ŁAZ-697

LAZ-697
LAZ-697M
Przegląd
Typ	Autokar klasy średniej , autobus turystyczny
Producent	ŁAZ , Ukraina
Produkcja	1959.-1985
Lata modelowe	ŁAZ-697: 1959-1963 LAZ-697E: 1961-1969 ŁAZ-695M: 1969-1975 ŁAZ-697N: 1975-1978 LAZ-697R: 1978-1985
Montaż	Lwów , Ukraina
Nadwozie i podwozie
Układ	Tylny silnik, układ napędu na tylne koła
Platforma	Podwozie 4x2
Powiązany	ŁAZ-695 , ŁAZ-699
Układ napędowy
Silnik	LAZ-697 / E: 5,5 l ZiL-158L V6 (benzyna), 109 KM   LAZ-697E/M/N/R: 6 l ZiL-130Ya2 V8 (benzyna), 150 KM
Przenoszenie	manualna, 5-stopniowa skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	LAZ-697/E: 4130 mm (162,6 cala) LAZ-697M/N/R: 4190 mm (165,0 cala)
Długość	LAZ-697/E: 9220 mm (363,0 cala) LAZ-697M/N/R: 9190 mm (361,8 cala)
Szerokość	LAZ-697/E: 2500 mm (98,4 cala) LAZ-697M: 2370 mm (93,3 cala) LAZ-697N/R: 2500 mm (98,4 cala)
Wysokość	LAZ-697/E: 3050 mm (120,1 cala) LAZ-697M: 2950 mm (116,1 cala) LAZ-697N/R: 3000 mm (118,1 cala)
Masa własna	LAZ-697/E: 6875 kg (15157 funtów) LAZ-697M: 7300 kg (16094 funtów) LAZ-697N/R: 7550 kg (16645 funtów)

ŁAZ-697 „Turysta” był radzieckim 2-osiowym autokarem klasy średniej , który był produkowany we Lwowie na zachodniej Ukrainie w latach 1959-1985. Model wywodzi się z ŁAZ-695 w trakcie jego opracowywania. Z tego powodu oba modele autobusów są technicznie identyczne. LAZ-697 był używany do celów turystycznych, a także do krótszych podróży międzymiastowych, dzięki czemu był wygodniejszy niż LAZ-695. Został wycofany z produkcji w 1985 roku na rzecz autokaru wyższej klasy LAZ-699 .

Historia

Obrazy zewnętrzne
Zdjęcia prototypów LAZ-695, z których wywodzi się LAZ-697
Drugi prototyp
Drugi prototyp, przestrzeń wewnętrzna
Czwarty prototyp IV
Drzwi wejściowe czwartego prototypu
Siódmy prototyp
Deska rozdzielcza siódmego prototypu

We wczesnej fazie rozwoju modelu autobusu miejskiego LAZ-695 powstało siedem różnych prototypów, z których cztery były poprzednikami przyszłej linii 697. Pierwszy prototyp miał wiele słabości, takich jak wąska konstrukcja przestrzeni wewnętrznej i małe drzwi wejściowe. Twórcy nie próbowali rozwiązać tych problemów technicznych w drugim prototypie, który pojawił się latem 1956 roku. Zamiast tego uznali je za autobus podmiejski i zwiększyli wygodę. Usunięto tylne drzwi wejściowe i zainstalowano sparowane miękkie siedzenia, oparte na gąbczastej gumie i osłonięte półsyntetyczną tkaniną. Następnym razem, gdy twórcy wrócili do tworzenia autobusu podmiejskiego, powstał czwarty prototyp LAZ-695. Technicznie był identyczny z drugim prototypem. W przestrzeni wewnętrznej liczba miejsc siedzących zmniejszyła się z 34 do 32. Pod frontowymi drzwiami wejściowymi zainstalowano stopień, który wydłużał się po otwarciu drzwi. Aby poprawić problematyczny dopływ powietrza do silnika, w środkowej części tylnej części dachu zainstalowano wlot powietrza. Kiedy latem 1957 roku rozpoczęto seryjną produkcję pierwszego „Festiwal” LAZ-695 , konstruktorzy LAZ kontynuowali ulepszanie podmiejskiej modyfikacji i stworzyli szósty prototyp LAZ-695. Wzmocniono przeszkloną konstrukcję dachu oraz zamontowano przednie okno jednosegmentowe, zamiast dwusegmentowego jak w starszych prototypach. W przestrzeni wewnętrznej nad siedzeniami zainstalowano siatkę bagażową. Przód otrzymał dużą L , która oznacza miasto Lwów . Ta etykieta będzie charakterystyczną cechą wszystkich autobusów LAZ w przyszłości. W tym samym roku z fabryki LAZ wyszedł siódmy, wygodniejszy prototyp. Od tej pory modyfikacja ta była uznawana za a autokar w celach turystycznych. Liczba miejsc wzrosła do 34, a przednia szyba ponownie stała się dwusegmentowa. Został oddzielony od linii 695 i dalej rozwijany pod oznaczeniem modelu 697.

