Mil Mi-10

Vzlet Mil Mi-10K.jpg
Mi-10
Mil Mi-10K w locie
Rola Żuraw powietrzny
Pochodzenie narodowe Rosja
Producent Mil Moscow Fabryka Śmigłowców
Pierwszy lot 15 czerwca 1960
Wstęp 1963
Status Aktywny od 2014 (Mi-10K)
Wytworzony 1964–1969
Numer zbudowany 55
Opracowany z Mil Mi-6

Mil Mi-10 ( nazwa sprawozdawcza NATO Harke ), biorąc pod uwagę numer produktu izdeliye 60 , jest radzieckim wojskowym śmigłowcem transportowym o konfiguracji latającego dźwigu , opracowanym na podstawie Mi-6 , który wszedł do służby w 1963 roku . Podczas gdy większość wersji została wycofana do 2009 roku, krótkonogi Mi-10K był nadal w służbie od 2014 roku.

Projektowanie i rozwój

Pojawienie się Mi-6 dało Związkowi Radzieckiemu bardzo przydatną możliwość precyzyjnego przemieszczania i umieszczania dużych, nieporęcznych lub ciężkich ładunków. Ograniczenia Mi-6 w roli latającego dźwigu obejmowały stosunek masy do ładowności oraz niezdolność załogi do łatwego zobaczenia ładunku i jego zamierzonej pozycji końcowej. Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1958 r. zlecono OKB-329 (OKB Mil) opracowanie dedykowanego śmigłowca latającego dźwigu do przewozu ładunków wielkogabarytowych, których nie można przewozić w ładowni Mi-6.

Reakcja Mil OKB w dużym stopniu opierała się na Mi-6, wykorzystując dynamiczne komponenty i silniki turbowałowe Soloviev D-25V o mocy 4100 kW (5500 KM) , na smukłym kadłubie osadzonym na czterech nogach podwozia z wysokimi kolumnami, z szerokim rozstawem kół pozwalającym helikopterowi do kołowania nad ładunkami lub przemieszczania ruchomych ładunków pod spodem. Kadłub może pomieścić 28 pasażerów w kabinie, a także 3 t (6600 funtów) ładunku załadowanego przez boczne drzwi w tylnej części kadłuba za pomocą zintegrowanego wysięgnika i wciągarki. Ładunki podwieszane można mocować bezpośrednio do kadłuba za pomocą hydraulicznie obsługiwanych zacisków lub przenosić na palecie o wymiarach 8,5 m × 3,6 m (28 stóp × 12 stóp) podnoszonej za pomocą wciągarki i usztywnianej kablami i / lub rozpórkami do nóg podwozia. Zewnętrzny system zawieszenia Mi-6 o nośności 8 t (18 000 funtów) można było również zamontować pod środkowym kadłubem.

Pojawił się pierwszy prototyp V-10 z pochylonymi nogami podwozia głównego z pojedynczymi kołami na wszystkich czterech nogach, a także chowanym spadochronem ratunkowym rozciągającym się pod kokpitem i zewnętrznymi dodatkowymi zbiornikami paliwa po obu stronach środkowego kadłuba. W miarę postępu prac główne golenie podwozia zostały zastąpione jednostkami pionowymi z kołami bliźniaczymi, podwójnymi przednimi kołami podwozia po pewnym okresie utrzymywania pojedynczych kół, pomocniczą jednostką napędową (APU) zainstalowaną za kokpitem po prawej stronie oraz linami ślizgowymi ewakuacyjnymi do użytku kiedy paleta jest przenoszona.

Mil Mi-10 wystawiony na pokazie lotniczym w Paryżu w 1965 r . Z przewożonym pod nim autobusem LAZ .

Pierwszy prototyp V-10 został ukończony w 1959 roku i wkrótce otrzymał oficjalnie oznaczenie służbowe Mi-10. Pierwszy lot odbył się 15 czerwca 1960 r., A testy w locie kontynuowano pomyślnie, aż w maju 1960 r. Pierwszy prototyp rozbił się podczas zapobiegawczego lądowania w wyniku utraty ciśnienia oleju w skrzyni biegów, ocalał tylko nawigator / radiooperator. Po przystąpieniu do programu testów w locie drugi prototyp rozpoczął serię lotów na wysokości/udźwigu dla śmigłowców z napędem turbinowym, które biły rekordy świata. Próby odbioru państwowego przeszły pomyślnie w 1961 r., Ale produkcja rozpoczęła się dopiero 5 marca 1964 r. W Rostowie nad Donem fabryka, której pierwszy lot samolotu produkcyjnego odbył się 10 września 1964 r., co doprowadziło do powstania łącznie czterdziestu długonogich śmigłowców Mi-10 zbudowanych w latach 1964-1969.

