę zapasów było 168 funtów miękkiego mydła i 400 funtów proszku (paliwo do broni). Naprawa statku kosztowała 8 947 funtów.

Po krótkiej służbie w Eskadrze Ewolucyjnej 1885, Leander służyła na China Station.

1889–1892

Leander został ponownie przyjęty do służby w Hongkongu przez kapitana Burgesa Watsona 5 kwietnia 1889 roku i ponownie służył na China Station.

1892–1895

Leander został ponownie przyjęty do służby w Hongkongu przez kapitana Williama Mc CF Castle w dniu 3 maja 1892 roku i ponownie służył na China Station.

1895–1897

Poniższy opis pobytu Leander w rezerwie i jej remontu został napisany co najmniej 25 lat po tym wydarzeniu przez emerytowanego płatnika. W niektórych szczegółach jest to sprzeczne z relacją w Leandera z 1897 r. (Patrz następna sekcja).

Leander opłacił się w Chatham po wielu latach spędzonych w Chinach [w listopadzie 1895 r.]. Oczywiście był w złym stanie, a oficerowie Stoczni zgłosili, że nadaje się tylko do Dywizji C Rezerwy; to znaczy wymagała rozległy remont, który oznaczał wyładowanie wszystkich jej zapasów i rozebranie jej. Zgłoszono to kontrolerowi [kontradmirał JA Fisher] , który przesłał telegramem, że Leander miał zostać wpłacony do Dywizji A, co oznaczało, że nie wolno było podejmować żadnych napraw i że jego nazwisko pojawi się na liście statków gotowych do wypłynięcia w morze z czterdziestoośmiogodzinnym wyprzedzeniem. Ponieważ było to sprzeczne z regulaminem, oprócz tego, że było fałszywe, złożono kolejny raport do Admiralicji. Fisher odpowiedział: „Jeśli oferty stoczni nie spełnią tego, co im powiem, zastąpię ich innymi, którzy to zrobią”. „Leander opłacił się wszystkim i otrzymałem rozkaz przechowywania jej list usterek i raportów z przeglądu, dopóki Admiralicja nie zechciała ich wziąć w swoje ręce. Po kilku miesiącach [właściwie 1897] otrzymano rozkazy Admiralicji dla Leander na zlecenie kapitana Fegena na Pacyfiku. Zgłosiliśmy, że nie nadawał się do wypłynięcia w morze, dopóki nie zostanie ponownie wyposażony. Odpowiedzią było, że rozkazy Admiralicji mają być przestrzegane. Leander wykonał zlecenie w Chatham . Dotarła aż do Portsmouth, gdzie naczelnym dowódcą był Sir Nowel Salmon, którego Fisher nie mógł znęcać się. w rezultacie Leander został zatrzymany w Portsmouth w celu usunięcia niezbędnych wad. Gdyby coś jej się stało z powodu jej niezdatności do żeglugi, byłby to skandal”.

1897–1901

Oficerowie i ludzie HMS Leander (HS85-10-11263)
HMS Leander w Vancouver

Leander został zamówiony przez kapitana FF Fegena w Chatham we wtorek 8 czerwca 1897 r. Rankiem 11 czerwca został przeniesiony na boję nr 8 Sheerness, gdzie został wychylony, aby zmierzyć odchylenie jej kompasu magnetycznego. 16 czerwca został przeniesiony do Boi nr 4 w Little Nore, a następnego dnia do Downs off Deal. 19 czerwca o godzinie 21:15 podniósł kotwicę i popłynął do Spithead, gdzie dotarł następnego dnia. Pozostała w Spithead do 2 lipca, a następnie udała się do Berehaven, gdzie dotarła 4 lipca. Opuścił Berehaven 7 lipca, udając się na spotkanie manewrowe. Potem zatrzymał się w Falmouth Harbor cztery godziny w dniu 11 lipca. Miał praktykę strzelecką 12 lipca, wydając 25 6-calowych pocisków zwykłych, 5 6-calowych odłamków, 10 6-calowych ślepaków i 27 nabojów 3-funtowego Hotchkissa. Następnie wróciła do Sheerness, przybywając 14 lipca. Od 20 lipca każdego dnia na pokładzie rozpoczęto zatrudnienie robotników stoczniowych, które zakończyły się 9 sierpnia (włącznie z weekendami). Zwykle liczba robotników w stoczni wahała się od 11 do 22. 12 sierpnia został przeniesiony w Sheerness, a następnie wypłynął w morze, docierając do Plymouth następnego dnia. Pozostał w Plymouth, dopóki nie popłynął do Vigo 19 sierpnia i dotarł tam 22 sierpnia. Został ponownie wyrzucony z Vigo 24 sierpnia 1897. Przybył do Valparaiso (Chile) 28 października. Ponownie ćwiczyła strzelecką w listopadzie 1897 r., Wydając 35 odlewanych stalowych 6-calowych wypełnionych zwykłych pocisków, 5 żelaznych 6-calowych wypełnionych odłamków, 20 3-funtowych, 78 salutujących nabojów, 2 bardzo zielone światła i 1120 nabojów .45 "maszyna naboje z kulkami pistoletowymi. Wydanie Jane's z 1900 roku Fighting Ships przypisuje jej załogę liczącą 309 osób.