modyfikacje

Ze względu na unifikację z LAZ-695 był każdorazowo modyfikowany, 695 otrzymywał nowy projekt lub nowe komponenty. W związku z tym istnieje tyle samo głównych modyfikacji LAZ-697, co LAZ-695, z wyjątkiem modyfikacji B, która nie istniała w linii 697.

ŁAZ-697 (1959-1963)

NAMI stworzyli pierwszy prototyp o oznaczeniu LAZ-697 . Model otrzymał przydomek „Turysta”, który pozostał do ostatniej modyfikacji. Wewnętrzna przestrzeń miała 34 miękkie siedzenia z wbudowanymi indywidualnymi światłami, popielniczkami i małymi siatkami bagażowymi, w których pasażerowie mogli przechowywać dokumenty lub czasopisma. Dach posiadał szyberdach z miękkim dachem . W autobusie zamontowano również układ chłodzenia z nawilżaczem oraz nagrzewnicę powietrza i radio z mikrofonem. Przestrzeń bagażowa o objętości 3,5 m³ , znajdował się pod podłogą i można było się do niego dostać przez boczne okapy po prawej stronie. Prototyp posiadał dwie tafle szkła na wizjerze nad przednią szybą . Prototyp został zaprezentowany w Moskwie, po czym grupa turystów z fabryki LAZ wybrała się autobusem na wycieczkę do Czechosłowacji i Polski . W czerwcu 1959 roku opracowano drugi prototyp linii 697. Posiadał 33 siedzenia pasażerskie z odchylanymi oparciami i regulacją w poziomie. Jedno siedzenie obok kierowcy było przeznaczone dla przewodnika i mogło obracać się o 180 stopni. Usunięto szyby nad przednią szybą i zainstalowano kanał powietrzny w daszku, który doprowadzał chłodne powietrze do wnętrza. Zwiększono skrzydła okienne na bocznych szybach. Zamiast tego okna dachowe zostały nieco zmniejszone, aby poprawić sztywność nadwozia. Jako silnik zastosowano ZIL-158L, modyfikację silnika ciężarówki ZIL-164, dostosowaną do autobusów. Ostatni prototyp z listopada 1959 roku był zbliżony do modelu seryjnego, którego produkcja rozpoczęła się miesiąc później i trwała do 1963 roku.

• 

  ŁAZ-697 „Turysta” na radzieckim znaczku z 1960 roku

• 

  LAZ-697 (czerwony), porównaj z LAZ-695E (niebieski) z tyłu, Sankt Petersburg , 1968

ŁAZ-697E (1961-1969)

ŁAZ-697E „Turysta” mógł być transportowany przez radziecki wojskowy śmigłowiec transportowy Mil Mi-10

Obrazy zewnętrzne
Zdjęcia LAZ-697E
LAZ-697E po zatrzymaniu produkcji LAZ-697
Szyberdach z miękkim dachem

Od 1960 roku rozpoczęły się epizodyczne dostawy nowego silnika o mocy 150 KM ZIL-130L. Autobusy wyposażone w te silniki otrzymały nowe oznaczenie LAZ-695E. Dopiero w 1963 roku, kiedy dostawy silników zaczęły być regularne, zakład przeszedł całkowicie na nową modyfikację. Zewnętrznie pierwszy LAZ-697E nie różnił się od LAZ-697. Dopiero po zaprzestaniu produkcji pierwszej modyfikacji LAZ-697 stał się okrągłym nadkolem, a boczne listwy zniknęły.

