Lars-Erik Torph
| Informacje osobiste | |
|---|---|
| Narodowość |
 szwedzki
|
| Urodzić się |
11 stycznia 1961 Säffle , Szwecja |
| Zmarł | 23 stycznia 1989 w wieku 28) ( 23.01.1989 ) |
| Rekord Rajdowych Mistrzostw Świata | |
| Aktywne lata | 1980 – 1989 |
| Zespoły | Toyotę , Volkswagena |
| Wiece | 20 |
| Zwycięstwa Rajdu | 0 |
| Mistrzostw | 0 |
| Podium | 4 |
| Zwycięstwa etapowe | 3 |
| Suma punktów | 74 |
| Pierwszy wiec | Rajd Szwecji 1980 |
| Ostatni rajd | Rajd Szwecji 1989 |
Lars-Erik Torph (11 stycznia 1961 - 23 stycznia 1989) był szwedzkim kierowcą rajdowym . Zadebiutował w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1980 roku, a pierwsze punkty zdobył w swojej domowej imprezie, Rajdzie Szwecji , w 1984 roku. Prowadząc Toyotę Celicę TCT , Toyotę Supra 3.0i i Audi Coupé Quattro , finiszował na podium czterokrotnie. Tuż po ukończeniu 28 lat Torph i jego pilot Bertil-Rune Rehnfeldt zginęli podczas oglądania Rajdu Monte Carlo w 1989 roku , po tym jak kierowca Lancii Alex Fiorio stracił kontrolę nad swoją Delta Integrale i zderzył się z nimi.
Kariera
Torph zadebiutował w Rajdowych Mistrzostwach Świata w sezonie 1980 , rywalizując z Volvo 142 w Rajdzie Szwecji i Rajdzie 1000 Jezior w Finlandii, wycofując się w obu imprezach. Podczas swojego siódmego rajdu WRC, Rajdu Szwecji w 1984 roku, zdobył swoje pierwsze punkty WRC, zajmując piąte miejsce za kierownicą Opla Ascony dla Opel Team Sweden. W 1985 roku Torph zajął 11. miejsce w swoich domowych zawodach, a następnie zdobył punkty w Rajdzie 1000 Jezior, zajmując dziewiąte miejsce w Volkswagenie Golfie GTI dla szwedzkiego zespołu juniorów.
W sezonie 1986 Torph brał udział w trzech rajdach Toyota Team Europe , fabrycznego zespołu Toyoty WRC. Swoją Toyotą Celicą TCT zajął drugie miejsce w rajdach Safari i Rajdzie Wybrzeża Kości Słoniowej , przegrywając zwycięstwa z rodakiem i kolegą z zespołu, Björnem Waldegårdem . Na rajdzie Olympus Torph zajął czwarte miejsce, ale tym razem wyprzedził Waldegårda, który zajął piąte miejsce. Punkty z tych wydarzeń zapewniły Torphowi szóste miejsce w mistrzostwach świata kierowców.
W 1987 Torph ponownie miał kontrakt na trzy imprezy z Toyotą. Rozpoczął sezon w Rajdzie Szwecji i zajął 11. miejsce w swoim prywatnym Audi 80 Quattro . Z fabryczną Toyotą Supra 3.0i zajął trzecie miejsce w Rajdzie Safari, za Hannu Mikkolą i Walterem Röhrlem z Audi Sport , pomimo gorączki , która trwała prawie przez cały czas trwania imprezy. Na Olympus Rally przeszedł na emeryturę z powodu problemu z silnikiem. Drugiego dnia Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej Cessna 340 Toyoty samolot rozbił się i eksplodował, zabijając kierownika Henry'ego Liddona, jego asystenta Nigela Harrisa, pilota i nawigatora. Szef Toyoty, Ove Andersson, wycofał z imprezy wszystkie fabryczne Supra Turbo.
W sezonie 1988 Torph brał udział tylko w dwóch imprezach WRC. W Szwecji, jadąc prywatnym Audi Coupé Quattro , zajął czwarte miejsce na podium, za Markku Alénem i Stigiem Blomqvistem . Na Rajd Safari Torph miał fabryczny kontrakt zespołowy z Volkswagenem , ale przeszedł na emeryturę po tym, jak w jego Golfie GTI 16V wystąpił problem z silnikiem. Torph kontynuował jazdę Coupé Quattro dla zespołu VAG Sweden podczas otwarcia sezonu 1989 w Szwecji, ale przeszedł na emeryturę po problemie z zapłonem.
Śmierć
Podczas Rajdu Monte Carlo w 1989 roku Torph nie brał udziału w zawodach, a jedynie przeprowadzał rekonesans ( recece ), aby pomóc koledze szwedzkiemu kierowcy rajdowemu Fredrikowi Skoghagowi w zakresie notatek na oblodzonej nawierzchni. W przerwie od obowiązków rozpoznawczych Torph i jego pilot Bertil-Rune Rehnfeldt pojechali obejrzeć piąty etap rajdu. Włoski kierowca Alex Fiorio stracił kontrolę nad Lancią Delta Integrale , a następnie odzyskał ją tylko po to, by zjechać z drogi i zjechać nasypem po drugiej stronie. Z prędkością około 145 km / h (90 mil / h) samochód uderzył w Torpha i Rehnfeldta, zabijając obu. Fiorio i jego pilot Luigi Pirollo byli zdrowi. Świadkowie powiedzieli, że uderzenie w wybój spowodowało, że Fiorio stracił kontrolę nad swoim samochodem. Skoghag wycofał się z imprezy, a fabryczny zespół Lancii Martini Lancia zablokował podium z kierowcami Miki Biasion 1., Didier Auriol 2. i Bruno Saby 3.