Leander służył na Pacyfiku od 1897 do 1900. Zdjęcie Leandera zrobione 25 czerwca 1897 pokazuje, że nadal miał maszty i reje. „W 1900 roku wykonała dobrą robotę podczas rewolucji w Panamie, chroniąc życie i własność cudzoziemców”. Została spłacona w Chatham w dniu 15 stycznia 1901 roku do montażu.

1901–1904

W 1902 roku zdecydowano, że Leander był przestarzały jako krążownik i powinien być wyposażony jako „statek magazynowy dla niszczycieli łodzi torpedowych” na Morzu Śródziemnym. Leander w ramach tego remontu. 2 maja 1902 r. sekretarz Admiralicji pan Arnold-Forster został zapytany w Izbie Gmin o wybór kotłów . Stare kotły były cylindrycznymi kotłami jednostronnymi zamontowanymi w 1883 r. Zastępcze kotły były tego samego typu, wykonane przez panów J. Brown & Co. z Clydebank. Remont Leandera wzbudził kontrowersje.

1904–1920

Leander został oddany do użytku jako „statek magazynowy dla niszczycieli łodzi torpedowych” przez kapitana Johna M de Robeck 21 stycznia 1904 r. (Prawdopodobnie w Chatham). Służyła jako część Floty Śródziemnomorskiej . 1 czerwca 1904 r. de Robeck opuścił statek w wyniku krytyki za Leandera . De Robeck otrzymał połowę wynagrodzenia.

W marcu 1904 roku Flota Śródziemnomorska składała się z:

Leander miał do dyspozycji okręt zaopatrzeniowy Tyne i niszczyciele torpedowców: Albatross , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Chamois , Crane , Cynthia , Desperate , Fawn , Flying Fish , Griffon , Kangur , Mallard , Myrmidon , Orwell , Pantera , Foka , Jeleń i Thrasher .

Leander pełnił służbę jako okręt magazynowy dla niszczycieli do grudnia 1919 roku i był w Scapa Flow podczas pierwszej wojny światowej.

Ona została sprzedana w dniu 1 lipca 1920 r.

przypisy

  • Plany
  • Naval Annual , różne wydania.
  •   Chesneau, Roger i Eugene M. Kolesnik, wyd. Wszystkie okręty bojowe świata 1860–1905 , opublikowane Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
  • Jane, Fred T Wszystkie okręty bojowe świata, 1900
  • Martin, płatnik kontradmirał WER The Adventures of a Naval Paymaster , wydawnictwo Mayflower Press, jakiś czas po 1922 roku.
  • Brytyjskie Narodowe Muzeum Morskie posiada dokumenty datowane na lata 1885 - 1907 dotyczące nominacji Tristana Dannreuthera na HMS Brittania , HMS Garnet , HMS Inflexible , HMS Foxhound , HMS Melita , HMS President , HMS Pembroke , HMS Leander , HMS Hood , HMS Leviathan , HMS Bachante , HMS Roxburgh , HMS Vindictive , HMS Aboukir , HMS Amphitrite i HMS Kent .
  • Archiwum Churchilla zawiera dzienniki pokładowe Bryana Godfreya-Faussetta, datowane na 1 stycznia 1885 - 31 grudnia 1885, obejmujące jego czas w RN College Portsmouth i służący na HMS Nautilus i HMS Leander oraz datowane na 23 stycznia 1885 - 27 października 1886 obejmujące jego czas służby na HMS Leander i HMS Agamemnon (stacja śródziemnomorska).

