Kulluk

Helikopter dostarcza personel do Kulluk w dniu 31 grudnia 2012 r.
Historia
Nazwa	Kulluk
Imiennik	Inuvialuktun dla Thunder
Właściciel	Zatoka Kanadyjska (1983–1993) Produkcja Amoco (1993) Morskie tankowce (1993–2005) Królewska muszla holenderska (2005–2014)
Operator	Wiercenie graniczne (2006–2011) Szlachetna Korporacja (2011–2012)
Port rejestru	Kanada , Vancouver (1983–??) Liberia , Monrowia (??–2005) Wyspy Marshalla , Majuro (2005–2014)
Budowniczy	Mitsui Engineering & Shipbuilding , Tamano , Japonia
Koszt	Ponad 200 milionów dolarów
Zakończony	1983 ( 1983 )
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy : V7JH8 Numer DNV : 27051 Numer IMO : 8752219 Numer MMSI : 8752219
Los	Rozbity w 2014 roku
Charakterystyka ogólna
Typ	Barka wiertnicza
Tonaż	27 968 ​​GT 8391 NT 9902 DWT
Przemieszczenie	17500 ton (statek świetlny) 28 000 ton (pełne)
Średnica:	81 m (266 stóp) (pokład główny)
Projekt	8 m (26 stóp) (statek latarniowy) 10–12,5 m (33–41 stóp) (podczas pracy)
Głębokość	18,5 m (61 stóp)
Klasa lodowa	Arktyczna klasa 4
Zainstalowana moc	Cztery silniki Diesla
Napęd	Nic
Załoga	Zakwaterowanie dla 108

Kulluk był wzmocnioną lodem barką wiertniczą , używaną do poszukiwań ropy naftowej na wodach arktycznych. Został zbudowany przez Mitsui Engineering & Shipbuilding w Japonii w 1983 roku i działał w kanadyjskiej Arktyce do 1993 roku, kiedy to został wstrzymany przez ponad dekadę. W 2005 roku został zakupiony i gruntownie wyremontowany przez Royal Dutch Shell do odwiertów na północnym zboczu Alaski .

W dniu 31 grudnia 2012 r. Kulluk osiadł na mieliźnie po tym, jak lina holownicza prowadząca do lodołamacza kotwicy obsługującej holownik dostawczy Aiviq rozstała się podczas złej pogody. Chociaż platforma została odzyskana, była nie do naprawienia i została złomowana w marcu 2014 roku.

Kariera

Od 1983 do 1993 roku platforma była obsługiwana przez Gulf Canada Resources w północnej Kanadzie . Został wstrzymany w 1993 roku, aw 2005 roku został przejęty przez Royal Dutch Shell i przeszedł intensywną renowację.

firmie Frontier Drilling (obecnie część Noble Corporation ) kontrakt na zarządzanie i obsługę Kulluk .

uziemienie 2012

Kulluk osiadł na mieliźnie po południowo-wschodniej stronie wyspy Sitkalidak w dniu 1 stycznia 2013 r

31 grudnia 2012 roku Kulluk osiadł na mieliźnie u wybrzeży wyspy Sitkalidak w Zatoce Alaskiej . Aż do października platforma pracowała na Morzu Beauforta u wybrzeży Alaski North Slope . Była holowana do swojego zimowego domu w Seattle , kiedy napotkała burzę i doszło do incydentu. Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych ewakuowała swoją 18-osobową załogę 29 grudnia. W sylwestra załogi holowników otrzymały rozkaz Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych odciąć platformę, co prowadzi do jej uziemienia.

Kulluka na południe na zimę był przynajmniej częściowo motywowany próbą uniknięcia podatków od nieruchomości stanu Alaska od sprzętu do wydobycia ropy i gazu. Podatek, o którym mowa, to państwowy podatek majątkowy w wysokości 20 młynów (lub 2%) „od majątku używanego lub przyrzeczonego na mocy umowy lub innej umowy do użytku do transportu rurociągowego gazu lub nierafinowanej ropy lub do produkcji gazu lub nierafinowanej ropy w jej pełną i prawdziwą wartość na dzień 1 stycznia roku oceny.” Zobowiązanie podatkowe za platformę oszacowano na 6–7 milionów dolarów, w oparciu o wartość platformy.

