HMS Leander (1882)
HMS Leander w 1897
|
|
Historia | |
---|---|
Wielka Brytania | |
Nazwa | Leandera |
Zamówione | 1880 |
Budowniczy | Napiera, Glasgow |
Położony | 14 czerwca 1880 |
Wystrzelony | 28 października 1882 |
Upoważniony | 29 maja 1885 |
Wycofany z eksploatacji | 18 grudnia 1919 r |
Los | Sprzedane 1 lipca 1920 r |
Charakterystyka ogólna | |
Klasa i typ | Leander - częściowo opancerzony krążownik drugiej klasy |
Przemieszczenie | Ładunek 4300 ton (4400 ton). |
Tony ciężaru | 3750 ton (BOM). |
Długość |
|
Belka | 46 stóp (14 m). |
Projekt |
|
Napęd | Żagle i śruba. Dwa wały. Dwucylindrowe poziome silniki złożone bezpośredniego działania, 12 cylindrycznych kotłów, 5500 KM (4100 kW). |
Prędkość |
|
Zakres |
|
Komplement | (1885): 275 |
Uzbrojenie |
|
Zbroja |
|
Notatki |
|
HMS Leander był krążownikiem drugiej klasy , pierwszym krążownikiem klasy Leander należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej . Podczas rewolucji w Panamie w 1900 roku Leander pomagał chronić życie i mienie zagranicznych mieszkańców.
projekt i konstrukcja
Leander został zbudowany przez Napier w Glasgow , stępkę położono w 1880 r., zwodowano w 1882 r., a ukończono w 1885 r. Klasa Leander była pierwotnie oznaczona jako stalowe statki dyspozytorskie, ale została przeklasyfikowana na krążowniki drugiej klasy , zanim zostały ukończone. Projekt był ulepszoną wersją klasy Iris , z opancerzonym pokładem i lepszym uzbrojeniem. Leander miał trzy maszty i dwa kominy ; była uzbrojona w kwadrat na przednim maszcie i z ożaglowaniem gaflowym na dwóch masztach za kominami. Był uzbrojony w dziesięć ładowanych przez zamek (BL) 6-calowych (150 mm) dział, 16 karabinów maszynowych i cztery nadwodne wyrzutnie torpedowe . Cztery karabiny maszynowe zostały później zastąpione czterema szybkostrzelnymi (QF) 3-funtowymi działami.
Po próbach jej siostrzanego statku Phaeton , Leander podniósł lejki o sześć stóp (1,8 m), aby poprawić zanurzenie w kotłach . Gdy to zostało zrobione, Leander przekroczył zaprojektowaną prędkość. Jako jedyna z klasy miała wymuszony przeciąg. Leander był dobrym parowcem, ale kiepską łodzią morską z ciężkim kołysaniem w niektórych warunkach morskich .
Kariera morska
1885–1889
W dniu 29 maja 1885 roku kapitan Martin J Dunlop przybył na pokład w Chatham i oddał statek do użytku. Pierwsze kilka dni upłynęło na czyszczeniu, a następnie zaopatrzeniu statku. W dniu 3 czerwca przetestowali rozwiązania przeciwpowodziowe magazynów i magazynów skorupowych i stwierdzili, że są one prawidłowe. W dniu 5 czerwca o godzinie 16:00 Leander został wyciągnięty z basenu i popłynął pod parą Medway pod dowództwem pilota, ao godzinie 17:45 przymocowany do kołyszącej się boi w Sheerness silniki wykorzystujące 5 ton 8 cwt (5,5 t) węgla, a statek dalsze 3 cwt (0,15 t); do destylacji nie używano węgla. Jeden człowiek wypadł za burtę i trafił na listę chorych. 6 czerwca zabrali na pokład proch, śrut i muszle oraz 300 funtów świeżej wołowiny i 200 funtów warzyw. 8 czerwca obrócili statek, aby wyregulować kompasy. 9 czerwca okręt wyszedł na ćwiczenia strzeleckie, spalając 26 ton 5 cwt (26,7 t) węgla na silniki i 6 cwt (0,3 t) na statek. Wystrzeliła 21 nabojów z 6-calowego BL; wystrzał spowodował szereg pęknięć: 1 otwór wentylacyjny osiowy dla 6-calowego BL, szybę dwóch projektorów światła elektrycznego [reflektorów] oraz zapadkę sprężarki wagonu Admiralicji.