Wczesna produkcja Mil Mi-10 została po raz pierwszy wystawiona w Europie Zachodniej na pokazie lotniczym w Paryżu w czerwcu 1965 r. Na lotnisku Le Bourget .

Mi-10K (wersja z krótkimi nogami)

Szybko stały się oczywiste ograniczenia Mi-10 w misji z podwieszanym ładunkiem, głównie utrata ładowności z powodu ciężkiego i skomplikowanego podwozia, a co ważniejsze, prawie całkowity brak nadzoru nad podwieszonym ładunkiem, pomimo włączenia CCTV (telewizja przemysłowa) przeznaczony do obserwacji podwieszonych ładunków.

Rezygnując z wymogu przewożenia ładunków na paletach lub w strąkach, Mil przeprojektował Mi-10 ze znacznie krótszym, stałym, czteronożnym podwoziem i zastąpił wysuwaną spadochron ratunkowy gondolą wyposażoną w latające elementy sterujące, aby pilot mógł latać samolotem podczas podwieszonego ładunku operacje. Pozostała część samolotu jest zasadniczo identyczna z wersją z długimi nogami. Siedemnaście nowych latających dźwigów zostało wyprodukowanych jako Mi-10K, w tym dwie konwersje z Mi-10 od 23 marca 1974 do 1977 roku.

Obsługa operacyjna

Służba operacyjna Mi-10 odniosła umiarkowany sukces, dystrybuowana głównie do jednostek WWS ( Voyenno -Vozdushnyye Sily - radzieckie siły powietrzne), które już obsługiwały Mi-6. Stwierdzono, że operacje bez obciążenia były niestabilne, a najlepszą procedurą startu okazał się start z kołysaniem, który zwykle powodował również drgania przedniego koła przy lekkim obciążeniu. Główna misja wczesnych Mi-10 praktycznie wyparowała wraz z ulepszeniami współczesnych pocisków balistycznych; w ten sposób większość długonogich wariantów została przekonwertowana na Mi-10PP (lub mi-10P), pokładowe elektroniczne środki zaradcze śmigłowce przewożące dużą kapsułę ST-900 Step' ( Step' - Steppe) ECM pod kadłubem zamontowaną na palecie.

Inne długonogie samoloty Mi-10 zostały przerobione do wykonywania różnorodnych misji, ale zwykle tylko jako pojedyncze prototypy. Na szczególną uwagę zasługuje rekordowy śmigłowiec Mi-10R (R - recordnyy - rekord), przerobiony z maszyny produkcyjnej, z podwoziem Mi-6 wyposażonym w owiewki i spojlery oraz tylny zderzak zmniejszający ryzyko uszkodzenie tylnego kadłuba podczas lądowania.

Rekordy świata

Dane z: Ciężkich śmigłowców Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 i Mi-26 Mi-10R posiadał siedem rekordów świata, z których żaden nie jest nadal aktualny, w klasie FAI E1 General dla wiropłatów napędzanych turbiną silniki.

Data Typ Opis rekordu Osiągnięcie Pilot
23 września 1961 Mi-10 Wysokość z ładunkiem 15 000 kg (33 000 funtów). 2326 m (7631 stóp) GV Alfiorow
23 września 1961 Mi-10 Maksymalne obciążenie do 2000 m (6600 stóp) 15103 kg (33296 funtów) BV Zemskov
26 maja 1965 Mi-10R Wysokość z ładunkiem 2000 kg (4400 funtów). 7151 m (23461 stóp) wiceprezydent Kołoszenko
28 maja 1965 Mi-10R Wysokość z ładunkiem 5000 kg (11000 funtów) / 5175 kg (11409 funtów) 7151 m (23461 stóp) wiceprezydent Kołoszenko
28 maja 1965 Mi-10R Wysokość z ładunkiem 15 000 kg (33 000 funtów). 2840 m (9320 stóp) GV Alfiorow
28 maja 1965 Mi-10R Wysokość z ładunkiem 20 000 kg (44 000 funtów). 2840 m (9320 stóp) GV Alfiorow
28 maja 1965 Mi-10R Wysokość z ładunkiem 25 000 kg (55 000 funtów). 2840 m (9320 stóp) GV Alfiorow
28 maja 1965 Mi-10R Maksymalne obciążenie do 2000 m (6600 stóp) 25105 kg (55347 funtów) GV Alfiorow