Kulluk przewoził 138 000 galonów amerykańskich (520 000 l; 115 000 galonów IMP) oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki , 1000 galonów amerykańskich (3800 l; 830 galonów IMP) paliwa lotniczego i 12 000 galonów amerykańskich (45 000 l; 10 000 galonów IMP) smary.

6 stycznia 2013 roku Kulluk został wydobyty ze skał. Po upewnieniu się, że statek jest zdatny do żeglugi, został odholowany do schronienia w zatoce Kiliuda na pobliskiej wyspie Kodiak . Po dalszej ocenie uszkodzeń Kulluk został odholowany do Captains Bay na Unalasce na Alasce , gdzie został załadowany na ciężki statek dźwigowy Xiang Rui Kou . Wyjechała do Singapuru w celu naprawy i aktualizacji pod koniec marca 2013 r.

W październiku 2013 Shell powiedział, że Kulluk zostanie złomowany.

Do lutego 2014 roku przebywał w stoczni Keppel FELS Pioneer Yard w Singapurze.

W marcu 2014 r. Xiang Rui Kou odholował Kulluka na chińskie złomowisko.

W kwietniu 2014 r. Raport Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych stwierdził, że incydent był spowodowany „nieodpowiednią oceną i zarządzaniem ryzykiem” firmy Shell na lodowatych wodach wzburzonych sztormem.

W grudniu 2014 roku Noble Corporation zgodziła się zapłacić 12,2 miliona dolarów grzywny za świadome dokonywanie fałszywych wpisów i niezapisywanie zbierania, przekazywania, przechowywania i usuwania ropy w księgach naftowych Noble Discoverer i Kulluk w 2012 roku.

W maju 2015 r. Raport Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu obwinił za wypadek „niewłaściwą ocenę ryzyka planowanego holowania przez firmę Shell”.

Projekt

Kulluk został wzmocniony przed lodem wzmocnioną stalą o grubości 3 cali (76 mm) i podwójnym kadłubem w kształcie lejka z rozszerzonymi bokami, co umożliwiło jej operowanie na wodach arktycznych, gdy poruszający się lód był odchylany w dół i rozbijany na kawałki. Statek był zacumowany za pomocą dwunastopunktowego systemu kotwicznego. Jej znamionowa głębokość wody dla operacji wynosiła 400 stóp (120 m). Jej głębokość wiercenia wynosiła 20 000 stóp (6100 m).

Pierwotnie Kulluk nie miał napędu i musiał być holowany na miejsce. W 2006 roku firma Shell zleciła firmie Aker Arctic ocenę wykonalności dodania do barki wiertniczej napędu wspomaganego sterem strumieniowym. W 2007 roku Kulluk został wyposażony w dwa 62-tonowe pędniki azymutalne ThrustMaster o mocy 2000 koni mechanicznych (1500 kW) , największy, jaki kiedykolwiek dostarczyła firma, aby zapewnić platformie możliwość przemieszczania się między miejscami odwiertów i poprawić jej operatywność w lodzie. Jednak zanim system został całkowicie zainstalowany, projekt został opóźniony, a następnie wstrzymany z powodu zmian regulacyjnych i operacyjnych. W 2011 roku pędniki zostały usunięte i sprzedane, gdy Kulluk był w stoczni, ponownie zmieniając Kulluka w beznapędową barkę wiertniczą.

Linki zewnętrzne

• Uziemienie platformy wiertniczej Shell Kulluk u wybrzeży wyspy Kodiak na Alasce na blogu satelitarnym CIMSS
• McKenzie Funk, „Wrak Kulluka” , New York Times Magazine, 30 grudnia 2014 r.