Wciąż przymocowany do boi w pobliżu Sheerness Dockyard, 10 czerwca otrzymał 90 funtów świeżych warzyw i 182 funtów świeżej wołowiny. 11 czerwca został skontrolowany przez Naczelnego Wodza. Wydawało się, że naprawy w maszynowni zostały zakończone wczesnym popołudniem, aw czterech kotłach rozpalono ogień między 14:30 a 15:30; statek przygotowywał się do wyjścia w morze, jednak wkrótce po godzinie 18:00 stwierdzono usterkę wrzeciona tylnego wentylatora odśrodkowego w maszynowni, więc pożary ugaszono. Rzemieślnicy pracowali całą noc, aby naprawić usterkę. Naprawy w maszynowni zakończono do godziny 17:00 12 czerwca. Pożary zostały przesunięte do przodu w kotłach, ao godzinie 19:00 statek poślizgnął się i wyszedł pod parą. Udała się do Portsmouth; przebył 154 mile morskie pod parą, spalając 35 ton 18 cwt (36,5 t) węgla na silniki i 6 cwt na statek. W Portsmouth zasalutował superintendentowi admirała 11 działami o 14:35. 15 czerwca schował torpedy Whitehead. Niektóre torpedy zostały wystrzelone, aby je przetestować.
16 czerwca udał się do Berehaven, gdzie zastał Eskadrę Ewolucyjną składającą się z Minotaura , Herkulesa , Azincourta , Sułtana , Polifema , Devastation , Iron Duke , Hotspur , Lord Warden , Repulse , Shannon , Ajax , Penelope , Hecla , Rupert , Kormoran , Podbój , Mercury , Racer , Mariner , Hawke . O 18:30 zasalutował fladze admirała Sir Geoffreya Phippsa Hornby'ego z 17 działami.
Eskadra Ewolucyjna była zaangażowana w pierwsze z corocznych manewrów wiktoriańskiej Królewskiej Marynarki Wojennej. Kiedy Leander dołączył 17 czerwca, został dołączony do statków blokujących Berehaven. W dniu 18 czerwca „pogoda była tak burzowa, że wszystkie ćwiczenia zostały zawieszone… Po zachodzie słońca Conquest , Mercury , Leander , Racer , Cormoran i Mariner z przymocowanymi do nich łodziami torpedowymi wypłynęli na górę, zajmując pozycję obserwacyjną poza przystanią. Pogoda okazała się tak burzliwa, że dywizja blokująca wróciła, zanim dotarła na otwarte wody na zewnątrz. Wracając... Leander , manewrując, by trzymać się z dala od Conquest , uderzył w skałę Hornet i został ciężko ranny. Zaraz po wypadku zatrzymano silniki, zamknięto drzwi wodoszczelne, uruchomiono pompy, a pod dnem statku przepuszczono maty zderzeniowe i żagle. Po pewnym czasie okazało się, że pompy nie zyskiwały na nieszczelności. Następnego dnia statek został przesunięty bliżej brzegu, aby w razie potrzeby był gotowy do wyjścia na brzeg. Jednak wcześnie, 21 stycznia, nurkom udało się zlokalizować wyciek i zatamować go za pomocą opatentowanego środka zatamującego. Ładownia statku została następnie oczyszczona z wody.” Dopiero 24 czerwca Leander był gotowy do ponownego wypłynięcia w morze. 26 czerwca Leander , eskortowany przez Merkurego , przybył do Devonport, gdzie został umieszczony w doku. Uszkodzenia Lidera opisano w następujący sposób: „Morze przedostało się przez liczne otwory po nitach, w których zostały ścięte nity, ale przedział utrzymywał statek na powierzchni w stanie roboczym”. Wśród zniszczonych przez wodę zapasów było 168 funtów miękkiego mydła i 400 funtów proszku (paliwo do broni). Naprawa statku kosztowała 8 947 funtów.
