LMS Ivatt klasa 2 2-6-2T 41312

LMS 41312
41312 biega wokół swojego pociągu na linii Watercress
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant HG Ivatt Budowniczy BR Crewe Works Data budowy maj 1952
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T • UIC 1′C1′ h2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 5 stóp 0 cali (1,524 m) Średnica końcowa. 3 stopy 0 cali (0,914 m) Rozstaw osi 30 stóp 3 cale (9,22 m) Długość 38 stóp 9 + 1 / 2 cala (11,82 m) Waga lokomotywy 63,25 długich ton (64,3 t; 70,8 ton amerykańskich) 41290–41329: 65,20 długich ton (66,2 t; 73,0 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3 długie tony (3,05 t; 3,36 ton amerykańskich) Czapka wodna. 1350 galonów IMP (6100 l; 1620 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,5 stopy kwadratowej (1,63 m 2 ) Bojler LMS typ 7 Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa ) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 924 stóp kwadratowych (85,8 m 2 ) • Palenisko 101 stóp kwadratowych (9,4 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 134 stóp kwadratowych (12,4 m2 ) lub 124 stóp kwadratowych (11,5 m2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 16 cali × 26 cali (406 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17400 funtów siły (77,40 kN)
Kariera Operatorzy Koleje Brytyjskie Klasa mocy BR: 2MT BR (SR): 2P/2FA Klasa obciążenia osi Dostępność tras 1 Wycofane lipiec 1967 Usposobienie Operacyjny

LMS Ivatt Class 2 2-6-2T nr 41312 to LMS Ivatt Class 2 2-6-2T, który został zbudowany w Crewe Works w maju 1952 roku. Jest to jeden z czterech członków klasy pozostawionych w ochronie, ale jeden z dwóch, które znajdują się na kontynencie (drugi silnik to 41241). Pozostałe dwa znajdują się na wyspie Wight .

Żywotność

41312 został zbudowany przez British Railways w Crewe Works w maju 1952 r. Od nowego do wycofania został przydzielony do Regionu Południowego BR, a jego pierwszy przydział do szopy znajdował się w Faversham (73E) od maja 1952 r. Później został przydzielony do: Ashford, Barnstaple Junction, Brighton i Bournemouth. W ciągu ostatnich kilku miesięcy operacji parowych w Regionie Południowym został przydzielony do Nine Elms (70A) od 17 kwietnia 1967 roku i miał tam pozostać do końca swojej kariery zawodowej.

Został wycofany ze służby przez BR, gdy operacje parowe zakończyły się w południowym regionie Kolei Brytyjskich w lipcu 1967 r. Po wycofaniu został sprzedany firmie Woodham Brothers i przewieziony do Barry Scrapyard.

Alokacje szopy

Lokalizacja	Zrzuć kod	Z
Faversham	73E	maj 1952
Ashforda	73F	14 czerwca 1959
Węzeł Barnstaple	72E	9 lutego 1960
Brighton	75A	1 kwietnia 1963 r
Bournemouth	70F	25 maja 1964
Dziewięć Wiązów	70A	17 kwietnia 1967

Ochrona

Certyfikacja linii głównej

Pod koniec lat 90. został wyremontowany do użytku w sieci krajowej. W tym celu nadano mu TOPS ( British Rail Class 98 ) 98212. W tym czasie Mid Hants Railway prowadziła własną firmę czarterową znaną jako „Daylight Railtours” i zdecydowano, że będzie certyfikowana do użytku na głównej linii do pracy kilka mniejszych pociągów na południu Anglii. Ze względu na ograniczoną pojemność 1350 galonów wody nie był w stanie oddalić się zbyt daleko od swojego domu w Mid Hants i nie był w stanie obsługiwać normalnych pociągów autokarowych od 10 do 11, które zwykle kursowały Daylight Railtours. Niedawno powrócił do służby w 2016 roku po remoncie, ale nie został certyfikowany do użytku na głównej linii.

Linki zewnętrzne

• 41312 Przechodząc przez Virginia Water