Warianty

Centralnym Muzeum Sił Powietrznych Monino (Moskwa)
izdeliye 60
Numer produktu / artykułu.
V-10
Prototypy śmigłowca Mil Mi-10.
Mi-10
Początkowy standardowy śmigłowiec produkcyjny z długimi nogami
Mi-10GR
Pojedyncza produkcja Mi-10 wyposażona w sprzęt do namierzania kierunku Grebeshok (Comb), do zadań ELINT (wywiad elektroniczny), w kapsule zawieszonej między nogami podwozia.
Mi-10K
(K - korotkonogiy - short legged) (NATO - Harke-B) Latający śmigłowiec dźwigowy z podwoziem wąskotorowym na krótkich nogach i gondolą brzuszną dla drugiego pilota.
Mi-10RVK
(RVK - raketno-vertolyotnyy kompleks - heliborne system rakietowy) Przewidywano liczne warianty heliborne rakietowych systemów, ale tylko system 9K74 (aka S-5V) osiągnął etap prób w locie. Pociski na wyrzutniach były przewożone w komplecie z ciągnikami siodłowymi, które miały być rozmieszczone podczas lądowania. Ze względu na zwiększoną masę startową o 44,6 t (44 600 kg; 98 000 funtów), VRK został wyposażony w opony niskociśnieniowe. Rozwój został porzucony, gdy wycofano element pocisku manewrującego 4K95.
Mi-10PP
(PP - Zagłuszacz Postanovschik Pomekh ) ECM (Elektroniczne środki zaradcze), preferowane alternatywne oznaczenie wojskowe.
Mi-10P
Oznaczenie firmy / rządu dla ECM Mi-10PP.
Mi-10R
(R - Recordnyy - Records) (NATO - Harke-A) Pojedynczy standardowy model produkcyjny wyposażony w konwencjonalne podwozie zaczerpnięte z Mi -6 zmodyfikowanego z kolcami i owiewkami, a także w tylny zderzak z dwoma kołami. Niektóre zachodnie źródła błędnie podają ten samolot jako Mi-10K.
Mi-10UPL
( uniwersalna polewaja laboratorija uniwersalne laboratorium minerałów) Pojedynczy prototyp zmodyfikowany w celu przenoszenia odłączanego mobilnego modułu laboratoryjnego do analizy rudy.
Latający dźwig Mi-10
Pojedynczy prototyp zmodyfikowany z silnikami Soloviev D-25VF o mocy 4800 kW (6500 KM) , nowym wyposażeniem i ulepszoną przekładnią.

Operatorzy

  Rosja

Byli operatorzy

 związek Radziecki

Dane techniczne (Mi-10)

Mil Mi-10 orthographical image.svg

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1975–76 i śmigłowców ciężkich Mili: Mi-6, Mi-10, V-12 i Mi-26

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3 (pilot, drugi pilot i inżynier pokładowy, nawigator / radiooperator i opcjonalny technik)
  • Pojemność:
    • 28 pasażerów lub
    • 3 t (3000 kg; 6600 funtów) wewnętrznie
    • do 15 t (15 000 kg; 33 000 funtów) ładunku na platformie lub
    • Maksymalna ładowność podwieszana 8 t (8000 kg; 18000 funtów).
  • Długość: 32,86 m (107 stóp 10 cali) (tylko kadłub), 41,89 m (137 stóp 5 cali) (długość całkowita, obracające się wirniki)
  • Masa własna: 27100 kg (59745 funtów), Mi-10K 25450 kg (56110 funtów)
  • Masa całkowita: 43550 kg (96011 funtów), Mi-10K 37000 kg (82000 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 43700 kg (96342 funtów), Mi-10K 38000 kg (84000 funtów)
  • Prześwit pod kadłubem: 3,75 m (12 stóp 4 cale)
  • Silnik: 2 × Sołowiew D-25V turbowałowy, każdy o mocy 4100 kW (5500 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 35,00 m (114 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 962 m2 ( 10 350 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 335 kilometrów na godzinę (208 mph, 181 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
  • Zasięg: 430 km (270 mil, 230 mil morskich)
  • Unoszący się sufit poza wpływem ziemi: 3000 m (9840 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

  •   Gordon, Yefim; Komissarow, Dmitrij; Komissarow, Siergiej (2005). Śmigłowce Mil Heavylift : Mi-6 / Mi-10 / V-12 / Mi-26 . Czerwona gwiazda. Tom. 22. Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3 .
  •   Taylor, John WR , wyd. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00521-9 .

Linki zewnętrzne

Wstępna wersja tego artykułu została oparta na materiale z Aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mil_Mi-10&oldid=1133694597 ”