Po krótkiej służbie w Eskadrze Ewolucyjnej 1885, Leander służyła na China Station.
1889–1892
Leander został ponownie przyjęty do służby w Hongkongu przez kapitana Burgesa Watsona 5 kwietnia 1889 roku i ponownie służył na China Station.
1892–1895
Leander został ponownie przyjęty do służby w Hongkongu przez kapitana Williama Mc CF Castle w dniu 3 maja 1892 roku i ponownie służył na China Station.
1895–1897
Poniższy opis pobytu Leander w rezerwie i jej remontu został napisany co najmniej 25 lat po tym wydarzeniu przez emerytowanego płatnika. W niektórych szczegółach jest to sprzeczne z relacją w Leandera z 1897 r. (Patrz następna sekcja).
- „ Leander opłacił się w Chatham po wielu latach spędzonych w Chinach [w listopadzie 1895 r.]. Oczywiście był w złym stanie, a oficerowie Stoczni zgłosili, że nadaje się tylko do Dywizji C Rezerwy; to znaczy wymagała rozległy remont, który oznaczał wyładowanie wszystkich jej zapasów i rozebranie jej. Zgłoszono to kontrolerowi [kontradmirał JA Fisher] , który przesłał telegramem, że Leander miał zostać wpłacony do Dywizji A, co oznaczało, że nie wolno było podejmować żadnych napraw i że jego nazwisko pojawi się na liście statków gotowych do wypłynięcia w morze z czterdziestoośmiogodzinnym wyprzedzeniem. Ponieważ było to sprzeczne z regulaminem, oprócz tego, że było fałszywe, złożono kolejny raport do Admiralicji. Fisher odpowiedział: „Jeśli oferty stoczni nie spełnią tego, co im powiem, zastąpię ich innymi, którzy to zrobią”. „Leander ” opłacił się wszystkim i otrzymałem rozkaz przechowywania jej list usterek i raportów z przeglądu, dopóki Admiralicja nie zechciała ich wziąć w swoje ręce. Po kilku miesiącach [właściwie 1897] otrzymano rozkazy Admiralicji dla Leander na zlecenie kapitana Fegena na Pacyfiku. Zgłosiliśmy, że nie nadawał się do wypłynięcia w morze, dopóki nie zostanie ponownie wyposażony. Odpowiedzią było, że rozkazy Admiralicji mają być przestrzegane. Leander wykonał zlecenie w Chatham . Dotarła aż do Portsmouth, gdzie naczelnym dowódcą był Sir Nowel Salmon, którego Fisher nie mógł znęcać się. w rezultacie Leander został zatrzymany w Portsmouth w celu usunięcia niezbędnych wad. Gdyby coś jej się stało z powodu jej niezdatności do żeglugi, byłby to skandal”.
1897–1901
Leander został zamówiony przez kapitana FF Fegena w Chatham we wtorek 8 czerwca 1897 r. Rankiem 11 czerwca został przeniesiony na boję nr 8 Sheerness, gdzie został wychylony, aby zmierzyć odchylenie jej kompasu magnetycznego. 16 czerwca został przeniesiony do Boi nr 4 w Little Nore, a następnego dnia do Downs off Deal. 19 czerwca o godzinie 21:15 podniósł kotwicę i popłynął do Spithead, gdzie dotarł następnego dnia. Pozostała w Spithead do 2 lipca, a następnie udała się do Berehaven, gdzie dotarła 4 lipca. Opuścił Berehaven 7 lipca, udając się na spotkanie manewrowe. Potem zatrzymał się w Falmouth Harbor cztery godziny w dniu 11 lipca. Miał praktykę strzelecką 12 lipca, wydając 25 6-calowych pocisków zwykłych, 5 6-calowych odłamków, 10 6-calowych ślepaków i 27 nabojów 3-funtowego Hotchkissa. Następnie wróciła do Sheerness, przybywając 14 lipca. Od 20 lipca każdego dnia na pokładzie rozpoczęto zatrudnienie robotników stoczniowych, które zakończyły się 9 sierpnia (włącznie z weekendami). Zwykle liczba robotników w stoczni wahała się od 11 do 22. 12 sierpnia został przeniesiony w Sheerness, a następnie wypłynął w morze, docierając do Plymouth następnego dnia. Pozostał w Plymouth, dopóki nie popłynął do Vigo 19 sierpnia i dotarł tam 22 sierpnia. Został ponownie wyrzucony z Vigo 24 sierpnia 1897. Przybył do Valparaiso (Chile) 28 października. Ponownie ćwiczyła strzelecką w listopadzie 1897 r., Wydając 35 odlewanych stalowych 6-calowych wypełnionych zwykłych pocisków, 5 żelaznych 6-calowych wypełnionych odłamków, 20 3-funtowych, 78 salutujących nabojów, 2 bardzo zielone światła i 1120 nabojów .45 "maszyna naboje z kulkami pistoletowymi. Wydanie Jane's z 1900 roku Fighting Ships przypisuje jej załogę liczącą 309 osób.
