LaMia

Ten artykuł dotyczy linii lotniczej Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación. W przypadku innych zastosowań zobacz Lamia (ujednoznacznienie) .

LaMia

IATA ICAO Znak wywoławczy - LMI LAMIA
Założony	2009 (Wenezuela) sierpień 2014 (Boliwia)
Rozpoczęte operacje	styczeń 2016 r
Zaprzestano działalności	1 grudnia 2016 r
Piasty	Międzynarodowe lotnisko Viru Viru
Wielkość floty	2
Siedziba	Santa Cruz de la Sierra , Boliwia
Kluczowi ludzie	Gustavo Vargas Gamboa (właściciel)
Pracownicy	8
Strona internetowa	www.lamiacorp.com _ _

LaMia Corporation SRL , działająca jako LaMia (skrót od Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación ), była boliwijską czarterową linią lotniczą z siedzibą w Santa Cruz de la Sierra , jako spółka zależna EcoJet . Miał swoje korzenie w nieudanej wenezuelskiej linii lotniczej o tej samej nazwie. Założona w 2015 roku, LaMia obsługiwała trzy Avro RJ85 od listopada 2016 roku. Linia lotnicza zyskała międzynarodową uwagę, gdy jeden z jej samolotów rozbił się w listopadzie 2016 roku, zabijając wielu członków brazylijskiego klubu piłkarskiego Chapecoense . W następstwie boliwijski urząd lotnictwa cywilnego zawiesił certyfikat przewoźnika lotniczego LaMia .

Historia

LaMia (Wenezuela)

Boliwijskie linie lotnicze LaMia wywodzą się z nieudanej wenezuelskiej linii lotniczej o tej samej nazwie, która została założona jako LAMIA w Kalifornii w 2009 roku przez hiszpańskiego biznesmena Ricardo Albacete. Wybrana nazwa, stylizowana na LaMia , była skrótem od Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación . Otrzymał dostawę ATR 72-500 wydzierżawionego z załogą od Swiftair i zamierzał rozpocząć służbę z Mérida w Wenezueli , swojej pierwotnej bazy. Jednak firmie nie udało się zabezpieczyć własnego certyfikatu przewoźnika lotniczego i złożony w październiku 2010 r. po tym, jak działał dopiero od sierpnia, a Swiftair odebrał samolot. Po wygaśnięciu zezwoleń LaMia podjęła próbę ponownego uruchomienia w 2011 roku, biorąc jeden Avro RJ85 i koncentrując się na lotach krajowych, chociaż żaden nie obsługiwał z Meridy. Po dwukrotnym udaremnieniu wysiłków w Meridzie, linia lotnicza przeniosła się do stanu Nueva Esparta : linia lotnicza zmieniła M w swojej nazwie na Margarita i planowała wznowić działalność na początku 2014 roku, operując z Porlamar . W locie demonstracyjnym z listopada 2013 r. uczestniczył gubernator stanu Carlos Mata Figueroa , a Albacete wygłosił przemówienie wychwalające prezydenta Wenezueli Nicolása Maduro ; to wcielenie upadło również w obliczu pogłębiającego się kryzysu gospodarczego kraju. W 2014 roku LaMia umieściła nawet swoje samoloty w Trujillo, Trujillo , najwyraźniej z zamiarem obsługiwania lotów z Valera do Caracas , ale wysiłki te nigdy się nie powiodły; linia lotnicza nie otrzymała certyfikatu Narodowego Instytutu Lotnictwa Cywilnego (INAC), a samoloty były w Wenezueli tylko przez rok.

LaMia (Boliwia)

Po powtarzających się niepowodzeniach w dwóch stanach Wenezueli, wenezuelscy właściciele zdecydowali się wydzierżawić trzy posiadane RJ85 boliwijskim przedsiębiorcom; w ramach cięcia kosztów boliwijska firma przyjęła nazwę już wymalowaną na samolocie: LaMia. Dwa samoloty, które nie były używane w czasie katastrofy, nadal miały po bokach stronę internetową wenezuelskich linii lotniczych, lamia.com.ve. W listopadzie 2015 roku boliwijskie linie lotnicze LaMia — prawnie odrębna firma zarejestrowana jako LAMIA Corporation SRL — otworzyły biura w domu w Santa Cruz de la Sierra i otrzymał pozwolenie od krajowego organu lotnictwa cywilnego na rozpoczęcie oferowania tam krajowych lotów czarterowych; taka działalność rozpoczęła się w styczniu 2016 roku na podstawie „bezterminowego” świadectwa działalności nowej spółki. Jego flota obejmowała trzy samoloty RJ85 o pojemności 95 pasażerów, chociaż dwa nigdy nie latały, a linia lotnicza nigdy nie oferowała usług komercyjnych. W tamtym czasie koordynator operacyjny Mario Pacheco powiedział, że wśród docelowych klientów były firmy wydobywcze i wydobywcze, biura podróży i drużyny piłkarskie. Rzeczywiście, drużyny piłkarskie należały do ​​najwierniejszych klientów, a linie lotnicze latały z Argentyny do Boliwii i Wenezueli , a także kolumbijskie Atlético Nacional , paragwajski klub Olimpia oraz lokalne drużyny Oriente Petrolero , The Strongest i Club Blooming . Dodatkowo klientem linii było Boliwijskie Ministerstwo Górnictwa i Hutnictwa.