Dzienniki w Archiwach Narodowych Wielkiej Brytanii

Numer katalogowy Początek Koniec Numer katalogowy Początek Koniec
ADM 53/14282 29 maja 1885 22 maja 1886 ADM 53/46378 1 listopada 1915 30 listopada 1915
ADM 53/14283 23 maja 1886 7 listopada 1886 ADM 53/46379 1 grudnia 1915 r 31 grudnia 1915 r
ADM 53/14284 8 listopada 1886 25 kwietnia 1887 ADM 53/46380 1 stycznia 1916 31 stycznia 1916
ADM 53/14285 26 kwietnia 1887 7 października 1887 ADM 53/46381 1 lutego 1916 29 lutego 1916
ADM 53/14286 8 października 1887 20 marca 1888 ADM 53/46382 1 marca 1916 31 marca 1916
ADM 53/14287 21 marca 1888 7 marca 1889 ADM 53/46383 1 kwietnia 1916 30 kwietnia 1916
ADM 53/14288 8 marca 1889 4 kwietnia 1889 ADM 53/46384 1 maja 1916 r 31 maja 1916
ADM 53/14289 5 kwietnia 1889 4 listopada 1890 ADM 53/46385 1 czerwca 1916 r 30 czerwca 1916 r
ADM 53/14290 5 listopada 1890 2 maja 1892 ADM 53/46386 1 lipca 1916 r 31 lipca 1916
ADM 53/14291 3 maja 1892 9 października 1893 ADM 53/46387 1 sierpnia 1916 31 sierpnia 1916
ADM 53/14292 10 października 1893 1 kwietnia 1895 ADM 53/46388 1 września 1916 r 30 września 1916
ADM 53/14293 2 kwietnia 1895 26 listopada 1895 ADM 53/46389 1 października 1916 31 października 1916
W rezerwie ADM 53/46390 1 listopada 1916 30 listopada 1916
ADM 53/14294 8 czerwca 1897 9 września 1898 ADM 53/46391 1 grudnia 1916 31 grudnia 1916 r
ADM 53/14295 10 września 1898 13 grudnia 1899 ADM 53/46392 1 stycznia 1917 r 31 stycznia 1917 r
ADM 53/14296 14 grudnia 1899 3 grudnia 1900 ADM 53/46393 1 lutego 1917 r 28 lutego 1917
ADM 53/14297 4 grudnia 1900 15 stycznia 1901 ADM 53/46394 1 marca 1917 r 31 marca 1917 r
W rezerwie / remoncie ADM 53/46395 1 kwietnia 1917 r 30 kwietnia 1917 r
ADM 53/22839 21 stycznia 1904 6 stycznia 1905 ADM 53/46396 1 maja 1917 r 31 maja 1917 r
ADM 53/22840 7 stycznia 1905 18 września 1905 ADM 53/46397 1 czerwca 1917 r 30 czerwca 1917 r
ADM 53/22841 19 września 1905 10 września 1906 ADM 53/46398 1 lipca 1917 r 31 lipca 1917 r
ADM 53/22842 11 września 1906 31 sierpnia 1907 ADM 53/46399 1 sierpnia 1917 31 sierpnia 1917
ADM 53/22843 1 września 1907 22 sierpnia 1908 ADM 53/46400 1 września 1917 r 30 września 1917 r
ADM 53/22844 23 sierpnia 1908 14 sierpnia 1909 ADM 53/46401 1 października 1917 r 31 października 1917 r
ADM 53/22845 15 sierpnia 1909 5 sierpnia 1910 ADM 53/46402 1 listopada 1917 r 30 listopada 1917 r
ADM 53/22846 6 sierpnia 1910 26 lipca 1911 ADM 53/46403 1 grudnia 1917 r 31 grudnia 1917 r
ADM 53/22847 26 lipca 1911 14 lipca 1912 ADM 53/46404 1 stycznia 1918 r 31 stycznia 1918 r
ADM 53/22848 15 lipca 1912 6 lipca 1913 ADM 53/46405 1 lutego 1918 r 28 lutego 1918 r
ADM 53/22849 1 stycznia 1913 r 31 grudnia 1913 ADM 53/46406 1 marca 1918 r 31 marca 1918 r
ADM 53/46368 7 lipca 1913 28 czerwca 1914 ADM 53/46407 1 kwietnia 1918 r 30 kwietnia 1918 r
ADM 53/46369 29 czerwca 1914 28 lutego 1915 ADM 53/46408 1 maja 1918 r 31 maja 1918 r
ADM 53/46370 1 marca 1915 r 31 marca 1915 r ADM 53/46409 1 czerwca 1918 r 30 czerwca 1918 r
ADM 53/46371 1 kwietnia 1915 r 30 kwietnia 1915 r ADM 53/46410 1 lipca 1918 r 31 lipca 1918 r
ADM 53/46372 1 maja 1915 r 31 maja 1915 r ADM 53/46411 1 sierpnia 1918 r 31 sierpnia 1918 r
ADM 53/46373 1 czerwca 1915 r 30 czerwca 1915 r ADM 53/46412 1 września 1918 r 30 września 1918 r
ADM 53/46374 1 lipca 1915 r 31 lipca 1915 r ADM 53/46413 1 października 1918 r 31 października 1918 r
ADM 53/46375 1 sierpnia 1915 31 sierpnia 1915 ADM 53/46414 1 listopada 1918 r 30 listopada 1918 r
ADM 53/46376 1 września 1915 r 30 września 1915 r ADM 53/46415 1 grudnia 1918 r 31 grudnia 1918 r
ADM 53/46377 1 października 1915 r 31 października 1915 ADM 53/46416 1 stycznia 1919 r 18 grudnia 1919 r