Leander służył na Pacyfiku od 1897 do 1900. Zdjęcie Leandera zrobione 25 czerwca 1897 pokazuje, że nadal miał maszty i reje. „W 1900 roku wykonała dobrą robotę podczas rewolucji w Panamie, chroniąc życie i własność cudzoziemców”. Została spłacona w Chatham w dniu 15 stycznia 1901 roku do montażu.
1901–1904
W 1902 roku zdecydowano, że Leander był przestarzały jako krążownik i powinien być wyposażony jako „statek magazynowy dla niszczycieli łodzi torpedowych” na Morzu Śródziemnym. Leander w ramach tego remontu. 2 maja 1902 r. sekretarz Admiralicji pan Arnold-Forster został zapytany w Izbie Gmin o wybór kotłów . Stare kotły były cylindrycznymi kotłami jednostronnymi zamontowanymi w 1883 r. Zastępcze kotły były tego samego typu, wykonane przez panów J. Brown & Co. z Clydebank. Remont Leandera wzbudził kontrowersje.
1904–1920
Leander został oddany do użytku jako „statek magazynowy dla niszczycieli łodzi torpedowych” przez kapitana Johna M de Robeck 21 stycznia 1904 r. (Prawdopodobnie w Chatham). Służyła jako część Floty Śródziemnomorskiej . 1 czerwca 1904 r. de Robeck opuścił statek w wyniku krytyki za Leandera . De Robeck otrzymał połowę wynagrodzenia.
W marcu 1904 roku Flota Śródziemnomorska składała się z:
- Pancerniki: Albemarle , Bulwark , Duncan , Exmouth , Formidable , Illustrious , Implacable , Irresistible , London , Montagu , Renown , Russell , Venerable
- Krążowniki pancerne: Aboukir , Bacchante
- Chronione krążowniki: Arogancki , Diana , Wściekły , Hermiona , Nieustraszony , Mohawk , Najada , Pandora , Pegaz , Pioneer , Pyramus , Surprise
- Niszczyciele łodzi torpedowych (TBD): Albatros , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Kozica , Żuraw , Cygnet , Cynthia , Desperate , Fawn , Flying Fish , Griffon , Kangur , Mallard , Myrmidon , Orwell , Panther , Foka , Jeleń , śmieciarz
- Torpedo Gunboats (TGB): Driada , Harrier , Hussar , Speedy
- Torpedowiec: Vulcan
- Statek magazynowy niszczyciela łodzi torpedowych: Leander
- Statki magazynowe: Hibernia , Tyne , Cormoran
- Jacht: Imogene
Leander miał do dyspozycji okręt zaopatrzeniowy Tyne i niszczyciele torpedowców: Albatross , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Chamois , Crane , Cynthia , Desperate , Fawn , Flying Fish , Griffon , Kangur , Mallard , Myrmidon , Orwell , Pantera , Foka , Jeleń i Thrasher .
Leander pełnił służbę jako okręt magazynowy dla niszczycieli do grudnia 1919 roku i był w Scapa Flow podczas pierwszej wojny światowej.