ŁAZ-697M (1969-1975)

LAZ-697M, od tyłu

Zdjęcie zewnętrzne
Zdjęcia LAZ-697M
Przejściowy model LAZ-697M z tyłem LAZ-697N

LAZ-697M „Turysta” zastąpił LAZ-697E w 1969E. Zniknęły szyby dachowe i rura wlotu powietrza z tyłu dachu. Zamiast tego zwiększono boczne okna. Dopływ powietrza do silnika odbywał się za pomocą deflektorów pod tylną szybą. Modyfikacja M otrzymała również tylną oś od węgierskiego producenta części zamiennych do pojazdów Raba oraz wspomaganie kierownicy. Skuteczność układu hamulcowego została zwiększona. Po raz pierwszy nowa modyfikacja autobusu została pokazana publicznie na wystawie samochodowej w Moskwie w 1969 roku. Pod koniec produkcji autobus otrzymał tylną część nadwozia nowego LAZ-695N. W 2005 roku były i ostatni właściciel fabryki LAZ, Igor Czurkin, odrestaurował LAZ-697M, który widać na lewym zdjęciu. Nie ma już innych LAZ-697M.

ŁAZ-697N (1975-1978)

Obrazy zewnętrzne
Zdjęcia LAZ-697E
Seryjny LAZ-697N, z okrągłymi światłami
Przejściowy model LAZ-697N, z tyłem LAZ-697M i prostokątnymi światłami, 1971
LAZ-697N, zachowany do dziś
Model przejściowy LAZ -697N, podobny do przyszłego LAZ-697R, ale z tylnymi drzwiami wejściowymi

Nowy LAZ-695N został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na Wystawie Osiągnięć Gospodarki Narodowej w Moskwie w 1971 roku. Ciekawostką jest, że LAZ-697N powstał później niż LAZ-695N i LAZ -699N, ale został po raz pierwszy wprowadzony do produkcji seryjnej. Przód autobusu całkowicie się zmienił. Dostał większą przednią szybę i stał się bardziej płaski. Deflektory nawiewu przesunęły się za ostatnie boczne szyby. Najpierw zainstalowano prostokątne światła, które były produkowane w Niemczech Zachodnich . Później zastąpiono je tańszymi, okrągłymi światłami, typowymi dla wszystkich radzieckich ciężarówek i autobusów. Produkcja seryjna nie trwała długo. Już w 1978 roku fabryka LAZ zaczęła produkować przejściowy LAZ-697N, który pod wieloma względami został zunifikowany z przyszłym LAZ-697R. Nie ma już skrzydeł okiennych, lecz system klimatyzacji, który został zainstalowany na środku dachu. Charakterystyczną cechą, którą można było znaleźć tylko w tym LAZ-697N, były tylne drzwi wejściowe, podobnie jak w autokarze wyższej klasy LAZ-699N. Ale dodatkowe drzwi zmniejszyły liczbę miejsc iw późniejszej modyfikacji, LAZ-697R, zostały usunięte.

ŁAZ-697NT/NE

Podobnie jak LAZ-695N, istniały dwie wersje eksportowe LAZ-697N. Modyfikacja NE została przygotowana do użytku w krajach o klimacie umiarkowanym , a LAZ-695NT do krajów o klimacie wilgotnym i suchym

ŁAZ-697R (1978-1985)

LAZ697R w Nachodce , 1985

LAZ-697R to kolejna modyfikacja LAZ-697N. Jako ostatni LAZ-697N nie ma skrzydeł okiennych, a zamiast tego system klimatyzacji na dachu. Jedynymi zewnętrznymi różnicami są prostokątne wskaźniki, które w LAZ-697R są umieszczone nad światłami drogowymi. Produkcję zakończono w 1985 roku i wykorzystano moce produkcyjne do większego autokaru LAZ-699R.

