LNWR George V klasa 2013 Prince George

LNWR George piątej klasy 2013 Prince George
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Bowena Cooke'a Budowniczy LNWR George the Fifth Steam Locomotive Trust
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 3 cale (0,991 m) Średnica sterownika 6 stóp 9 cali (2,057 m) Waga lokomotywy 59,85 długich ton (60,81 t) Ciśnienie w kotle 175 psi (1,21 MPa) Powierzchnia grzewcza 1849 stóp kwadratowych (171,8 m 2 ) Przegrzewacz Schmidt Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 20,5 cala × 26 cali (521 mm × 660 mm) lub 20 + 1 / 2 cala × 26 cali (521 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Radość
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20640 funtów siły (91,8 kN)
Kariera Usposobienie W budowie

LNWR George the Fifth class 2013 Prince George to pełnowymiarowa lokomotywa parowa LNWR George the Fifth Class budowana przez LNWR George the Fifth Steam Locomotive Trust, zarejestrowaną organizację charytatywną. „George” to klasyczny przykład silnika ekspresowego LNWR, z którego żaden egzemplarz nie przetrwał do zachowania. Dlatego Trust postępuje w kierunku „wypełnienia tej luki”, a nowy George jest obecnie budowany w Heckmondwicke i Keyte Smith Ltd w Nether Broughton .

Trust polega na darowiznach i regularnych składkach w celu sfinansowania projektu. Krótkoterminowe cele Trustu koncentrują się obecnie na finansowaniu z niższej półki (montaż ramy) oraz zwiększaniu liczby subskrybentów i aktywnych darczyńców.

W lipcu 2013 r. Trust zwrócił się do księcia Cambridge i księżnej Cambridge z prośbą o nazwanie lokomotywy imieniem ich nowonarodzonego syna, księcia Jerzego . Książę i księżna zgodzili się, a lokomotywie nadano numer „2013”, rok jego urodzenia, i nazwano „Prince George” 22 lipca 2014 r., Na cześć jego pierwszych urodzin.

O klasie

Były to zasadniczo przegrzane wersje klasy prekursorów wielorybów LNWR . W tym samym czasie zbudowano również podobne nie przegrzane silniki klasy Queen Mary, ale wszystkie te nabyły przegrzewacze , gdy zalety przegrzania stały się jasne i zostały wchłonięte przez George the Fifth Class. Prekursory zostały następnie przekształcone podczas remontów, aby były zgodne z udaną specyfikacją George'a; były o ponad 25% mocniejsze, a jedyną wizualną różnicą były Splashers nad kierownicą.

Uruchomienie projektu

Trust prowadzi od 2012 roku szczegółowe oceny i planowanie, jednocześnie gromadząc cenne informacje i rysunki, co zakończyło się wykonaniem drzwi wędzarniczych. Projekt został oficjalnie zainaugurowany 22 lipca 2014 r. Odsłonięciem nazwy, zespołu kabiny i spryskiwacza; miało to miejsce w Quorn na Great Central Railway Loughborough.

Budowa

Istnieje tylko jedna XX-wieczna lokomotywa LNWR, co oznacza, że ​​praktycznie nie ma części zamiennych. Tak więc cała konstrukcja będzie musiała powstać od zera. Trust nabył oryginalne wyposażenie pomocnicze, w tym gwizdek LNWR, który wypadł z czołgu 0-6-2. Prezentacja gwizdka odbyła się na podnóżku Hardwicke podczas Railfest w Yorku w 2012 roku . Przednie ramy są cięte w Corus Steel, Cradley Heath w West Midlands . Podczas gdy wykonywane są szczegółowe obliczenia, aby umożliwić cięcie tylnej części, trwają prace nad komorą wędzarniczą z ramami, które mają zostać wzniesione w 2015 roku.

Przyszłość projektu

Trust stwierdził, że ukończenie Prince George będzie kosztować od 1,5 do 2 milionów funtów. Fundusze są zbierane poprzez prywatne darowizny i sponsorowanie części. Pozyskanie niezbędnego kapitału odbywa się poprzez obecność na imprezach, wygłaszanie prelekcji i generowanie rozgłosu w mediach. The Prince is Born to znany przez Trust slogan.