Ona została sprzedana w dniu 1 lipca 1920 r.
przypisy
- Plany
- Naval Annual , różne wydania.
- Chesneau, Roger i Eugene M. Kolesnik, wyd. Wszystkie okręty bojowe świata 1860–1905 , opublikowane Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Wszystkie okręty bojowe świata, 1900
- Martin, płatnik kontradmirał WER The Adventures of a Naval Paymaster , wydawnictwo Mayflower Press, jakiś czas po 1922 roku.
- Brytyjskie Narodowe Muzeum Morskie posiada dokumenty datowane na lata 1885 - 1907 dotyczące nominacji Tristana Dannreuthera na HMS Brittania , HMS Garnet , HMS Inflexible , HMS Foxhound , HMS Melita , HMS President , HMS Pembroke , HMS Leander , HMS Hood , HMS Leviathan , HMS Bachante , HMS Roxburgh , HMS Vindictive , HMS Aboukir , HMS Amphitrite i HMS Kent .
- Archiwum Churchilla zawiera dzienniki pokładowe Bryana Godfreya-Faussetta, datowane na 1 stycznia 1885 - 31 grudnia 1885, obejmujące jego czas w RN College Portsmouth i służący na HMS Nautilus i HMS Leander oraz datowane na 23 stycznia 1885 - 27 października 1886 obejmujące jego czas służby na HMS Leander i HMS Agamemnon (stacja śródziemnomorska).
Dzienniki w Archiwach Narodowych Wielkiej Brytanii
Numer katalogowy | Początek | Koniec | Numer katalogowy | Początek | Koniec | |
---|---|---|---|---|---|---|
ADM 53/14282 | 29 maja 1885 | 22 maja 1886 | ADM 53/46378 | 1 listopada 1915 | 30 listopada 1915 | |
ADM 53/14283 | 23 maja 1886 | 7 listopada 1886 | ADM 53/46379 | 1 grudnia 1915 r | 31 grudnia 1915 r | |
ADM 53/14284 | 8 listopada 1886 | 25 kwietnia 1887 | ADM 53/46380 | 1 stycznia 1916 | 31 stycznia 1916 | |
ADM 53/14285 | 26 kwietnia 1887 | 7 października 1887 | ADM 53/46381 | 1 lutego 1916 | 29 lutego 1916 | |
ADM 53/14286 | 8 października 1887 | 20 marca 1888 | ADM 53/46382 | 1 marca 1916 | 31 marca 1916 | |
ADM 53/14287 | 21 marca 1888 | 7 marca 1889 | ADM 53/46383 | 1 kwietnia 1916 | 30 kwietnia 1916 | |
ADM 53/14288 | 8 marca 1889 | 4 kwietnia 1889 | ADM 53/46384 | 1 maja 1916 r | 31 maja 1916 | |
ADM 53/14289 | 5 kwietnia 1889 | 4 listopada 1890 | ADM 53/46385 | 1 czerwca 1916 r | 30 czerwca 1916 r | |
ADM 53/14290 | 5 listopada 1890 | 2 maja 1892 | ADM 53/46386 | 1 lipca 1916 r | 31 lipca 1916 | |
ADM 53/14291 | 3 maja 1892 | 9 października 1893 | ADM 53/46387 | 1 sierpnia 1916 | 31 sierpnia 1916 | |
ADM 53/14292 | 10 października 1893 | 1 kwietnia 1895 | ADM 53/46388 | 1 września 1916 r | 30 września 1916 | |
ADM 53/14293 | 2 kwietnia 1895 | 26 listopada 1895 | ADM 53/46389 | 1 października 1916 | 31 października 1916 | |
W rezerwie | ADM 53/46390 | 1 listopada 1916 | 30 listopada 1916 | |||
ADM 53/14294 | 8 czerwca 1897 | 9 września 1898 | ADM 53/46391 | 1 grudnia 1916 | 31 grudnia 1916 r | |