W następstwie katastrofy lotu 2933 DGAC , władze lotnicze Boliwii, zawiesiły licencję LaMii na prowadzenie działalności, a Boliwijskie Ministerstwo Pracy stwierdziło, że LaMia nie jest zarejestrowaną firmą rządową. Boliwijskie prawo wymaga, aby wszyscy pracodawcy byli zarejestrowani w Ministerstwie Pracy, które prowadzi Obowiązkowy Rejestr Przedsiębiorców.

Sprawy firmowe

LaMia miała swoją siedzibę w boliwijskim mieście Santa Cruz de la Sierra. Należała do Gustavo Vargasa Gamboa; jego drugi właściciel, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, zginął w wypadku lotu 2933. Na dzień 30 listopada 2016 r. linia lotnicza zatrudniała ośmiu pracowników.

Albacete, właściciel wenezuelskiej linii lotniczej, która jest właścicielem floty boliwijskiej linii lotniczej, powiedział prasie z Hiszpanii, że chociaż był emocjonalnie poruszony katastrofą, nie był zaangażowany w operacje boliwijskich linii lotniczych.

6 grudnia Vargas Gamboa wraz z dwoma innymi pracownikami LaMia został aresztowany przez lokalny oddział biura prokuratora generalnego. Twierdził, że złożył rezygnację z pracy w firmie na trzy dni przed katastrofą, 25 listopada. Tego samego dnia władze lotnictwa cywilnego zabrały dokumenty i papiery z siedziby linii lotniczej w Santa Cruz. Drugi właściciel, Miguel Quiroga, miał nakaz aresztowania wydany przez rząd Boliwii za opuszczenie Boliwijskich Sił Powietrznych wcześniej niż ustalono, łamiąc warunki szkolenia pilota. Siły Powietrzne stwierdziły, że Quiroga i czterech innych wyszkolonych pilotów nie przedstawiło wystarczającego uzasadnienia wyjazdu przed ukończeniem wymaganych lat służby wojskowej.

W maju 2017 r. Raport CNN ujawnił, że polisa ubezpieczeniowa LaMii z boliwijskim ubezpieczycielem Bisa wygasła od października 2016 r. Z powodu braku płatności; o ile wspomniana polisa nie obejmowała lotów do Kolumbii, które ubezpieczyciel włączył w klauzulę wykluczenia geograficznego wraz z kilkoma krajami afrykańskimi, a także do Peru, Afganistanu, Syrii i Iraku, przewoźnikowi udało się uzyskać zgodę na lot do Kolumbii w dniu o godz. co najmniej osiem razy.

Flota

LaMia Avro RJ85 (zarejestrowany jako P4-LOR) na lotnisku w Glasgow w 2013 roku, działający dla wenezuelskiej LaMia. Samolot został ponownie zarejestrowany jako CP-2933 w 2015 roku i został zniszczony w wypadku lotu 2933.

Ostatnia flota

Na dzień 30 listopada 2016 r., po zniszczeniu CP-2933, pozostała flota LaMia składała się z:

Flota LaMii

Samolot	W serwisie	Zamówienia	Pasażerowie	Notatki
Avro RJ85	2	—	95	Oba przechowywane w Cochabamba i Valera .
Całkowity	2	—

Międzynarodowa komisja śledcza zdecydowała 7 grudnia o przejęciu pozostałych dwóch samolotów w ramach śledztwa. Boliwijskie Siły Powietrzne ujawniły również, że złożyły pozew o konserwację zestrzelonego samolotu przeprowadzoną przez Siły Powietrzne w 2014 roku, za którą linia lotnicza nigdy nie zapłaciła.

Emerytowana flota

Linia lotnicza obsługiwała wcześniej następujące linie dla wenezuelskiej LaMia:

• 1 kolejny Avro RJ85 przechowywany na lotnisku w Norwich
• 1 ATR 72-500 leasingowany z załogą od Swiftair

Wypadki i incydenty

Lot 2933

Główny artykuł: Lot LaMia 2933

W nocy 28 listopada 2016 r., około godziny 22:33 (czasu obowiązującego w Bogocie), samolot LaMia Flight 2933 , który przewoził 77 pasażerów składających się głównie z brazylijskiej drużyny piłkarskiej Chapecoense , wyleciał z Santa Cruz de la Sierra (Boliwia) w kierunku Medellín (Kolumbia) kiedy samolot rozbił się na wsi na obrzeżach La Unión w departamencie Antioquía. Spośród 77 pasażerów oficjalnie potwierdzono śmierć 71. Miguel Quiroga, jeden z członków załogi zestrzelonego samolotu, był również współwłaścicielem linii lotniczej. Katastrofa ujawniła luki w zakresie bezpieczeństwa w linii lotniczej. LaMia nie spełnia wymogów IATA przepisy, które pozwoliłyby mu uporać się ze skutkami katastrofy; zamiast tego linia lotnicza musiała pożyczyć 100 trumien, co wymagało od Avianca , kolumbijskiego przewoźnika flagowego oraz rządów Kolumbii i Brazylii, aby wkroczyli i nadrobili zaległości. Rząd Boliwii przystąpił do zawieszenia licencji LaMii 1 grudnia.

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych Boliwii

Linki zewnętrzne

Media związane z LaMią w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa (Boliwia) w Wayback Machine (indeks archiwum)
• strona internetowa lamia.com.ve (Wenezuela), niezmieniona od 2011 do 2016 w Wayback Machine (archiwum 3 października 2016)