Inne modyfikacje

W 1996 roku na bazie LAZ-695N powstała wersja z silnikiem Diesla, podobna do nieprodukowanego już LAZ-697. Jako silnik rosyjski YAMZ-236A, a autobus oznaczono jako LAZ-695D11 „Tanya”. Autobus miał dwoje drzwi wejściowych, takie same jak ostatnie modele LAZ-697N, oraz wygodne, miękkie siedzenia. Ponadto w latach 90. niektóre LAZ-695N zostały ponownie wyposażone w miękkie siedzenia i ręcznie otwierane jednoczęściowe drzwi, podobnie jak w LAZ-697, przez samych ich właścicieli. Można je odróżnić od oryginalnego LAZ-697 obecnością tylnych drzwi.

Obraz zewnętrzny
Inne modyfikacje
LAZ-695D11 „Tanya”, który był podobny do LAZ-697

Ze względu na wczesne zakończenie produkcji nie było seryjnych modyfikacji diesla, jak w linii 695 lub 699. Ale po rozpadzie Związku Radzieckiego i wzroście cen paliw wielu właścicieli autobusów przerobiło swoje LAZ-697 na pojazdy napędzane olejem napędowym lub gazem. Nie ma wielu źródeł potwierdzających ten fakt, ale niektóre LAZ-697R z YAMZ-236A były w sprzedaży w Internecie.

Dane techniczne

Silniki

Głównymi silnikami zainstalowanymi na większości LAZ-697 były ZIL-158L i ZIL-130Ya2. ZIL-158L był specjalną modyfikacją ZiŁ-164, silnika ciężarówki i dostosowaną do autobusów, jak sama nazwa wskazuje, najpierw do autobusu miejskiego ZiŁ-158, a następnie odpowiednio do LAZ-695 i LAZ-697 (Litera L oznacza LAZ). Moc została zwiększona z 97 do 109 KM przy 2800 obr./min, dzięki wyższemu stopniowi sprężania wynoszącemu 6,2. Skrzynia biegów w ZIL-158L miała zdalne sterowanie, ponieważ autobusy LAZ miały silnik z tyłu. Z ostatniej serii LAZ-697E silnik został zastąpiony nowym ZIL-130Ya2 o mocy 150 KM. Modyfikacja Ya2 miała te same różnice w stosunku do oryginalnego silnika ZIL-130, podobnie jak ZIL158L z ZIL-158. Został zbudowany specjalnie dla autobusów z tylnym silnikiem.

Dane techniczne głównych silników zainstalowanych na LAZ-697

	ZIŁ-158L	ZIŁ-130Ya2
Typ	nawęglony, I6	nawęglany, V8
Liczba cylindrów	6	8
Pojemność cylindrów (l)	5,55	6
Moc maksymalna (KM) ([kW])	109 (81)	150 (110,4)
Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnej mocy (rpm)	2800	3200
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	334	402
Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym (rpm)	1300	1700
Masa silnika bez płynów, sprzęgła i skrzyni biegów (kg)	420	455

Wymiary i inne dane

Wymiary i inne dane LAZ-697E/M/N/R

	ŁAZ-697E	ŁAZ-697M	ŁAZ-697N/R
ilość miejsc	33	33	33
Maksymalny promień skrętu zewnętrznego koła przedniego (m)	8,5	8,5	8,5
Masa własna (kg)	6875	7300	7550
Dopuszczalne obciążenie (kg)	9613	10575	10880
Dopuszczalne obciążenie przedniej/tylnej osi (kg)	3700 / 5913	3700 / 6875	3770 / 7110
Maksymalna prędkość (km/h)	87	87	85
Zużycie paliwa (l/100 km)	35	35	35
Typ hamulca	pneumatyczny	pneumatyczny	pneumatyczny
Droga hamowania przy 30 km na godzinę (m)	13	18	16