ADM 53/14295 | 10 września 1898 | 13 grudnia 1899 | ADM 53/46392 | 1 stycznia 1917 r | 31 stycznia 1917 r | |
ADM 53/14296 | 14 grudnia 1899 | 3 grudnia 1900 | ADM 53/46393 | 1 lutego 1917 r | 28 lutego 1917 | |
ADM 53/14297 | 4 grudnia 1900 | 15 stycznia 1901 | ADM 53/46394 | 1 marca 1917 r | 31 marca 1917 r | |
W rezerwie / remoncie | ADM 53/46395 | 1 kwietnia 1917 r | 30 kwietnia 1917 r | |||
ADM 53/22839 | 21 stycznia 1904 | 6 stycznia 1905 | ADM 53/46396 | 1 maja 1917 r | 31 maja 1917 r | |
ADM 53/22840 | 7 stycznia 1905 | 18 września 1905 | ADM 53/46397 | 1 czerwca 1917 r | 30 czerwca 1917 r | |
ADM 53/22841 | 19 września 1905 | 10 września 1906 | ADM 53/46398 | 1 lipca 1917 r | 31 lipca 1917 r | |
ADM 53/22842 | 11 września 1906 | 31 sierpnia 1907 | ADM 53/46399 | 1 sierpnia 1917 | 31 sierpnia 1917 | |
ADM 53/22843 | 1 września 1907 | 22 sierpnia 1908 | ADM 53/46400 | 1 września 1917 r | 30 września 1917 r | |
ADM 53/22844 | 23 sierpnia 1908 | 14 sierpnia 1909 | ADM 53/46401 | 1 października 1917 r | 31 października 1917 r | |
ADM 53/22845 | 15 sierpnia 1909 | 5 sierpnia 1910 | ADM 53/46402 | 1 listopada 1917 r | 30 listopada 1917 r | |
ADM 53/22846 | 6 sierpnia 1910 | 26 lipca 1911 | ADM 53/46403 | 1 grudnia 1917 r | 31 grudnia 1917 r | |
ADM 53/22847 | 26 lipca 1911 | 14 lipca 1912 | ADM 53/46404 | 1 stycznia 1918 r | 31 stycznia 1918 r | |
ADM 53/22848 | 15 lipca 1912 | 6 lipca 1913 | ADM 53/46405 | 1 lutego 1918 r | 28 lutego 1918 r | |
ADM 53/22849 | 1 stycznia 1913 r | 31 grudnia 1913 | ADM 53/46406 | 1 marca 1918 r | 31 marca 1918 r | |
ADM 53/46368 | 7 lipca 1913 | 28 czerwca 1914 | ADM 53/46407 | 1 kwietnia 1918 r | 30 kwietnia 1918 r | |
ADM 53/46369 | 29 czerwca 1914 | 28 lutego 1915 | ADM 53/46408 | 1 maja 1918 r | 31 maja 1918 r | |
ADM 53/46370 | 1 marca 1915 r | 31 marca 1915 r | ADM 53/46409 | 1 czerwca 1918 r | 30 czerwca 1918 r | |
ADM 53/46371 | 1 kwietnia 1915 r | 30 kwietnia 1915 r | ADM 53/46410 | 1 lipca 1918 r | 31 lipca 1918 r | |
ADM 53/46372 | 1 maja 1915 r | 31 maja 1915 r | ADM 53/46411 | 1 sierpnia 1918 r | 31 sierpnia 1918 r | |
ADM 53/46373 | 1 czerwca 1915 r | 30 czerwca 1915 r | ADM 53/46412 | 1 września 1918 r | 30 września 1918 r | |
ADM 53/46374 | 1 lipca 1915 r | 31 lipca 1915 r | ADM 53/46413 | 1 października 1918 r | 31 października 1918 r | |
ADM 53/46375 | 1 sierpnia 1915 | 31 sierpnia 1915 | ADM 53/46414 | 1 listopada 1918 r | 30 listopada 1918 r | |
ADM 53/46376 | 1 września 1915 r | 30 września 1915 r | ADM 53/46415 | 1 grudnia 1918 r | 31 grudnia 1918 r | |
ADM 53/46377 | 1 października 1915 r | 31 października 1915 | ADM 53/46416 | 1 stycznia 1919 r | 18 grudnia 1919 r |